双喜讯！沙河西路改造工程和南坪快速路二期今日建成通车！
近日，随着南山区立交改造完成
及地面道路陆续升级通车，
沙河西路（高新南九道-茶光路段）改造工程
今日全面建成通车！
沙河西路是贯穿南山区南北向的重要通道，
改造前面临着许多问题。
道路通行能力差；
沿线立交节点转向功能不全；
全线辅道系统未贯通；
主线及辅道进出口布置不合理；
路面状况差、行车噪音大等。
沙河西路改造前
改造工程南起高新南九道，
北至茶光路，全长约 4.53 公里，
为城市主干路。
项目主线为双向六车道，设计车速 60 公里/小时，辅道及匝道设计车速 30 公里/小时。
改造整体示意图
其中，具体改造工程包括——
后海立交新增西转北匝道，方便高新科技园区与西丽方向的交通联系；
后海立交
深南立交新增南转西、西转北两个方向的左转匝道，使深南立交成为全互通立交；
深南立交
新建玉泉立交，解决大冲片区出行问题；
玉泉立交
贯通全线辅道系统，调整沿线主辅出入口；
新建高新南四道人行天桥；延长现状铜鼓人行天桥，使其跨越沙河西路东侧新建的辅道，方便市民出行；
全线增设自行车道，人行道板砖重新铺设,更换现状混凝土立道牙石，完善市政管线、交通及监控设施等。
项目的建成通车有利于特区路网结构的完善，提高了特区西部南山组团南北向交通走廊上的道路通行能力，缓解沿线交通压力，方便沿线科技园、西丽等片区之间的交通联系，改善周边居民交通出行环境，节约交通出行成本。
在南山区面临日益严峻的交通状况下，沙河西路改造工程的建成通车极大地改善了项目周边的交通环境 。
在此次道路装饰设计上，中央分隔带、防撞墙、防撞护栏、花槽外挂板、桥梁墩柱桥台及龙门架均采用条纹装饰处理。一改以往传统设计的笨重呆板形象，整体设计观感简洁轻盈、线条流畅 。
人行道采用仿石透水砖铺装，自行车道采用透水混凝土铺装，提升慢行系统在阴雨天的舒适度及安全性，同时实现雨水渗透补充地下水。
渠化岛车止石及端头均采用整石雕刻设计，引入“贝壳”元素，赋予道路文化气息，既安全又美观 。
除了沙河西路，
今天南坪二期也全线通车了！
南坪快速路二期
麒麟立交至南头立交段
于2021年7月9日，
也就是今天，
全线通车了！
塘朗立交
南坪二期与南坪一期顺接，贯穿南山北部。途径南头、中山园、松坪山、西丽、龙井、塘朗等区域。
南坪二期示意图
其中，南坪快速路二期麒麟立交至南头立交段，为左右幅分离式高架桥结构，左幅全长2810米，右幅全长2915米。
西起原南头检查关，东至南海大道，沿途骑跨平南铁路1.8公里。
跨越前进路、同安路、中山园路、广深高速公路、南海大道。
因为全线涉及到小区较多，按照环评报告的要求，设置了 1800 米全封闭式声屏障。
麒麟立交
这也是整个南坪快速路最后通车的一段。据介绍，南坪快速二期是南坪快速路的西段，贯穿南山区北部，途径南头、中山园、松坪山、西丽、龙井、塘朗等区域。项目最早于2007年12月开工。2012年2月，塘朗立交至麒麟立交段先行通车。
但麒麟立交至前海段因征地拆迁等问题于2012年底进行线位调整，以桥梁形式高架于既有平南铁路上方，于2014年底才复工建设。项目与平南铁路共线段约1.8公里，为涉铁施工段，按照铁路有关要求执行安全施工规定，从下部桩基钢筋笼吊装入孔、到上部的钢箱梁吊装、顶推安装，均须申请夜间铁路天窗时间，每次施工时间不得超过4小时，这大大增加了工程组织和实施难度，增加了施工成本投入，延长了施工工期。项目最终于2018年中旬顺利完成了涉铁路段施工任务。
此外，南坪二期复工后，因上跨广深高速段征地补偿受阻，直至2020年底同意该段施工，建设单位在6个月内完成了该段全部施工，最终在今天实现通车。
最后一段的通车，即南坪快速路全线的开通，大大缩短前海至塘朗沿线的时空距离，缓解北环大道交通压力。
从南山北部到宝安前海片区，可以直接通过南坪快速路，市民可节约将近 15 分钟的车程。而开车走高快速路从前海直达坪山，全程只需要一个小时左右的时间。
新城立交
深圳市交通运输局相关负责人表示，南坪二期麒麟立交至南头立交段的通车，标志着南坪快速路实现全线通车。深圳市干线路网“十横十三纵”的重要一横画上完美句号。打通了前海片区对外交通的重要通道，加强前海片区、宝安区对外交通联系，完善了城市第二圈层横向联系通道。
据悉，目前从南山北部到宝安前海片区，市民可以直接选择南坪快速路，可节约将近15分钟的车程。
新屋隧道
沙河立交
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深圳商报/读创记者 肖晗
部分内容来源 深圳交通
编辑 黎莉
监制 吴吉
校审 孙世建