深圳首条“单洞双层”隧道，建设现场全程“高能”！
假期一到
有些路段总是少不了堵车
而罗湖区的春风高架
则是我们的“老堵王”了
为了缓解春风高架
长期的交通拥堵问题
一项“超级工程”应运而生
👉 春风隧道 👈
现在我们一起来涨涨知识
看看这条隧道到底是怎么建设的
01
单洞双层，未来将和春风高架
共同形成立体交通走廊
春风隧道西起滨河大道上步立交东侧，自西向东敷设，止于北斗路东侧归入沿河南路。
在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接，隧道全长 5.08 公里，其中盾构段长 3.6 公里。
春风隧道创新设计为深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道，也是深圳首条采用盾构法施工的市政公路隧道。
隧道分上下两层车道，每层双向四车道加连续紧急停车带，设计时速为60km，为小客车专用通道。
作为一条地下隧道，春风隧道还非常深，平均深度在 20 米以下，其中最深处达到 49 米。
在今年2月，春风隧道已经安全完成地铁1号线罗国区间（罗湖至国贸）下穿掘进施工。目前，盾构机位于地下47米深位置，下穿边检区域，以每天5米的进度向前掘进。至今，盾构已经掘进2190多米。
春风隧道是深圳首条
采用盾构法施工的市政道路隧道
“春风号”盾构机功不可没
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02
高度超过5层楼
推力相当于长征五号运载火箭的 24 倍
盾构机是什么？
简单说就像一条巨型蚯蚓
在地下“钻”出又圆又大的隧道
而在地下开疆拓土、破岩碎石的“春风号”盾构机，则是由我国自主研发制造，为该工程量身定制的“大国重器”。其高度超过5层楼，总长135米，重4800吨，开挖直径15.80米，开工建设时，曾创下国内最大直径盾构机的纪录。
据介绍，“春风号”开挖断面是常规地铁盾构机的6.3倍，推力高达2.46万吨，这推力相当于长征五号运载火箭的24倍；总装机功率超过1.15万千瓦，相当于“复兴号”高铁的总牵引动力。
但就算是如此“生猛”的春风号
在工程中也要面临不小的挑战
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同时，其穿越的地带均为深圳老城区，地质结构复杂，地质层上软下硬，这些都给这条“钢铁巨龙”前行带来不小的挑战。
“春风号”整个面盘布置了324把刀具，这相当于盾构施工的“钢牙”，由于罗湖地区地质相当复杂，最高岩石强度相当于日常建筑工程6倍左右。
目前“春风号”刀具更换比较频繁，平均一环要更换1.5把左右。
另外，工程由后台专家“坐诊指挥”做到“一环一研判”、“一环一总结”，确保施工安全。
在全体参建员工共同努力下，今年4月，创造了超大直径泥水盾构全断面硬岩掘进189米的良好成绩。
春风隧道建成后，将形成“春风路高架＋春风隧道”的立体交通走廊，打通春风路交通瓶颈，极大提升交通通行能力，改善南环快速系统的交通通行效率。
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来源 深圳交通
编辑 信嘉毅
责编 朱峰
监制 陈志文
校审 孙世建