网约车竞争成软银投资下的“家庭大战”
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以下文章数据，由电商大世界 "AI-贝贝"，采集、分拣，由编辑 北风 整理发布。
【文章目录】
1.网约车竞争成软银投资下的“家庭大战”
2.网约车事故保险难购 家用网约车保障存疑
3.机票捆绑销售问题改善 多家平台无搭售现象
4.品质出游提升 民宿市场多元化
5.各地逐步落实取消限迁政策 二手车市场潜力释放
【标题】：网约车竞争成软银投资下的“家庭大战”
【关键字】：软银,Uber,企业,投资,Grab,Ola,滴滴,他们
【摘要】：”软银投资这些企业的目标，是要让他们彼此帮助，科斯罗萨西将所有这些获得软银投资的企业称为“软银大家庭”同时，在东南亚市场上，Uber还要与软银投资的另一家企业进行竞争，它就是Grab在日本市场上，Uber要和来自中国的滴滴出行面对面，滴滴在获得来自软银的100亿美元投资之后计划要
【正文】
（原标题：Uber、滴滴、Grab、Ola：软银大家庭的内部竞争）
2018年3月6日消息，作为世界上规模最大的投资机构之一，软银在出行企业上做出的投资已经达到了200亿美元，其中最著名的当然就是Uber。Uber不久前刚刚获得了软银77亿美元的投资，软银用这些资金换来了Uber 15%的股份。
而如今，这些企业却在花着软银提供给他们的资金彼此间进行竞争。
在日本市场上，Uber要和来自中国的滴滴出行面对面，滴滴在获得来自软银的100亿美元投资之后计划要进入日本市场。
而在印度，Uber面临的是本土企业Ola的挑战，软银拥有Ola 30%的股权和一个董事会席位。除了印度之外，Ola还要与Uber争夺澳大利亚市场，这家印度企业于今年2月正式开始在澳大利亚运营。
在东南亚市场上，Uber最主要的竞争对手则是来自新加坡的Grab，2016年该公司获得了来自软银7.5亿美元的投资，而且Grab现任总裁也是从软银空降而来的。
Uber公司CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)今年2月在日本与监管机构和合作伙伴会面的时候曾表示：“如果你想和软银进行合作，你就必须习惯这种情况，有的时候他们投资的其他企业会和你形成竞争关系。”软银投资这些企业的目标，是要让他们彼此帮助，科斯罗萨西将所有这些获得软银投资的企业称为“软银大家庭”。
据熟悉软银创始人孙正义的人士透露，软银的想法是随着世界开始向无人驾驶时代过渡，软银希望这些企业之间可以在研发方面进行合作，并且需求成立合资企业的机会。
不久前孙正义在一次引文发布会上表示：“如果Uber、滴滴或是Grab的管理层愿意谈一谈并且达成一个协议，以此我来提升股东价值，我们将会研究一下这种可能性。但是我们不会强迫他们去做任何事情。”
风险投资者一般情况下都会非常小心，尽量不去同时投资多家可能会彼此形成竞争的企业，因为这样做会让企业产生不信任感，或是引发利益冲突方面的疑虑。另外，从传统的角度来看，如果一家企业有可能蚕食另一家企业的收入，那么同时投资这两家企业在获得回报方面根本没有意义。
但是软银却打破了这个规则，部分原因就是他们太有钱了。新加坡风投机构Golden Gate Ventures的创始人维尼·劳丽雅（Vinnie Lauria）表示：“软银就像是一个私募买断机构，他们的目标是要统一市场。”
孙正义于1981年成立了软银，最初软银是一个软件分销商，如今他们已近为超过1300家企业进行了投资。他们最著名的投资案例是在2000年以2000万美元的价格投资当时还是初创企业的中国电商阿里巴巴，而如今阿里巴巴已经成为了市值达到了1400亿美元左右的电商大鳄。
随后凭借收购美国无线运营商Sprint和英国芯片设计上ARM，软银又一次赚的盆满钵满。去年孙正义又联合一些其他外部投资人成立了规模达920亿美元的投资基金Vision Fund。
