如果不超载，真的不赚钱

来源新京报

这座位于江苏无锡312国道K135米处，高约5米的桥梁，于10月10日晚间发生桥面侧翻事故，造成3人遇难，2人受伤。

经初步分析，桥面侧翻系运输车辆超载所致。涉事公司老板被带走调查。

这辆超载的货车运输钢卷。多名当地人士介绍，当地货车超载实属常态。

一位当地钢材商人介绍，自己公司装车时，每车最少要装3个30吨左右的钢卷，最多装7个30吨左右的钢卷。这意味着，每车最多会装200吨左右的货物。

行车记录仪拍下的桥下车辆被压瞬间。受访者供图

10月11日凌晨5时许，无锡市政府新闻办公室发布事故通报，文末提及事故原因：经初步分析，侧翻系运输车辆超载所致。

事发后曾有现场照片显示，侧翻桥面下方有一辆侧翻的大货车，所载的圆柱形钢卷为热轧卷板，其中一卷张贴的合格证显示，其重量为28535kg。10月11日凌晨3时许，新京报记者在现场看到5个外观看起来同等大小的钢卷。

根据无锡市交通运输局2019年3月发布的车辆超限认定标准，六轴及六轴以上车辆，车货总重超过55吨的，认定为超限。

超载业态：每车最多能装两百吨

多名当地人士告诉新京报记者，事发路段常有载着钢板的货车经过，包括外来车辆。也有人称，钢材城附近，货车超载乃是常事。

曾有货车装载过多钢卷导致拐弯时翻车，或者是钢卷从车上掉落。

从事钢材行业10来年、在东方钢材城做生意的朱先生亦向新京报记者表示：“（涉事）车辆拉得还算少的，还有拉7个（钢卷）的……”

他透露，有些货车会进行改装，增加强度后专门拉钢材。这类车辆一般不跑长途，只跑20公里左右的短途，一趟油费约八九十元，拉一吨钢材能挣20元，“超载就是多挣钱。”

郭先生对改装车也有所了解，但他表示此类改装车主要是13米的货车，数量并不多。他也称，超载为了多赚钱：“（运费）价格不报低些的话，竞争会比较大。”过路费、油费等成本都在增加。

“如果不超载，真的不赚钱。”他甚至这么说。

一位在无锡从事钢材物流行业的人士介绍，他的公司有15辆货车，通常从港口接货，然后在苏南做钢材短途运输生意。他介绍，购买一辆运输钢材的六轴货车一般要50万元左右，每个司机的工资每月在一万五千元左右，此外还需油耗等，开支不小。

上述人士介绍，从无锡运往邻近的江阴，行情不好时每吨钢材只能赚十几元：“像30吨的钢卷，我们按标准只能拉一卷，一趟车赚五六百块。但实际不可能只运这么点，赚这点钱连成本都不够。”他介绍，自己公司装车时，每车最少要装3个30吨左右的钢卷，最多装7个30吨左右的钢卷。这意味着，每车最多会装200吨左右的货物。

东方钢材城出口处有一个小型收费站。工作人员介绍，收费站为私营收费站，并不会对钢材城进出的车辆的超重情况等进行检查：“这是行业明面上的规则，尤其拉钢材，多的时候一天好几百辆，哪有不超重的。”

治理超载：4公里未见限重标识 

这般超载，不会被查处吗？

位于事故地点附近的一家物流公司老板告诉新京报记者，事发地段附近没有交警专门检查超载、超限的站点。

据他了解，货车严重超载被查到后，交警会扣车。但是超载的货车很少被查到，司机会选择在交警下班的时间段，走没有交警卡口的地方。例如，司机会找饭点和堵车的时候运货。为了防止加剧堵车，交警一般不会查车。

涉事公司停车场内停有警车，有民警值守。新京报记者 康佳 摄

郭先生则表示，事故路段附近没有专门查货车超载超重的站点：“钢卷超载不好查，因为很小的钢卷可能都有10吨左右，钢卷卷在一起，内部的厚度、密度都不好查。只能通过目测轮胎受重，或者过磅测量。”

新京报记者多次致电无锡市公安局交通警察支队，询问事发路段附近超限、超载检查点相关情况，截至发稿未获回应。

东风型材城和东方钢材城均为输出钢铁制品的“大户”，新京报记者走访发现，从东风型材城出发后，经通江大道至事发点，全长4公里左右并未见到一个限重标识。同样，从东方钢材城出发至通江大道，也未见任何的限重标识。

公开资料显示，无锡相关部门曾多次强调“治超”。

此次事故发生地是无锡市锡山区，一些相关管理单位此前曾获表彰，无锡市交通运输局今年1月发布的《市交通运输局关于表彰2018年度全市公路治超工作先进集体和个人的决定》显示，“无锡市锡山区公路管理处”“无锡超限检测站”“无锡市锡山区公路管理处”等获得“2018年度全市公路治超工作先进集体”称号。

受访者称停车场内原本停有货车，现只剩部分废弃装备。新京报记者 康佳 摄

独柱墩桥之争

事故发生后，进入公众视野的，还有独柱墩桥优劣之争。

据财新报道，独柱墩桥是指在桥板之下采用单支点支撑的桥梁，其外形简洁、造价低、占用桥下空间小，配以轻巧的整体板梁，在中国的城市桥梁和高速互通立交匝道桥中广泛应用。

近年来，国内多次发生桥梁倾覆事故。这些事故的最终调查结论均与车辆大幅超载和偏载作用有关（引起事故车辆荷载为原设计规范荷载取值的3至4倍），且大部分事故桥梁为独柱墩体系。

独柱墩桥梁倾覆事故发生后，国内相关管理部门已经出台了相应政策、规定和措施，以消除相关隐患。目前，在新桥设计中，尽量避免采用独柱墩的结构形式。

上述专家建议，对于既有已建成运营的独柱墩桥梁，应按新的抗倾覆技术标准进行排查，必要时，进行相应加固改造，提高桥梁抗倾覆安全系数。

“而从城市管理的角度看，未来应进一步加强对超载超限车辆上桥的实时监控管理。”他说，同时，要结合当前智慧桥梁监测、互联网和物联网等先进技术，对超载车辆上桥之前进行提前识别、及时预警拦截。此外，对桥梁结构的安全和健康状况进行及时跟踪监测，从而避免或减少类似事故的发生。

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