能抗17级强台风的“玻璃”啥样？深中通道“黑科技”曝光！
6月30日，历时7年建设的深中通道正式通车！
东起深圳，西至中山，全长24公里，未来30分钟内即可通达。
深中通道不仅综合建设难度世界最高，沿线还隐藏着各种特别的“黑科技”，它们到底有哪些玄机？
“聪明”的隧道照明系统
深中通道拥有全世界最长、最宽的海底钢壳混凝土隧道，全长6.8公里。要在这么长的海底隧道保障行车安全，当然离不开隧道内的“黑科技”，智能照明系统。
隧道内的照明智能控制器，能够根据检测到的洞内外光线、色温数据、交通量变化以及白天、黑夜等情况，自动控制调节灯光亮度。
同时，在隧道行车洞的两侧，可智能调节的全彩景观灯带也在不断变换着颜色。它可以根据环境温度、车流状况变换灯光色彩，或分段显示不同的灯光颜色，减少行驶过程中的单调感。
广东新粤深中通道JD2合同段项目部经理 张永忠：在我们沉管隧道里，应该是国内首次使用景观灯带。它有7种颜色可以变换，在正常情况下，它可能像流水一样跑动，在我们有车辆发生追尾或者是抛锚的时候，它会显示红色的报警，如果隧道里面发生重大事故的时候，整个隧道两边都会亮起红色的景观灯带，起到一个警醒的作用。
抗风的“玻璃墙”
总台央视记者 曹丹：在深中大桥的桥面中心位置，隐藏着一道玻璃墙。看上去就是一块块普通的钢化玻璃，但是它们却是深中大桥抗风的“秘密武器”。
深中通道管理中心总工办副主任 陈焕勇：这个就是我们的中央稳定板，主要目的就是提高深中大桥抗风的稳定性。阻碍在强风作用下涡旋的发展，从而提高颤振的稳定性。
深中大桥桥面高达91米，是当前世界上最大跨径、最高桥面的全离岸悬索桥，又地处伶仃洋海域强台风频发区，对抗风稳定性具有特别高的要求。为了解决这一问题，施工人员联合国内四所高校进行平行研究，经过300多组气动外形设计及风洞试验，大桥主梁优化采用了“水平导流板+上中央稳定板+高透风率栏杆”的综合气动措施，将大桥发生颤振和涡振的风险降至最低。
深中通道管理中心总工办副主任 陈焕勇：颤振临界的风速提高到世界最高的88米每秒，最高到17级以上的强台风，这个桥应该是没问题的，是安全的。
在大海上筑起世界之最
深中大桥钢结构用钢量约8.5万吨，相当于两座国家体育场“鸟巢”的用钢量。要拉起如此重的桥梁，就需要拉力更大的主缆。
主缆直径为1.06米，由25000多根直径6毫米的钢丝组成，钢丝的强度为2060兆帕，每根小小的钢丝都足以吊起3辆家用小轿车，两根主缆的总缆力将近30万吨。
顺着主缆望去，在两座高主塔的两边，有两个钻石模样的巨大锚碇，这是大跨径悬索桥最重要的受力结构。
但在淤泥层较厚、地质复杂的海中建设巨型锚碇结构，全世界都鲜有经验可循。
深中大桥单个锚碇重约100万吨，面积相当于17个国际标准篮球场，是当前世界上最大海中锚碇。
它就像两个大大的“秤砣”，用自己的体重“压住”了整个桥梁和日后行驶在桥上所有车辆的重量。
真正的核心技术是要不来的讨不来的
深中通道建设难度是世界级的，在攻克一个个难点和堵点的时候，我们也是孤独的。
2018年，我国工程师们组团到国外的类似工程去调研学习。可到了现场后，对方不让靠近，更不让拍照。
工程师们不远万里、满怀希望地去，却只看了一个寂寞。
真正的核心技术，是要不来的讨不来的。
回国后，我国组织国内顶尖的高校、科研院所、施工设计单位等，全产业链进行了系统性攻关，形成了具有自主知识产权的科研成果。
作为项目总工程师、“1号员工”的宋神友，已为此奋斗了近5000个日夜。
世界最大直径钢圆筒扎根珠江、世界最高强度主缆索股飞跃伶仃洋、世界首例双向八车道海底隧道首节管节成功安装……
回想起深中通道的每一个重要时刻，他依然心潮澎湃。
2024年，深中通道终于建成通车，宋神友14年梦想变成现实。
谈到未来的交通强国梦，他说：“人这一辈子，总归是要干点事的，建设人享其行、物畅其流、保障有力的通道工程，让深中通道的标准成为中国标准，让中国桥、中国隧成为世界桥、世界隧，我想，这就是我的交通强国梦。”
终于，我们在这片宽阔的海面上架起了堪称雄伟的桥梁！
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