“别人的车1.5小时充满，我的要3.5小时”，4s店的答复让这位佛山新能源车主很“崩溃”

近日，梁先生就报料

他去年买了一台新能源电动车

结果买回不到一年

就维修了两次

越修问题越多

到底发生了什么事？

去年11月15日，梁先生在禅城南庄佛山粤通别克4S店，购买了一台总价值为115000元的别克微蓝6纯电动轿车。

12月30日上牌交车后，当天晚上，梁先生给车充电时发现快充速度很慢，第二天就给4S店打了电话，当时4S店让他多开几天看看情况。

梁先生说，他跟自己朋友购买的同品牌、同车型的，且同月上牌使用的微蓝6纯电动车进行了对比测试，在相同电量的情况下，用同一个公共充电桩充电，直至充满，结果充电时长就差别很大。

梁先生表示，他每天跑长途，用车频率很高，充电慢的问题一直困扰他，今年三月份，4S店通知他把车开到店里，让厂家的工程师通过电脑对车辆系统进行远程调试。

调试完成，梁先生的车充电速度恢复正常了，但车开了三个月后，问题又来了。

于是梁先生又将车送去4S店修，在6月5日的预检单客户叙述栏，写着当时梁先生的车辆出现“助力转向故障”、“方向盘故障灯亮”、“熄火重启”、“刹车踩不死”等情况。

6月12日的预检单上也写着“发动机报故障”。

经过近20天的维修调试，6月底，梁先生重新拿回车辆，以上故障虽然排除了，但是充电又出问题了，每天充电到95%后，剩下的5%，充满却需要一个半小时，总的充电时长又变成了最开始的3个小时。

车主 梁先生：第一天买回来就发现这个问题了，我希望换车，要么就退车，我现在不敢修了，我害怕维修了之后，当时修好了，开两三个月又出现问题 我修来修去都修不好。

随后，记者和梁先生一起来到佛山粤通别克4S店，负责人解释，6月份为解决出现的故障，给梁先生的车更新了系统，系统有一个电池自动保护装置，快充到80%之后会降低充电电流，这个问题暂时无法解决。那么，梁先生的车由于延长了充电的时间，而额外产生的电费又怎么解决呢？

负责人就说，更新完系统后，当时试完车刹车没有问题，但是没有去考虑充电这个过程，系统的决策主要是用来起保护作用的。

佛山市迅锐汽车销售服务有限公司佛山粤通分公司 服务总监 段伦凯：只是限流，是系统更新的一个补丁，这个事实现象已经摆在这里，就是由于技术上面的限制，不是我们人为或者是车辆故障。他的车为什么充电慢， 通俗点说它就变成了现在的小白鼠，第一代系统的产品，他那台车刚好是最新系统版本匹配，为了提高车辆安全性进行的调整。
 记者：充电时长变长了 那产生的电费怎么办？
这个最终更新成为新的系统 一切以大通用公告为主，你这样跟我说我能答复给你吗。

9月13日，梁先生说自己的车又出现了无法启动和熄火的问题，而4S店的解决方案是，帮车辆安装监测系统，后续会通过对数据的收集和分析，来找到问题点。

佛山市迅锐汽车销售服务有限公司佛山粤通分公司 服务总监 段伦凯：对于梁先生所说的制动问题，偶发性故障，对于这种不常见的问题，我们现在主要是积极采取现有的监测系统来进行排除，进行数据对比，来找到问题点。

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