能有多难，就有多幸运！

随着巨大的刀盘旋转

带着古老滹沱河

泥土芬芳的盾构机新鲜出洞

石家庄地铁1号线二期工程

东庄站至会展中心站右线顺利贯通

一路走来的艰辛都化为胜利的喜悦

而这份荣耀

必将会载入石家庄地铁建设的史册之中

3.4公里并不长

一个成人正常的步伐 

大约40-50分钟

很多人上下班的距离

如果将这3.4公里放到地下

隧道之中

放到地铁东庄站至会展中心站区间

线路长且下穿滹沱河

在河北省同类工程中尚属首次

最长区间、工程难度大、

建设周期长、技术要求高

单拿出哪一点来说

其背后的专业性和艰巨性都令人咋舌

所以此刻

我们分享这份激动

也试着熟悉那么多的专业术语

理解那么多我们无法体会的

攻坚克难的历程

面对一系列复杂的难题

2017年9月15日

东庄站至会展中心站区间如期开工

由中铁十七局集团

石家庄正定新区盾构分部承建

两台盾构机先后由会展中心站始发

左右线同时掘进

始发后，盾构需穿越新城大桥及其匝道，施工风险较高，难度较大。

为此施工方精心组织，优化施工方案，并应用了三维激光扫描监测，很好的解决了桥梁测点不易布设，人工监测操作频繁、人力投入较多，监测误差较大等方面的难题，加快了施工进度，并于2018年1月13日顺利穿越新城大桥。

而接下来的跨河工程则是更大的考验。

盾构机自4月20日开始掘进至主河槽，至6月17日，左右线盾构均顺利穿过滹沱河。

滹沱河主河槽宽约380米，日常河水深约3.5米，汛期河水深约5.5米，主河槽范围河底设置防渗层。盾构穿越段长约470米，下穿持续时间久，沉降控制要求高，施工防水难度大。

针对滹沱河地下盾构掘进范围内主要地层为粉细砂、粉质粘土、细中砂、中粗砂、卵石的情况，施工方在穿越滹沱河施工过程中隧道采用配筋加强、防水加强型特殊管片并在盾构掘进过程中进行了克泥效径向注浆，在传统工法基础上，引入了高精度GPS河床长期监测技术。

为千方百计加快施工进度，1号线二期工程建设“挑战不可能”，打破常规，全力攻坚，每日调度，压茬推进，确保24小时施工。在把“洞通”、“轨通”、“电通”重要时间节点全部明确的基础上，实现各工序与人员完美匹配、无缝衔接。

1号线二期建设资源配置也达到了“顶配”状态，盾构机由原计划的5台增加到9台，铺轨基地由原来的2个增加到3个。按照目前的里程碑计划，1号线二期工程将于今年11月实现全线“洞通”，计划于明年1月底实现“轨通”。然后同步开展设备安装、装饰装修、车辆调试等多项工作。

二期工程5座车站封顶

1号线二期工程线路起自1号线一期终点站洨河大道站，止于东洋站，沿秦岭大街、新城大道敷设，全长13公里，全部为地下线，设车站8座：西庄、东庄、会展中心、行政中心、园博园、天元湖、东上泽、东洋，其中换乘站2座，为行政中心站和天元湖站。

截至目前已有5座车站实现封顶，分别为：东庄站、会展中心站、行政中心站、园博园站、天元湖站；已有3个区间实现双线贯通，分别为：会展中心至行政中心站、行政中心至园博园站、园博园站至天元湖站；1个区间实现单线贯通。与此同时，铺轨工作也已全面展开，截至9月底已铺设轨道左线完成3300米，右线完成3400米。

在这段华北地区最长的地铁盾构隧道里

石家庄地铁的建设者们

攻克了一个又一个难题

这是石家庄地铁建设史上的盾构“长征”

也是建设者们一次又一次超越自我的征程

花两块钱、投一次币、乘一次地铁

对于我们来说是再方便不过的一件事

可我们很少会想到

带给我们便捷的人

曾经克服了多少的艰难

今天贯通的这场盾构长征很难吗？

是的 很难

但 迎接而上

能有多难，就有多果敢；

能有多难，就有多幸运。

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来源：知河北、河北新闻联播

记者：郜奇、岳召玺

编辑：来淮、彩云

主编：书娟、晓明

监制：朱湘鹤、刘新艳

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