百度中标合肥市“新基建”标杆项目
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❑ 导 读
“目前中国主要城市在智能网联汽车产业的发展，已经形成五个梯队。”
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来源 | 数据观综合自网络（转载请注明来源）
编辑 | 蒲蒲
3月23日，据合肥市公共资源交易中心公示，百度中标合肥市智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线设计采购施工一体化项目，将建设中国首个大型5G车路协同示范线。这也是合肥市践行“交通强国”、“智能汽车创新发展战略”等国家政策，推动以5G、人工智能、物联网为代表的新基建标杆项目。
智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线
智能网联汽车发展的“中国方案”
近年来，我国开始重视智能网联汽车的发展。2015年5月国务院在印发的《中国制造2025》中首次涉及智能网联汽车，并制定了明确的技术路线图：“2020年，初步形成以企业为主体、市场为导向、政产学研用紧密结合、跨产业协同发展的智能网联汽车自主创新体系，先进驾驶辅助系统自主份额达50%，网联式驾驶辅助系统装配率达10%，DA、PA整车自主份额超过40%；2025年，基本建成自主的智能网联汽车产业链与智慧交通体系，ADAS自主份额达60%，网联式驾驶辅助系统装配率达到30%，DA、PA、HA整车自主份额达50%以上。”
2017年6月，工信部、国家标准化管理委员会发布关于征求《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）》（征求意见稿）意见的通知。《征求意见稿》对智能网联汽车标准体系制定的指导思想、基本原则、建设目标、构建方法、体系框架、标准内容、近期计划等做了详细阐述。
2018年1月，国家发改委发布《智能汽车创新发展战略》征求意见稿，提出三个发展阶段，到2020年智能汽车新车占比达到50%，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖；到2035年，中国标准智能汽车享誉全球，并率先建成智能汽车强国。此次征求意见稿公布的智能网联汽车渗透率，远高于此前中国汽车业协会预计的15%。国家顶层设计将智能网联汽车定义为战略发展方向，产业意义深远
2020年2月，11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，明确指出要结合5G商用部署，推动5G与车联网协同建设。同时工信部也发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，首次制定了我国的自动驾驶汽车分级标准。
随着国家政策扶持力度的不断加大以及相关技术的日趋成熟，我国智能网联汽车进入快速发展通道。
智能网联汽车产业发展的“中国指数”
根据2019世界智能网联汽车大会发布的《世界智能网联汽车产业发展指数（顺义指数）2019》报告，评价结果显示，目前中国主要城市在智能网联汽车产业的发展，已经形成五个梯队。（注：“顺义指数”是世界首个基于数据库计算智能网联汽车产业指数评价体系，也是国内首次以数据的形式全面分析世界各国、国内城市及相关企业发展情况。）
第一梯队以北京、深圳、上海三个国内最早布局智能网联汽车产业的城市为代表，相关政策法规已基本完善，并完成了示范区建设，汽车、电子信息、互联网等产业基础雄厚，属地研发、测试资源高度集中，积累了大量测试数据，整体处于国内全面领先的地位。
第二梯队以武汉、长沙、重庆为首，总体发展态势良好，城市人才聚集能力较强，研发资源丰富。依托自身汽车、互联网产业基础实现产业快速发展，主要的短板在于核心企业缺乏积累。
第三梯队以合肥、宁波、沈阳、成都为首，基本处于智能网联汽车产业发展初期，在产业规模、产业基础、产业生态方面具有一定的建设，但由于普遍缺乏核心企业，产业数据积累、持续研发能力较弱，想要迅速发力，还需要政府加强顶层设计和产业引导。
第四、第五梯队总体发展滞后较为明显，目前仍未形成智能网联汽车产业的全面布局，仅在个别相关产业领域有所积累，短期内发展潜力不足。
同时，报告也指出，从分项指数上看，我国在政策方面指数值较低，自动驾驶领域目前尚无专门法律，自动驾驶汽车测试及上路有待进一步规范合法。同时，智能网联汽车产业标准体系亟待建立，助力交叉领域间协同发展。
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