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又一“超级工程”完工，广州至东莞缩短半小时，大湾区一小时生活圈又进一步！
今天中午，横跨珠江口的南沙大桥正式开通，这是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个投用的大型基础设施项目。作为粤港澳大湾区内又一条重要的过江通道，南沙大桥的建成通车也标志着粤港澳大湾区交通基础设施建设步入新阶段。
南沙大桥开通以前，连接广州与东莞两个城市的过江通道只有一座虎门大桥，但日通行量已达12万辆次，远超8万辆次的设计标准。南沙大桥通车后，从广州南部到东莞的路程可缩短10公里，车程缩短约半小时，将大大缓解珠江口东西两岸的繁忙交通。
南沙大桥项目副总经理 李彦兵 ：（南沙大桥）建成通车以后 ，过江的通道又多了一条 ，也就相当于为珠江两岸的经济 ，打通了任督二脉 。
在广州南沙自贸区内有大量从事跨境电商物流服务的企业，频繁往返于南沙与深圳，南沙大桥的开通让他们的业务拓展不再受制于东西两岸的交通瓶颈。
某跨境电商物流公司市场总监 黄健 ：大桥开通以后 ，可以很好地分流 在佛山 肇庆 云浮 ，这几个地方货车的运输压力 。随着粤港澳大湾区的建设 ，几个要点的城市我们已经做了充分的布局。
南沙大桥的开通，将进一步促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动，推动粤港澳大湾区一体化协调发展。
粤港澳发展研究院教授 毛艳华 ：东西两岸的连接渠道多了一个的话 ，会推动资源从东岸到西岸去，优化资源的配置效率 ，能够更好地拉动珠三角西岸经济的发展 ，从整体的经济协调性来讲会得到加强 。
除了南沙大桥，去年已经通车的港珠澳大桥，还有广州连接香港的广深港高铁，加上正在建设的深中通道，粤港澳大湾区之间的交通网络已经形成环线，大湾区正在迈入一小时生活圈。
香港市民凌先生在广东江门设了工厂，每周至少需要在香港和江门之间往返两次，去年10月，港珠澳大桥开通，特别是免加签政策的试行，使他能够直接在两地之间通行，大大节约了时间。
（图源：南方+）
香港市民 凌先生 ：从香港，我从家里面开车到江门，我以前一般从皇岗口岸过去，我需要4个小时，我现在全程是两个半小时。
截至目前，港珠澳大桥珠海公路口岸共验放出入境旅客近700万人次，平均每天出入境旅客超过5万人次。
（图源：南方+）
在港珠澳大桥往北30公里，是正在建设的深圳至中山跨江通道，目前，深中通道各项施工建设正在顺利推进，西人工岛也已经成岛，东人工岛正在进行填海作业，全线预计2024年建成通车。
在陆路交通方面，去年9月23日，广深港高铁全线开通，目前日均超过5万人通过广深港高铁往返香港。
广东交通集团总经理 刘晓华 ：首先得益的是两岸群众的往来 同时对于促进珠江东岸的电子信息产业 创新产业 和我们珠江西岸制造业的对接有极大的便利。
目前，粤港澳大湾区之间的交通网络已经形成环线，大湾区一小时生活圈正在形成。粤港澳大湾区内的11个城市在投资便利化、贸易自由化、人员车辆往来和通关便利化进一步深化合作。利用电子化、信息化的手段，将有更多口岸实现24小时通关，跨境物流效率进一步提升。
此外，粤港澳跨境非营运小汽车指标管理新规也于近日落地，新规放宽了投资类、人才类、捐赠类指标申请范围和条件，4月15日起，将有更多的车辆能够自由往来于内地与港澳之间。交通基础设施的“硬联通”，与机制体制的“软对接”，正在合力加速粤港澳大湾区的协调发展。
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