手握大量的资金，让软银能够更灵活的在全球范围内进行投资，而他们的主要投资目标之一就是出行领域企业。软银高管层表示他们愿意忍受投资链条内企业的“内讧期”，因为他们认为这种现象仅仅是暂时的，在投资了那些出行服务企业之后，软银已经最好的等待10年以上的准备，他们相信最终这些投资会给他们带来巨大的回报。
软银高管表示，在单一市场上，最后都会诞生一家具有统治地位的企业（例如Uber统治北美市场，同时滴滴统治中国市场）。而由于单一市场能够这个企业带来足够的营收，他们将不再有向外扩张的需要。但是软银的高管也表示，如果这些企业之间愿意进行合作，软银方面当然也不会拒绝。
软银向来不愿意对所投资的企业的战略过多插手，他们拥有的只是这些企业一小部分的股权，可能还有一两个董事会席位。但是对于Uber和滴滴等企业来说，软银带来的现金代表的却是充足的武器库，让他们可以继续向全世界进行扩长。
科斯罗萨西最近在新德里对记者表示：“软银可能有自己的想法，但是他们的想法并不能左右我们的决策。”科斯罗萨西拒绝评论软银是否在推动他们与其他竞争对手进行合并。
由于有着更为严格的监管条款，日本是目前世界上少数几个还没有被出行服务企业成功开发的市场之一。然而软银大家庭的成员们却决心要撬动这块大石头。滴滴和Uber在日本市场上将会采取相似的战略，届时两家公司免不了一场恶战。
目前Uber在日本提供了Uber Eats外卖和Uber Black高端打车服务。今年2月，滴滴宣布将与软银成立合资企业，以此方式进入日本市场，并且在日本推出一个连接乘客和正规出租车的应用。
与此同时，科斯罗萨西也表示Uber将会把工作重心转移到日本市场上，他当然不想放弃日本规模达160亿美元的出租车市场。科斯罗萨西今年2月在东京曾表示:“很显然我们要想在日本经营业务，就必须要找到一种完全不同的方式，尤其是与这里的出租车行业达成合作。”
消息人士透露，在印度市场，Ola担心软银未来有可能会要求他们与Uber进行业务合并，而不再让他们独立运营。Ola成立于2011年，两年后Uber进入了印度市场。去年软银参与了Ola 11亿美元的融资，Ola本轮融资的领投方为腾讯。
同时，在东南亚市场上，Uber还要与软银投资的另一家企业进行竞争，它就是Grab。去年Grab公司宣布他们获得了25亿美元的融资，领投方为软银和滴滴。Grab成立于2012年，如今他们在东南亚178个城市提供出行服务。Grab成立仅仅一年之后，Uber进军东南亚。一位Uber的发言人表示，Uber目前已经进入了东南亚超过60个城市。
Maniv Mobility是一个来自以色列的风险投资基金，该机构专注于无人驾驶技术方面的投资。Maniv Mobility合伙人欧拉夫·萨基尔（Olaf Sakkers）表示：“竞争对手之间从来都是难以相互包容的。给烧钱大战的两边同时提供投资，这是一种代价高昂的投资行为。”
【标题】：网约车事故保险难购 家用网约车保障存疑
【关键字】：网约车,保险,网约,购买,顺风,出行,保障,保险公司
【摘要】：该网约车出行并不是没有提供保险购买服务，但是隐藏在二级菜单当中，普通消费者很难找到保险购买入口阳光保险工作人员接受记者采 42 39996 42 16829 0 0 3568 0 0:00:11 0:00:04 0:00:07 3568时表示，用户可通过各大保险公司官网、官微或第三方平台，选择投保涵盖出行意外的保险作为出行的保障，但在购买时需多留意保障范围是否涵盖网约车事故赔付
【正文】
（原标题：网约顺风车难找购保险入口 消费者买意外险需看清赔付范围）
2018年3月5日消息，春节假期刚过，无论是春节前回家过年还是春节后回公司上班，心仪的火车票总是一票难求。退而求其次，有些人选择费用昂贵的飞机出行、有些人选择跨城网约顺风车出行，北京的万女士在春节后没买到回北京的火车票，选择了网约车平台的跨城顺风车从西安回北京。
“从西安到北京，要开十几个小时，一路上的车又很多，我有点担心司机出现疲劳驾驶等问题。”万女士说，“本来一上车就想买一份保险，翻来找去，也没找到买保险的地方。”
万女士的担心不无道理，据公安部交管局统计数据显示，高速公路事故最大起因是“疲劳驾驶”，每年因疲劳驾驶而引发的事故致9万多人死亡或重伤。除提醒驾驶员多注意休息之外，购买一份保险应对旅途可能出现的风险是明智之举。
