运营里程碑！Uber无人驾驶货车上路
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以下文章数据，由电商大世界 "AI-贝贝"，采集、分拣，由编辑 北风 整理发布。
【文章目录】
1.运营里程碑！Uber无人驾驶货车上路
2.网约车安全保障引关注 平台服务漏洞多
3.滴滴外卖首批上线城市曝光 四城或成与美团交火中心
4.抵押求生的ofo 面临着滴滴与阿里的双重困境
5.共享单车蓝海不死 行业首份全球报告称潜力仍巨大
【标题】：运营里程碑！Uber无人驾驶货车上路
【关键字】：Uber,货车,无人驾驶,送货,驾驶,自动,运营,亚利桑那州
【摘要】：在亚利桑那州，Uber现在已经在使用自动驾驶货车为其商业客户运送货物在2016年收购自动驾驶初创公司Otto并上线Uber Freight应用前，Uber就开始了其无人驾驶货车计划，还为此与谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo打官司，最终于上个月以Uber赔付2.
【正文】
（原标题：Uber自动驾驶货车开始运营：只上高速路 里面有司机）
2018年3月7日消息，美国打车应用Uber的无人驾驶汽车计划不仅包括无人驾驶出租车项目，该公司还打算将无人驾驶技术应用于货物运输业务。
在亚利桑那州，Uber现在已经在使用自动驾驶货车为其商业客户运送货物。据《纽约时报》报道，这些自动驾驶货车已经开始拉货好几个月了，其消费者通过于去年5月份上线的Uber Freight应用下订单。
该送货服务使用类似于Uber已有的打车模式来运营，稍有不同的点在于其提供了提前指定送货日期的功能。在2016年收购自动驾驶初创公司Otto并上线Uber Freight应用前，Uber就开始了其无人驾驶货车计划，还为此与谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo打官司，最终于上个月以Uber赔付2.45亿美元结束了这场官司。
虽然历经波折，自收购Otto以来Uber的无人驾驶货车还是取得了巨大的进步。最近于亚利桑那州上线的送货服务实现了一个由自动驾驶汽车和人类辅助运送货物的商业模型。
当有消费者下单时，一名货车司机被指派去取货地点拿货并送到一处中转站。随后，该货物被存放在一台Uber自动驾驶货车内，经过长距离的高速公路运输后最终到达离送货点较近的另一处中转站。最后，再由一名货车司机将这件货物运送到指定的送货点。
Uber将其自动驾驶货车限制在高速公路上，是因为就目前的人工智能技术来说，还不足以应对城市中的复杂路况。另外，做为辅助措施，在旅途中还有一名人类司机乘坐在货车内，用来处理可能出现的导航系统故障的情况。
现在Uber正在亚利桑那州进行的无人驾驶货车尝试无疑将成为最终实现全美范围内运营道路上的一块里程碑。这个7260亿美元的货运市场对于Uber这家打车公司来说是一个巨大的机会，但是建立一个可靠的、具备大范围运营能力的无人驾驶送货系统实在不是一件简单的事。
【标题】：网约车安全保障引关注 平台服务漏洞多
【关键字】：网约车,平台,乘客,司机,非法,樊芸,网约,人大代表
【摘要】：对此，人大代表樊芸提议，各部门应坚决打击非法营运网约车，对于违规的网约车平台应视为严重失信纳入企业征信档案，多次违规的网约车平台，必要时应暂停运营和派单除网约车非法营运难止外，乘客乘坐网约车时也难有相应保障服务
【正文】
