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关注丨“绿色车主”有烦恼,充电桩多了,怎么会一桩难求?

充电基础设施发展滞后

近两年新能源汽车行业出现了蓬勃发展,新能源汽车保有量的快速增长也带动了充电桩行业的发展。虽然我们身边的充电桩越来越多,但是不少新能源车司机却依然表示充电难,到底是怎么回事呢?



在深圳西丽的一家充电桩场站,出租车司机张先生正在给他的新能源汽车充电。他告诉记者,他之所以来这个场站充电,因为这里位置比较偏,车辆比较少,不需要排队。而如果回到市区充电则至少排队两个小时,比较浪费时间。 


新能源的士司机张先生告诉记者,我觉得现在你想随时去充其实还是不行的,充电站目前来说还是紧张,所以希望充电桩还是多一点,肯定要多越多越好,我们一来就充完就走。 


采访中不少新能源汽车司机都反映,充电桩少且分布不均,造成充电困难。数据显示,2018年全年,充电基础设施新增33.1万台,相比于2017年增长36.8%。但2018年纯电动汽车销售98.4万辆,新能源增量车桩比近3:1,充电基础设施发展明显滞后。


而说起充电桩的投资建设,企业也是十分无奈。宋智华是一家充电桩企业深广地区的负责人,他告诉记者,公司从2009年开始建充电桩,目前已经建了139座大型充电站,有8000个充电桩,但是这几年随着市区地铁的建设和停车场的修建,很多充电站面临拆迁问题,截止目前,已经拆了13座充电站,损失了几千万元。



普天新能源(深圳)有限公司总经理助理宋智华表示,用地这一块的话,一个是选址比较难,第二个是选择合适的地址更难。还有一个问题就是土地的使用年限比较偏短,这一块的话就是我们知道充电基础设施是一个重资产的一个行业,短期内的投资回报很难去收回成本

除了用地难,这几年充电桩行业竞争混乱,也导致租地的成本逐年提高。宋智华所在的企业前期建设充电站租金每平方米只要8元到10元,这两年随着充电站恶性的竞争,每平方米租金上升到20元到50元不等。 此外,也有不少企业表示,由于我国城市土地用地属性较为复杂,导致充电站的用地申请手续和审批流程较为繁琐。 


运营效率有待提高

在采访中,不少企业表示,由于历史和法律上的原因,充电基础设施建设用地是他们面临的最大难题,除此之外,记者也了解到,随着充电桩数量的增加,充电桩企业在运营过程中也遇到了新的问题。



在深圳一家充电桩制造和运营企业,充电桩运营监控平台中心正在运行。李璞是这家公司的负责人,他告诉记者,在今年春运的时候,很多车主开新能源汽车回家,在高速公路服务站发现有的充电桩充不了电,车主只能先打电话给充电桩运营商,运营商再联系充电桩厂家,从发现故障到排查往往需要等候很长时间。

深圳市车电网络有限公司副总经理李璞表示,出现问题很长时间得不到解决,核心的问题就是我们目前充电桩运营平台跟厂家运维平台是分开的,而充电桩运营商来说,它又不是充电桩的制造商,所以故障发生的第一时间是到了充电运营商这个时候的话,就不能得到有效的及时的解决。



李璞表示,若充电桩制造企业能够直接监控到充电桩运行数据比如故障信息等,那么就可以及时定位甚至可以远程处理问题。中国电力企业联合会日前发布了《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准,该标准可以实现不同充电运营企业、不同区域的充电服务设施以及第三方平台间的信息互联。如果能够做到场站的充电桩直接连接到充电桩厂家的维护平台,再通过互联互通连接到各个运营商的运营平台就可以解决以上问题。

深圳市车电网络有限公司副总经理李璞称,充电桩首先连到充电桩厂家的运维平台,然后这是作为第二级的。第一级上面的话,再到各大运营商他的运维平台,那这样的话,故障第一时间产生,作为设备都有维护商,他第一时间知道他可以远程去把故障就给处理了,这样的话就可以迅速的去解决车主的问题。



除了充电桩运维问题,记者采访中也发现,充电桩共享资源利用率差。在住宅小区里,燃油车占据充电车位已经成为普遍问题。此外,部分大厦里面充电需要交停车费,充电一般都需要花一个小时以上,这样反而导致用户充电成本上升。

新能源汽车司机何先生表示,大厦的那种里面的充电桩他很多也是会收停车费的那种。那种的话就是说会造成像我们司机肯定不愿意到那地方去充,因为会增加很多费用。

对此,业内人士表示,为了提高充电桩利用率,充电桩企业必须和政府的建设规划结合一起,政府相关部门规划每个区域配备多少充电桩,充电桩企业根据政府部门规划的数量进行合理布局,物业管理方面则需要政府出具相关措施来对物业方进行管理。

普天新能源(深圳)有限公司总经理助理宋智华称,我建议还是政府可能要出台一些政策和一些这个细则。这一块比方说在某个区域内,要保证充电车位的一个专有的比例,可以设置一个比例。对,然后第二个就是可以来想一些办法,然后提高物业方的一个积极性,来保证物业方现场的一个对设备的一个监管。



根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示,截止2018年底,全国充电基础设施累计数量为77.7万台,同比增速为74.2%。但是充电桩的数量越来越多并不意味着充电难的问题已经解决。相反,由于过于追求数量而疏于管理,充电桩行业问题持续不断

深圳市新能源汽车运营企业协会秘书长张兢兢称,一个是场站建设需要有一些相应的规范,可以让整个场站的建设充电设备的质量方面可以更好的加强。然后再一个是场站的管理。其实比较迫切的就是关于场站人员的资质和它能力问题,是需要通过行业去梳理和解决的。然后第三个方面就是安全监管,因为这里会涉及到充电场站的一些监控平台,然后另外还要涉及到相应的工作流程等等安排,另外还有包括和车和桩的通信协议的标准化的一个东西。  


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