该网约车出行并不是没有提供保险购买服务，但是隐藏在二级菜单当中，普通消费者很难找到保险购买入口。如果需要在该网约车平台上购买相应的保险服务，需要找到侧边栏，然后再点击“钱包”按钮，才能找到保险服务的入口。
值得注意的是，由于网约平台顺风车车主在未告知保险公司的情况下，私家车的使用性质发生了变化，变成了运营车辆，一旦发生交通事故，网约顺风车车主的商业保险是免赔的。早在2016年12月初，北京海淀法院审结了国内首起网约车交通案，法院判决保险公司免赔，原因就在于车主擅自改变了车辆用途而没有提前告知保险公司。
保监会也曾在官网的风险提示中，将网约顺风车列入了不予赔偿的范围。保监会表示，目前有一定数量的非营运车辆以家用车性质投保，却有偿提供“专车”、“拼车”等营运服务。根据《保险法》相关规定和商业车险条款约定，如果网约顺风车车主未与保险公司就变更车辆使用性质达成一致，其在营运过程中发生事故造成乘客伤亡、车辆损毁的，保险公司可依法拒赔。
为图心安，万女士最后选择在支付宝购买了一份意外险。根据万女士提供的保险购买页面显示，该意外医疗险支持对私家车网约车意外伤害赔付，被保险人以乘客身份乘坐合法的私家车、网约车的过程中，发生交通事故而遭受意外伤害，保费最低30元起，保障期限一年，保额20万元。支付宝购买保险需要三天时间生效，如有购买需求，需注意提前购买。
阳光保险工作人员接受记者采访时表示，用户可通过各大保险公司官网、官微或第三方平台，选择投保涵盖出行意外的保险作为出行的保障，但在购买时需多留意保障范围是否涵盖网约车事故赔付。
以上所述保险保障期限多为一年，消费者如果想买一份短期保险“应急”，可在网约车平台提供的定制保险中查询。以滴滴出行为例，记者在APP中找到一款保障期限最低为一周的定制产品“滴滴出行保”，由众安在线承保。据购买页面显示，购买该产品一周的保费仅为1.5元，2元包月，20元包年，不过，该产品保障范围只包涵公共交通工具和滴滴出行车辆，私家车不在其保障范围内。
【标题】：机票捆绑销售问题改善 多家平台无搭售现象
【关键字】：搭售,携程,消费者,勾选,机票,默认,预订,选择
【摘要】：今年3·15前夕，北青报记者再次体验各OTA网站进行调查，发现携程、去哪儿、同程、艺龙等平台已经不再默认勾选附加产品，仅向消费者推荐相关产品；同时，上述平台还推出“普通预订”选项，供消费者直接购买“纯机票”比如，如果不需要组合产品，可以选择“普通预订”通道；一旦遇到“默认选择”或
【正文】
（原标题：携程机票已不再默认搭售）
2018年3月6日消息，去年北京青年报曾发《携程等购票平台被曝帮你消费》等系列报道，报道发出后，携程方面表示携程机票产品紧急整改。今年3·15前夕，北青报记者再次体验各OTA网站进行调查，发现携程、去哪儿、同程、艺龙等平台已经不再默认勾选附加产品，仅向消费者推荐相关产品；同时，上述平台还推出“普通预订”选项，供消费者直接购买“纯机票”。
去年4月16日，北青报刊发《携程等购票平台被曝帮你消费》一文，曝光购票平台在消费者不知情的情况下，“帮”消费者勾选保险、贵宾室等服务。报道引起广泛关注和舆论反响。4月17日，中国消费者协会行函携程网，就搭售事件对其中涉及的消费者权益问题启动调查。携程表示机票产品紧急整改。去年10月，北青报记者调查发现，携程火车票仍有捆绑销售。
消费者可选普通预订
此前，在北青报进行相关报道后，携程方面表示，机票产品紧急整改，推出了“普通预订”窗口，客户可随时勾选取消。日前，北青报记者体验了该APP，发现已不见默认捆绑情况。
打开携程APP，以北京至上海的航班为例，选择其中的一趟航班，点击后显示两种预订选项，一种为“+38元（抵120车酒券）”的“出行优选”预订，另一种为“普通预订”，消费者可以根据自己的需求选择相应产品。如选择第一种出行方式，多付38元后即可获得价值120元的接送机优惠券和酒店优惠券；如选择第二种“普通预订”，那么即可进入无任何附加产品的“纯机票预订”页面。同时，在订单页面消费者可以选择多种保险、优惠券包、贵宾休息室等附加项目，不过携程方面并没有进行默认勾选。无论哪种选项，在最终的结算费用中都再无其他默认勾选产品。