2018年3月7日消息，网约车监管问题在两会期间受到了多位人大代表的关注，并就相关问题上交了提案。据人大代表樊芸表示，网约车新政落地之后，在具体执行上仍存在较大不足，网约车乱象问题依旧难止。
对此，人大代表樊芸提议，各部门应坚决打击非法营运网约车，对于违规的网约车平台应视为严重失信纳入企业征信档案，多次违规的网约车平台，必要时应暂停运营和派单。此外，樊芸表示，应对网约车管理办法的执行情况进行检查，并向公众开放结果。
全国人大代表李书福指出，目前网约车存在的问题主要源于平台有法不依。在市场竞争逐渐激烈化下，不少平台为抢夺司机资源，在司机招聘与认证上存在很大漏洞，使不少不符合网约车司机规范的司机进入到了网约车服务行业，对乘客的人身财产安全造成隐患。
此外，对于非法营运问题，一旦被相关部门处罚，平台甚至提供处罚金额报销服务，这对网约车监管造成了极大的困难。据南京交通部门数据显示，2017年南京交通部门查处非法网约车高达1094辆非法网约车，其中滴滴平台1012辆，占比92.5%，美团平台74辆，占比6.8%，且外牌非法网约车现象依旧履治不改。
除网约车非法营运难止外，乘客乘坐网约车时也难有相应保障服务。据证券时报3月5日报道，乘客在乘坐网约顺风车时存在难找保险购买入口的问题，此外，车主擅自改变私家车运营性质从事网约车服务，并不列入保险公司的赔偿范围。因此，乘客乘坐网约车的后续服务没有相应保障，一旦发生事故，往往追责无门。
如今的网约车市场充斥着价格战与司机端补贴战，但是关于乘客的后续保障服务一直未有明显跟进。此外，由于网约车平台的技术漏洞问题，司机截单后可自由“终止合同”，致使很多乘客被“放鸽子”，尽管监管部门已对相关平台进行约谈，但类似问题依旧频繁发生，约谈对平台的约束力甚微。
随着网约车入局者较多，平台之间的竞争愈发激烈。其中嘀嗒出行曾两次在微信公众号上发文直指滴滴出行逼迫司机“二选一”，滴滴出行随后均予以否认。不过，通过这件事充分折射出，目前网约车平台之间的竞争存在着较多的不合理性，理性竞争时代尚未到来。
【标题】：滴滴外卖首批上线城市曝光 四城或成与美团交火中心
【关键字】：滴滴,美团,外卖,打车,骑手,财经,上线,点评
【摘要】：滴滴和美团的战争始于2017年2月，美团点评在南京突然上线了打车业务滴滴外卖隶属于滴滴新成立的R-Lab部门从他们要扩张的城市可以看到，滴滴外卖和美团打车不约而同选择了成都、福州、厦门、温州滴滴外卖和美团打车扩张在即，这意味着，备受瞩目的滴滴和美团之战将进入实战阶段，两家小巨头
【正文】
（原标题：滴滴外卖计划进入全国9大城市 外卖市场巷战一触即发）
2018年3月7日消息，中国互联网的小巨头们互相把手伸进对方的碗里，这种趋势不再停留在纸面或口头上，而是即将展开实战。
在内部潜水了五个月的滴滴外卖揭开面纱。《财经》近日独家获悉，滴滴将进入全国九大城市，包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。这是滴滴外卖的首批上线城市，商户招募已同步启动，但《财经》尚未获悉其具体上线时间。据了解，滴滴外卖将通过降低抽佣和奖励来获得首批商家和用户。
五天前，滴滴发布“骑手招募令”：滴滴外卖骑手为“忠诚骑手”和“自由骑手”，“忠诚骑手”需要每周在线大于48小时，月保底10000元；“自由骑手”可自由上线接单，订单收入翻倍。据悉，此时招募状态仅支持无锡。
而去年12月20日，《财经》独家报道在南京测试了10个月的美团打车将扩张至全国七个城市——北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。受牌照问题的影响，美团打车的扩张进展一度停滞，但一位美团点评相关人士向《财经》透露，美团打车最早将在3月开展新城市业务。
