斗转星移、移花接木……
武林高手凭借盖世神功
就能笑傲江湖
昨天
石家庄地铁2号线的10根桥柱
就被神奇地“偷天换日”了
专业术语叫“桩基托换”
桩基托换就是在桥梁桩基旁边重新打桩来替换在隧道里阻碍盾构机行进的桩基，待新桩托起桥梁后，将旧桩截断破除，使盾构畅行无阻。
建和桥为异形桥面板，南北两侧要托换5处承台，需要分毫不差，精确到微米，体量之大、难度之高在全国都实属罕见。建和桥桩基托换属于一级风险工程，是石家庄乃至我省首例桩基托换工程。
建和桥建成通车于1996年，建设年代久远。施工条件异常复杂、涉及墩台多、异形桥面板受力不均匀、桥上桥下交通流量大、施工作业场地狭小、沉降控制垂直度及应力控制要求非常高。
目前国内较为常规的桩基托换技术，是将新建的托换结构固结于原有桥梁承台或桩基，利用设置于承台间的千斤顶完成托换。而中铁一局石家庄地铁2号07标项目部创新应用了预支顶技术攻克了建和桥环形桥沉降控制等技术难题。
预支顶技术能够通过预支顶系统将梁体顶起至初始位置，把托换前无法控制的细微沉降彻底消除，避免梁体开裂，保障梁体的运行安全，同时能进一步监测桥梁的细微动态辅助顶升作业。
不断交施工，保障市民顺利通行，确保工程安全质量。建和桥桩基托换为河北省乃至全国的桩基托换及地铁施工提供了有力的技术及经验支持。
石家庄地铁2号线07标段项目总工程师
陈亚民：
主要是交通量比较大不能中断交通，第二个是施工环境比较苛刻、空间上也非常小，许多的大型设备也无法施工。
工程顶升要求必须同步精度控制在0.1mm，多组人工手动控制难度极大，几乎不可能实现。项目部根据现场顶升控制要求，与国内知名顶升专家和高校共同合作，研究开发了一套自动控制系统，既避免了人工误差，又极大地提高了工作效率和精准度。
日前，施工方相继完成了建和桥桩基托换南区的新桩基施工、托换大承台施工、顶升千斤顶的架设等工作。已于10月9日正式进行受力体系的主动转换工作即“顶升”作业，该项工作持续了10余个小时。
据了解，建和桥桩基托换工程于今年7月正式开始施工，顶升作业完成后将进行破桩等后续施工。待地下障碍全部清除后，该区间盾构便具备了始发条件，2号线的建设也将加紧推进。
石家庄轨道公司工程一部部长 万良勇：
目前的进度主要是在土建施工阶段，计划到2019年上半年实现洞通，开通的话到2020年。
来源：你早京津冀、河北新闻网
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