石家庄惊现约17层楼高的“巨幕”！这个地铁站“很特殊”，还是河北第一座→
“首幅地连墙入槽”，随着一声令下，8月12日上午，正在建设中的石家庄地铁5号线迎来了地连墙施工工艺的“首次亮相”，这也标志着河北省首个地下5层车站——解放大街站进入主体施工阶段。
记者在施工现场看到，在大型主、副吊机默契配合下，宽6米，厚1.2米，长50米，重约87吨的“巨无霸”钢筋笼经过起升、转向、整体回直等环节后平稳入槽并开始浇筑……起吊过程中，两台吊车伸出长长的“机械臂”将钢筋笼竖起时，在空中形成约17层楼高的“巨幕”，场面颇为壮观。
施工现场，首幅地连墙起吊。供图/石家庄轨道集团
“解放大街站是石家庄地铁5号线一个很特殊的车站。”石家庄轨道集团工程部5号线负责人许永进介绍，解放大街站是河北省第一座地下5层车站，也是迄今为止省内最深的地铁车站。同时，该站在石家庄地铁建设史上首次采用了地连墙围护结构工艺，将填补河北省轨道工程地连墙施工工艺的空白。
什么是地连墙？
据了解，地连墙全称是“地下连续墙”，相较于普通车站的围护结构来讲，属于特殊车站的“升级版”围护结构，为基坑开挖前的第一个步骤，主要作用是支护、截水、防渗等。地连墙施工环节由成槽、钢筋笼吊装、混凝土浇筑等步骤构成。
地连墙施工工艺有其特殊的优势：
首先，地连墙在成槽施工过程中产生的噪音较小，适合在城市密集区域建造；
其次，地连墙具有较大的刚度和整体性，能够有效地提高工程结构的稳定性和承载能力；
再次，地连墙具有良好的防渗性能；
另外，地连墙适用于各种地质条件，从软弱的冲积地层到密实的砂砾层等所有地基都可以采用地下连续墙工艺。
解放大街站位于光华路与工人街交口，车站全长160米，宽22.3米，深38米，车站主体采用明挖法施工。
由于上游市庄站至解放大街站区间盾构需下穿“京石京广铁路六线隧道”，根据地质水文情况判定，基底位于地下水位以下，考虑到施工期地下水上升的诸多影响，结合此处特殊的地下结构，解放大街站车站主体围护结构采用埋深50米的地下连续墙+内支撑的支护形式进行施工，为后续的开挖作业提供充分的支撑性保障。
中铁十四局集团石家庄地铁5号线05工区项目总工陈晓峰介绍，解放大街站地连墙的施工是在河北省地铁车站建设中首次采用该工法。每一幅地连墙的安装都需要采用一台500吨履带吊车配合一台320吨履带吊车才能完成。整个解放大街站共需进行64幅地连墙的施工，计划于11月底完成。
中国铁建石家庄地铁5号线一期总承包部常务副指挥长张育松表示，5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，当前已有16个车站进入主体施工阶段，所有工区都在全力以赴地加速推进。
5号线一期工程的建设需要3次下穿铁路，2次下穿河流，6次下穿建构筑物，施工难度大、管理标准高。本次解放大街站的地连墙施工是5号线施工的重难点之一。
据此前报道，5号线一期工程线路起自宫北路站，终至谈固北大街站，沿红旗大街、新石中路、友谊大街、规划石太北路、市庄路、光华路敷设。主要串联西南教育生活片区、友谊大街沿线密集居住区、石家庄北站、光华路沿线商圈和长安区工业改造片区等客流集散点。
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5号线一期工程设换乘站6座，在红旗南大街站与规划4号线换乘，在新石北路站与规划6号线换乘，在和平医院站与运营1号线换乘，在市庄站与运营3号线换乘，在建和桥站与运营2号线换乘，在光华路站与规划4号线换乘。
文 | 河青新闻网记者王玎
编辑 王亚伟 | 校对 赵润泽
责编 王亚伟 | 监制 李 媛
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