从他们要扩张的城市可以看到，滴滴外卖和美团打车不约而同选择了成都、福州、厦门、温州。这四个城市或许成为双方交战的火力中心。
滴滴外卖和美团打车扩张在即，这意味着，备受瞩目的滴滴和美团之战将进入实战阶段，两家小巨头（估值分别为560亿美元和300亿美元）围绕出行和外卖的巷战一触即发。
滴滴和美团的战争始于2017年2月，美团点评在南京突然上线了打车业务。此后，滴滴推出一系列措施，包括推出优享，重启补贴战，进行快捷事业群的组织融合。而其最后一攻是深入美团主营业务的腹地。“尔要战，便战。”滴滴创始人兼CEO程维在接受《财经》采访时说。
滴滴外卖隶属于滴滴新成立的R-Lab部门。《财经》记者曾获得一封其内部招聘的资料，显示，R-Lab是一级部门，负责探索滴滴边界、孵化创新产品（R意为Rebuild），目前已孵化了小巴等新业务。招聘材料还有一个有意思的标题——“滴滴R-Lab团队‘低调起飞’召集令”。
除了自己做，滴滴曾考虑“加持”美团外卖最大的竞争对手饿了么，双方在去年中旬有短暂接触，但之后不了了之。滴滴早在2015年底对饿了么进行过一轮战略投资，拥有饿了么董事会一席。（最新消息是阿里将全资收购饿了么）。因此，不排除滴滴和阿里、饿了么联合围攻美团点评的可能性。
“我早就猜到他们要干了。”一位美团点评相关人士对《财经》说，他认为相比打车，外卖更重运营因而门槛更高，这就相当于“开矿”，有些业务是地表矿，有些需要打洞钻很深才能开采，后者所需的成本和资源投入更多。
滴滴不认同美团的看法，其CTO张博曾在接受《财经》采访时说，网约车的壁垒是技术和规模效应，一旦先发优势形成，后来者难以构成威胁。
一位饿了么人士则评价称，相对打车，外卖更重运营，不是滴滴擅长的技术驱动型业务，滴滴在这方面需要升维。同时，也需要找到合适的掌舵者。有消息说，其负责人是滴滴第一个产品经理罗文。
现在判断两家公司胜负为时过早，滴滴和美团分别需要在重度运营和技术上进一步提升，不过可以预见的是，这是一场巨大的资金消耗战。
据今日资本创始人徐新向《财经》测算，美团此役估计需要花费20亿-30亿美元（今日资本重仓美团点评）。而据《财经》2017年11月报道，美团外卖每个月烧3亿元人民币，饿了么每月7亿-8亿元人民币。
滴滴和美团之战不能单纯从业务思维或者竞争思维去考虑，他们的互相蚕食背后掩藏着更大的野心——对平台、生态、入口的争夺。
当两个超级平台（Super Platform）形成，势必会互相蚕食对方的领域，特别是中国企业大部分缺乏国际化的基因。徐新说：“高频的、刚需的，只要跟交易有关美团都应该做。你不做就有一个空档给了别人。”滴滴早期投资人王刚重申，今天美团和滴滴的竞争不仅仅是出行的竞争、外卖的竞争，而是BAT之后“次级流量入口”的争夺。
【标题】：抵押求生的ofo 面临着滴滴与阿里的双重困境
【关键字】：ofo,滴滴,阿里,戴威,单车,投资人,融资,企业家
【摘要】：多位投资人认为，滴滴和ofo的关系如何演变，取决于阿里和滴滴、ofo达成怎样的协议试想一下，如果ofo没有达到和阿里的对赌要求，也没有收获新一轮融资，ofo将没有能力偿还欠款，如果借款不转为ofo的股份，作为抵押物的自行车就会被阿里收走滴滴内部人士的说法是，对于阿里投资ofo，滴
【正文】
（原标题：谁能拯救ofo？）
2018年3月7日消息，自被爆陷入资金困境以来，关于ofo的融资一直没有得到肯定的消息，这个春节，戴威过得并不安生。
