无人驾驶驱动的未来城市，像搭乐高一样建一座新城

左：《失控》作者凯文凯利，右：喻川

关键词：无人驾驶、智能移动空间、响应式零售、赛博居住空间

喻川

跨界建筑师。创业之初，对汽车制造本身并不多了解。但是他认为专业人士的思维容易被已有知识体系所局限，反而不容易进行范式创新。

他坚信今天的城市并不是终极形态，而是要从城市本质上思考自主移动性，并期待能通过自动驾驶重塑城市。

这是 2020 年的专访开篇对喻川的介绍。 两年后再回顾，PIX 的创业进行时正好续上了当时的愿景：

“开局一座城”

Robobus 「实车」运行测试图

基于滑板式底盘 内部结构展示

在火车时代，一条火车线路可以拉来一座城市，那在超级移动空间普及的未来，无人驾驶的普及还能带来如此强大的影响力吗？（iBrand）

喻川

/

一条火车线路拉来了一座城市，但真正使得城市爆发式扩张的，是汽车与高速公路的接连发明。然而直到现在，我们的城市形态再无变化：人满为患、房价高涨、堵车，人与空间的关系空前紧张。

著名的建筑学家吴良镛曾说：城市是一个有生命的机体，需要新陈代谢。移动空间的出现能让城市借助自主移动性，进一步提升空间的利用效率，从而实现城市的可持续发展。而这场城市变革，将由自动驾驶推动。

提到 「自动驾驶」也许人们直观想到的是：召之即来，挥之即去。但这只是对自动驾驶最浅层的预测，其并不足以改变车和道路的效率、通勤时间的长短。

移动空间展示

自动驾驶对城市进行变革的关键在于：

缩短了人的心理距离

基于自动驾驶的移动空间便可搭载会议室、书房、影院… 通勤时间与你的工作、娱乐、休息时间重叠。

无限延展了人和空间的关系

当大量城市空间被部署到自动驾驶移动空间之上，自动驾驶汽车的载荷不再只是人和货物，空间资源因为自动驾驶实现了可共享、可移动、可配置、可连接。

总之，无人驾驶的普及，变革的不仅是汽车产业，还有城市。

Robobus 「实车」运行测试图

可移动空间对城市形态发展将会是重大的变革，您认为，这种变革是在原有城市格局上的 “镶嵌”，还是对原有格局的 “重组” ？（iBrand）

喻川

/

我认为，这是对原有格局的重组。

全新的城市，可能不再需要红绿灯，没有固定的店铺等等，将会像搭乐高一样，建一座座新城。

目前，日本，意大利，都在进行智慧城市测试，PIX 是参与者之一。

Future PIX CITY

2021年3月，经意大利都灵市政府监管部门批准，PIX Moving 获得公开道路自动驾驶车辆测试及运营牌照；并入选意大利都灵智慧城市项目 “Torino City Lab”。

像搭建乐高一样搭建新城？是怎样的设计方式？（iBrand）

喻川

/

如果能像乐高一样，搭建一座新城，那么将来再面临变化时，可及时地进行调整 —— 城市建筑总体架构不变，内部空间模块化、可更换。而非只能通过拆迁重建来对目前的城市进行更新，这不仅成本高，还耗时久。

像乐高一样搭建新城，能使得每个 “移动空间” 都可插入到由网架形成的空间结构，超级底盘和电梯可以在水平和垂直方向上运输模块化 “移动空间”，让空间具备自主移动性，真正实现空间资源的可配置、可共享。目前，大多数城市功能正在退化，摩天楼、立交桥并不能掩盖更长的通勤时间、更高的租金、更少的机会。

随着自动驾驶技术的日渐成熟，城市将会变得就像一个可以不断建造和重建自己的巨型有机体。

在可预见的未来，可自主移动的城市机器人将大量出现，为人类提供生活服务。

就比如，合唱团在移动剧场中演出，只需要线上缴费，就能在公园预约一场露天音乐会；忙了一天满面油光的白领，突然收到会见客户的任务，只需要呼唤移动化妆间，就能快速整理仪态并休息片刻；在陌生城市考试的学生，只需要提前预约移动休息室，就能在中午小憩一下或者安稳地复习片刻。

这些都将成为未来智慧城市的重要组织部分，是一种新型的服务方式。

虽然 PIX 的超级底盘有自己的参数化设计系统，但造车是一件非常专业的事情，将车辆设计的主动权交给用户，会不会在在产品的实用性、安全性产生隐忧？（iBrand）

喻川

/

事实上 PIX 给用户开放的为非结构、非法规部分，安全部分是固定不变的。为用户开放的可定制范围，主要是内外饰部分。

例如，用户可以通过 PIX DeAuto 虚拟车库开发的配置界面自定义车辆的多个部件，其中就包括了车辆保险杠、侧裙、翼子板、引擎盖、尾门等外饰件的颜色、材质等，而像是仪表台等内饰部件用户也可以进行定制或选装。

一台在虚拟空间正在搭建的车

车辆配置界面（概念图），类似赛车游戏里的改装模式。将根据用户的定制化订单，把车辆跨次元从 “游戏界面” 送到客户手边。

今年 PIX 还将通过 VR 技术在虚拟空间组织线上协作，让全球的创新企业与爱好者们可以共同促进自动驾驶及智能汽车的应用创新，以开放式协作来降低技术门槛：

DeAuto Hackthon

去中心化造车 黑客松

用户穿戴 VR 设备

身临其境地打造自己的限量版/The One

最后一个问题，也一直是没有驾照的我非常想了解的：未来，PIX 超级底盘有可能成为个人出行工具吗？（iBrand）

喻川

/

底盘本身暂时还不能直接面向 C 端用户，但是基于超级底盘开发的乘用车是面向 C 端用户的。

目前 PIX 正在研发一款 A00 级的 NEV 产品，符合欧盟 L7e 标准，预计 1-2 年内在欧洲上市。

基于超级底盘的新能源汽车（概念图）

NEWS 

3 月 10 日，美国交通部国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了最终版的《无人驾驶汽车乘客保护规定》，明确了全自动驾驶汽车不再需要配备传统的方向盘、制动或油门踏板等手动控制装置。

NHTSA 表示，对于完全由自动驾驶系统操作的汽车，手动操作的驾驶控制在逻辑上是没有必要的。

喻川

/

这就意味着，车企可以合法合规地生产，没有方向盘和控制踏板的无人驾驶车辆将投入商用。

PIX is on the way.

iBrand 碎碎念

在无人驾驶时代的路上，不仅仅有技术普及的问题，还有许多需要关心的议题。比如，路上设备的安装成本是否能够让众多城市接受？这笔成本会由谁支付？以及如何统一无人驾驶的技术标准，保障可移动空间的安全性？可移动空间的适老性，普通民众的接受度等等。这些关于基础建设的问题，都还需要等时间给我们答复。

可知的是，万亿美金级的无人驾驶汽车增量市场即将到来，全球相关车辆开发与制造的企业，将收获时代发展的第一波红利。

创业在无人驾驶领域 

FROM ZERO TO HERO.

建筑师 喻川

2022年  Pre-A+轮 暂未披露

2021年  Pre-A 轮 数千万人民币融资

2017年  移动空间

2015年  智能制造

2012年  开源无人机

- MIX 探路者 -

《未来城市长什么样？100辆无人驾驶给你答案》

点击图片阅读 喻川专访 （2020年）

田心：设计 / 编辑

CHUNFANG：主编 / 版式

ibrandup：Wechat ID