多家平台无搭售现象
经调查发现，去哪儿、同程、艺龙、飞猪、途牛、马蜂窝等平台目前也都没有了“默认搭售”的情况，平台提供的多种附加服务在订单填写页面供消费者自行选择，如不需要任何附加服务，则最终价格仅为机票及相关税费。
如在途牛旅游网上选择北京至上海的某航班，页面会出现不同供应商，在一些供应商的价格下方，会显示“推荐套餐”，如“经济舱+38元酒店超值券（抵用100元）”，如不勾选，点击进入后，下方总价直接显示机票和机建燃油费价格，无其他默认勾选服务价格。
民航新客规将规范搭售
据悉，2018年下半年，民航总局将出台《民航旅客国内运输服务管理规定（征求意见稿）》（下称“民航新客规”）。今年1月初起草的民航新客规第七条规定：承运人或销售代理人在销售客票时，不得以默认选择方式为旅客做出购买付费服务的选择。
有业内人士表示，“搭售”亦称“附加条件销售”或“捆绑销售”，作为正常的市场销售策略，只要不违背消费者意愿，“搭售”实际上是被允许的、合法的。不过，网络搭售现象之所以让用户诟病，其主要原因是，商家设置的自动勾选、隐匿取消方式、不能取消等强制甚至欺诈手段，侵犯了消费者的知情权和选择权，是把正常的市场策略变成了“强制搭售”行为。而监管部门重点关注的，也是后面这种“强制搭售”行为。
专家：消费者应按需购买保险
消费者权益保护专家指出，消费者在购买机票时，应按需选择渠道。比如，如果不需要组合产品，可以选择“普通预订”通道；一旦遇到“默认选择”或“强迫搭售”，应该尽快取消，并向商家或价格监督部门申诉。
另外，在目前国内飞机准点率相对较低的情况下，消费者合理地购买延误险、组合险等保险产品，也不失为一种合理的选择。对此，专家建议，一般旅客可按次购买航延险；常旅客可考虑按年购买延误险或意外险；出境游客可提前购买价格优惠的接送机服务等。总之，购买旅游等附加产品，必须基于自主选择，同时消费者也要综合考虑成本和收益。
【标题】：品质出游提升 民宿市场多元化
【关键字】：民宿,2017,出行,途家,房东,公寓,游客,预订
【摘要】：大数据显示，2017年国内民宿平均价格401元/晚，10月、8月、9月均价最高，7月均价最低，高峰期比淡季上涨幅度高达76%；海外民宿平均价格为744元/晚（高出国内平均价格85%），其中12月、10月和4月均价最高，分别为835元和786元，9月份则是海外民宿价格最低点，平均为
【正文】
（原标题：我国民宿行业方兴未艾）
2018年3月6日消息，业内最新发布的《2017年民宿短租发展报告》显示，受资本市场青睐以及民众对民宿接受度、认可度的提高，2017年中国民宿行业呈持续增长态势，并成为外出旅游中的更多选择。
90后说走就走短期旅游和出行成民宿主流
此份由民宿短租平台途家发布的大数据显示，41%的游客当天预订当天入住，提前1天预订的游客占比16%，这其中主要以90后为主。
与90后说走就走不同的是，也有游客提前一个月甚至更久进行预订，这些多数是到海外旅行。数据显示，海外出行的平均预订天数为30.8天，而国内这一数据仅为4天。对比2016年，2017年海外出行的平均预订天数在增加，而国内出行的平均预订天数在减少。
2017年相对于清明小长假、五一小长假及端午小长假，暑期和“十一”长假由于假期较长，出行人次明显更高。由此可见，民众出行意愿不仅与假期相关，还与假期长短呈明显正相关。与此同时，旺季由于供求关系民宿价格相对刚性，而淡季民宿价格会有所回落，也不失为错峰出行的好时期。
另外，2017年八成左右的游客出行时间在1-2天，或有两方面原因，一是国人对于民宿的接受度正在慢慢变高；二是周末出行增多。以往游客短途和短期出行多选择酒店，随着民宿的推广和设施的健全，游客对于民宿的接受度也在提高；从入住时间上看，周五周六入住人数高于一周内其他天数约20%。
境内外最热民宿目的地出炉民俗风情倍受青睐
2017年入住最多的民宿目的地城市中，国内TOP 10城市排名为：成都、上海、北京、重庆、广州、三亚、青岛、杭州、西安、厦门。这10个城市的间夜量合计，接近全国间夜量的六成。