他掌控下的ofo深陷资本旋涡，以至于在春节前两次通过动产抵押换取阿里17.7亿元借款，时间分别是2月5日和2月12日。
为什么是借款，而不是融资？
此前坊间有说法称，“滴滴拒绝在ofo和阿里的融资协议上签字，行使一票否决权阻拦ofo融资”。正因如此，ofo的融资迟迟不能到位，所以戴威曲线救国，向阿里借钱。
但是据接近滴滴的人士透露，ofo抵押资产借款的行为不可能绕开大股东滴滴。春节前，滴滴方面也曾向《中国企业家》回应，滴滴从未在ofo融资方面行使过否决权。
业内人士分析推断，动产抵押换钱的行为，很可能是阿里对ofo和滴滴的双重施压。
对于ofo和戴威来说，这无疑是一个危险信号。一位匿名投资人对《中国企业家》分析称，这是ofo走的一步险棋。
一方面，春节前甚嚣尘上的“阿里将投资ofo10亿美金”很可能已经成为泡影，而且《中国企业家》已经从接近ofo的人士处获知这一说法；另一方面，该借款动作从侧面印证了ofo的经济状况依然不容乐观。资产抵押，对于一家创业公司来说可以说是最后一根救命稻草。把交易细节全部曝光，ofo必将陷入更艰难的境地，而且很有可能吓退潜在投资人。
对滴滴而言，这将形成更为棘手的一个局面。试想一下，如果ofo没有达到和阿里的对赌要求，也没有收获新一轮融资，ofo将没有能力偿还欠款，如果借款不转为ofo的股份，作为抵押物的自行车就会被阿里收走。这种情况下，ofo就失去了大部分核心资产，滴滴持有的ofo股份价值大幅缩水，这是在逼迫滴滴未来接受阿里转股。而且，一旦ofo的估值大跌，阿里很有可能通过转股变成控股方。
而对于阿里来说，可以说这是一个稳赚不赔的交易。
此消息一出，“救命钱”的字眼多次出现在媒体的标题中。但是很显然，这笔不到3亿美金的现金并不足够救ofo的命。在商业社会，也并不存在所谓的“白衣骑士”。那么，究竟谁能拯救ofo？
阿里？
从目前流出的信息看，阿里似乎是最有可能拯救ofo的角色。但是，阿里的动作犹豫不决，似乎也缺少诚意。
去年下半年，阿里将投资ofo10亿美金的消息多次引发热议，却迟迟未落地。据一位接近交易的人士称，传闻中的这一笔融资并未进行到签字环节。实际上，对于这笔融资，各方诉求不一。
一位匿名投资人透露，阿里希望借此机会吃下全部额度，并拿掉戴威的一票否决权，同时稀释滴滴的股份（超过25%）。
ofo则希望引入阿里的融资拿掉滴滴的控制权，把它变成纯财务投资人，董事会席位保留一个。
滴滴内部人士的说法是，对于阿里投资ofo，滴滴乐见其成，并且会和阿里在动作上保持一致。
春节前，曾有投资人告诉《中国企业家》，ofo接下来的命运走向要看他们和阿里怎么谈。这句话背后意味深长。简单解释就是，“阿里希望从ofo管理团队拿走更多权益，显然管理层不会轻易妥协。”
曾经发酵长达一年的单车合并案的流产，阿里也扮演了重要角色（详情参见中国企业家此前的封面文章《单车死结》）。从阿里的角度，并不能够容许滴滴快的合并后的局面再次出现（腾讯股权大于阿里）。在ofo项目上，阿里进场较晚，拿到的股份也较低。为此，阿里想要控局未来的单车市场，就要通过投资或者其他方式获得更大话语权。
为此，在去年12月，金沙江创投董事总经理朱啸虎以30亿美金估值，将ofo的股份出售给阿里巴巴和滴滴。阿里拿了大部分额度，包括朱啸虎手中的董事会席位和一票否决权，滴滴只拿了一小部分额度。接手朱啸虎的股份后，阿里在ofo持股比例在10%左右。
一位投资人透露，金沙江退出后，在ofo董事会中，管理团队有五个席位（戴威行使全部投票权），滴滴两席，阿里一席，经纬一席。其中，戴威、滴滴、阿里、经纬都拥有一票否决权。
“阿里会再放多少钱，还是个问题。”有知情人士告诉《中国企业家》，“阿里肯定不希望ofo死，目前哈罗单车还在二三线城市，ofo能在一线城市牵制摩拜。”
也有看法认为，局面没有这么乐观。“滴滴控制ofo的同时，还会自己做单车，不会选择退出。作为滴滴的大股东腾讯，怎么会愿意阿里把钱放到ofo里，从而控制ofo？”
17.7亿元借款的发生，印证了以上多种说法，也透露了更多可能性。ofo和阿里的关系日趋紧张，滴滴不愿主动退出ofo，ofo不肯交出更多权益，阿里用手中的资本步步紧逼。
阿里会是ofo最好的选择吗？曾有投资人担心，阿里已经把哈罗单车当做炮台，就像现在的饿了么。如果ofo拿了阿里的融资，戴威很可能就是下一个张旭豪（饿了么CEO）。
滴滴？
此前有投资人认为，戴威就应该拿滴滴的钱，就算最后被收购也是一个不错的结果。至于90后的戴威，还可以创业做新的项目，曾有多位投资人向《中国企业家》表示，滴滴曾经是ofo最好的选择之一。还有人直言，“戴威做的最大错事，就是和滴滴撕破脸。”
从业务属性来看，单车这个单一业务领域难以支撑持续运营，这个行业的不确定因素更多，比如季节性变化带来的影响，还有地域的管制。而单车业务对于滴滴的战略意义不容小觑。一是巨大的订单量；二是不管两个轮子还是四个轮子，都是运载工具，未来都将被自动驾驶代替。滴滴一定不能容忍市场上存在一个比自己运力还大的平台。
多位投资人都认为，单车对于滴滴的战略价值和其他家是不一样的，只要单车业务不赔钱，或者赔很少的钱，滴滴能获得一天几千万的流量。当天气不适合骑车的时候，这些出行需求就会转化成网约车订单。
多位投资人认为，滴滴和ofo的关系如何演变，取决于阿里和滴滴、ofo达成怎样的协议。可以肯定的一点是，滴滴不会退出ofo。
“滴滴很可能一边自己做，一边压制ofo。”在投资人看来，受到滴滴的限制，ofo不能做网约车或者汽车租赁业务，没有新的故事可以讲，财务投资人很难投钱。ofo只能找战略投资人，例如美团或者阿里。”但是春节前已有传闻称，美团参与了摩拜的新一轮10亿美元融资，此消息尚未得到确认。
目前，ofo依然是单车市场最大的变量，但当竞争对手摩拜已经将目光投向网约车和共享租车等新领地，留给戴威和ofo的时间越来越少。
【标题】：共享单车蓝海不死 行业首份全球报告称潜力仍巨大
【关键字】：单车,共享,全球,用户,骑行,报告,行业,规模
【摘要】：在用户规模方面，全球共享单车行业在2017年间的周活跃渗透率迅猛增长，最高涨幅达1258%，全球共享单车用户规模已达2.27亿
【正文】
2018年3月7日消息，全球移动数据研究机构Cheetah Lab发布了《共享单车全球发展报告》（下称“《报告》”），这也是共享单车行业里的首份全球报告。
在用户规模方面，全球共享单车行业在2017年间的周活跃渗透率迅猛增长，最高涨幅达1258%，全球共享单车用户规模已达2.27亿。
《报告》预测，在未来两年内，全球共享单车用户规模仍将继续保持增长，在2019年预计达到3.06亿。其中，海外市场爆发增长空间潜力最大，海外共享单车用户规模在未来两年内，也还将有5-10倍的增长空间。
目前，全球自行车每年的需求量在1.1亿辆左右，骑行人数约占总人口的15%，总骑行人数超11亿。而这些骑行人群，也都将是共享单车最直接的增量用户。
在此之前，我国共享单车企业频繁陷入倒闭潮，行业融资也随之遇冷，加上监管部门对共享单车采取了一定的规范措施，共享单车行业迅速出现大规模退潮，市场上也持续存在着“共享单车是个好idea，但是用坏了”的声音。
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