海外最受欢迎的TOP10城市分布在日韩和泰国，由于旅游资源丰富、性价比高、交通便利、签证方便，同时兼顾购物，吸引了大量海外出行的国人；加之近年民宿发展日益成熟，民俗风情较之酒店更具吸引力，获得了愈来愈多的游客的喜爱。
国内民宿平均400元/晚
大数据显示，2017年国内民宿平均价格401元/晚，10月、8月、9月均价最高，7月均价最低，高峰期比淡季上涨幅度高达76%；海外民宿平均价格为744元/晚（高出国内平均价格85%），其中12月、10月和4月均价最高，分别为835元和786元，9月份则是海外民宿价格最低点，平均为648元，9月份是国内出行的相对高峰期，此时不妨选择海外出行。相对国内淡旺季的波动，国外民宿价格波动相对稳定，高峰期均价仅高出淡季均价29%。
大数据显示，2017年有8个国内城市的间夜均价达超过千元，其中千岛湖、亚布力、湖州平均价格超过1500元。这些城市间夜均价较高，主要是因为民宿以度假别墅为主。
民宿均价400元以上，在消费升级的大背景下，500元以上的民宿逐渐成为主流，“多人多天”的住宿场景普及，推动了民宿“豪宅化”倾向明显。但人均价格百元起的豪宅产品，使得民宿的性价比远超酒店。
最小经营者19岁
从房屋类型来看，酒店式公寓和公寓最受游客青睐，占比达到75%，其中一室公寓占到了公寓比例中的60%。酒店式公寓和一室公寓均价约在350-400元左右，性价比较高，而两室和三室的公寓可以携带家人或和多位朋友出行，可满足多种不同场景的需求。
整体数据统计显示，途家房东中男性相对女性比例更高，具体到地域，北京男房东和上海女房东则不相上下。年龄上，80后房东占比最高（45%），90后房东也不甘示弱（34%），比2016年增长了15%，有赶超趋势。
其中，年龄最小的房东来自南昌，是一名年仅19岁的男孩子，经营民宿一年。而年龄最大的房东是一名70岁的阿姨，来自上海。
据了解，自2017年途家整合各平台流量，实现“8合1”一键管理后，包括途家、蚂蚁短租、携程、艺龙、去哪儿、58赶集、微信酒店和芝麻信用等八个平台的房屋实现库存共享，一键管理，大大降低了房东的沟通成本。大数据显示，2017年，途家新增了黑龙江的黑河、齐齐哈尔、佳木斯，内蒙古的巴音郭楞、乌兰察布，新疆的石河子，云南的腾冲，山东的滨州，从南到北，从东到西，此举扩展了途家民宿的地域范围。而辽宁鞍山、内蒙古包头、海南昌江、青海海西，订单量由个位数增长到3位数，订单量呈现百倍级的增长。
随着国人对出游品质的逐步提高，对住宿的需求也呈现个性化和多样化的趋势，民宿和中高级住宿等产品将成为越来越多国人出行的选择。
【标题】：各地逐步落实取消限迁政策 二手车市场潜力释放
【关键字】：二手车,限迁,取消,电商,毛豆,瓜子,流通,罗磊
【摘要】：因此，二手车解除限迁政策进展缓慢，二手车行业也没有出现预期的“全国大流通”他预测，从2016年李克强总理提到的活跃二手车市场，到各地逐步落实取消限迁政策，限迁这一顽疾很有可能在今年得到彻底解决而融资租赁业务也会反哺到二手车经营业务中，会使得电商平台中的二手车数量较大提升首先这对二
【正文】
（原标题：全面取消限迁政策：二手车消费市场潜力将进一步释放）
2018年3月6日消息，阻碍全国二手车流通的顽疾——“二手车限迁制度”，即将瓦解。3月5日，国务院总理李克强在第十三届全国人民代表大会第一次会议开幕式上做政府工作报告时提及，增强消费对经济发展的基础性作用，推进消费升级，发展消费新业态新模式，全面取消二手车限迁政策。
“当我们看到李克强总理在政府工作报告中提出来全面取消限迁之后，我们认为，总理的说法是非常有底气的，因为2017年开始，中央特别加大了对取消限迁的督办力度。3月，由商务部、环保部联合公安部发文件，按要求各地方上报取消限迁的一些政策措施。2017年年末，国务院直属国务院办公厅直接发文要求，各个省市，要落实取消现行的政策全面落实‘国八条’。”3月5日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
他预测，从2016年李克强总理提到的活跃二手车市场，到各地逐步落实取消限迁政策，限迁这一顽疾很有可能在今年得到彻底解决。而且破除限迁之后，将促进二手车消费市场潜力进一步释放。
释放市场潜力
根据中国汽车流通协会数据统计，2018年1月份二手车市场交易量118.84万辆，交易量环比下降3.45%，与去年同期相比增长34.07%，全国二手车交易额为729.05亿元，同比增长28.38%。
2018年1月，二手车全国的转籍比例为30.34%，较上月上升4.44个百分点，转籍比例达历史新高，其中流通活跃区域前5名分别是：北京、浙江、上海、天津、吉林，其中北京地区的转籍比例高达52.42%。“1月份全国各省市集中解除限迁，是此次转籍比例创新高的主要原因。”罗磊表示。
不过，据21世纪经济报道记者了解，早在2016年3月，国务院就印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，要求全国299个地级市除京津冀、江浙沪、长三角三大区域的15个城市外，其他各地不得制定限制二手车迁入政策。已实施限迁的地方，要在2016年5月底前予以取消。
但各地纷纷以“二手车加重地区环保压力”为由，对这一意见视而不见。因此，二手车解除限迁政策进展缓慢，二手车行业也没有出现预期的“全国大流通”。
对此，罗磊告诉21世纪经济报道记者，此次全面取消限迁的要求写入政府报告中，则表明取消限迁从部门要求直接上升为国家层面要求。
“限迁的规格提升了，而且今年年初很多城市纷纷发出了文件，从‘即日’起取消限迁。”罗磊说。
与此同时，商务部新闻发言人高峰表示，2018年商务部将继续推动全面取消二手车限迁政策。据汽车流通协会统计，全国有126个城市已经明确取消了限迁，但还有近一半的城市没有明确取消。
二手车电商平台获利好
同一天，二手车电商平台人人车CEO李健表示：“限迁政策的全面解除肯定是个令人激动的好消息。首先这对二手车流通非常利好，全面取消限迁能够极大方便车源的流通，有效盘活市场资产，进一步增强二手车市场增长的驱动力。我们也会针对具体政策积极布局，来满足更多消费者对于二手车交易及流通的需求。
罗磊则认为，特别是对一些B2B的跨区流通的企业，取消限迁对他们经营的帮助。在专家看来，从二手车扩张速度来看，2017年在电商平台出现两个特点：一是电商平台开始注重线下网络的铺设。优信、瓜子等几个头部企业无一例外加强了线下网络的建设；第二，电商平台开始全面发力二手车金融、新车融资租赁，把汽车金融作为电商平台的第二个利润增长点。
同时，二手车业务大部分是以融资租赁的方式推动的。而融资租赁业务也会反哺到二手车经营业务中，会使得电商平台中的二手车数量较大提升。两三年之后，融资租赁方式也会使很多车源回归电商品牌的控制范围之内。
以瓜子二手车直卖网为例，3月1日，车好多集团（旗下包含瓜子二手车直卖网、融资租赁形式的毛豆新车网）宣布已完成8.18亿美元C轮融资，本轮融资将重点用于瓜子二手车线下布局及市场占领、毛豆新车业务的规模化发展、用户保障及体验的升级、瓜子二手车与毛豆新车双品牌的持续打造、产品创新和技术研发能力的持续投入、优秀人才招募与培养等方面。
“我们对二手车业务本身的规模和体量有很高的期望，会继续重金投入，不管是叫打扫战场，或者抢占更高的市场份额。另外，毛豆新车网去年11月份打出广告，获得的发展增速比预想的要快，比瓜子起初打广告的发展速度还要快。我们对资金的需求都是蛮大的，这一轮融资的相当一部分钱也是用来支持毛豆未来的发展。”车好多集团CEO杨浩涌在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
据悉，今年瓜子和毛豆的营销费用将会超过20亿人民币。除了做好线下服务能力、公司品牌以及数据外，今年车好多的投入主要用于人员建设。
“在欧美发达国家，整体汽车金融渗透率70%以上，中国汽车金融渗透率不到其一半的水平，其中二手车行业仅在10%左右。我觉得还是有非常大的空间。未来肯定会有越来越多的买家会通过金融的方式来购买二手车。”杨浩涌表示。
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