从“北斗记录仪掉线”事件得到的启示
近日，河北大货车司机金德强因行驶记录仪掉线被罚款2000元后自杀一事引发热议。
近日，河北大货车司机金德强因行驶记录仪掉线被罚款2000元后自杀一事引发热议。绝大多数网民都能理性区分“北斗产品”和北斗系统，它们存在本质上的区别。虽然目前官方还未公布“北斗记录仪掉线”的真正原因，但有北斗车载终端企业分析了掉线的可能性及其原因。
“北斗记录仪掉线”事件引发网民对货车司机自杀表示痛惜与广泛同情的同时，也将讨论的焦点集中在“北斗产品”质量问题和相关运营企业应对舆情态度上。最后，大家认为预防北斗记录仪掉线需要对车载记录仪厂商进行规范化管理以及促进并完善货车司机行业制度。详情如下：
01.“北斗产品”与北斗系统存在本质区别
北斗系统是国之重器，由国家维护其正常运行，而“北斗产品”是企业依托北斗系统开发出来的产品。
《人民网》4月8日报道，北斗卫星导航系统是我国建设的独立自主、开放兼容的巨型复杂航天系统，2020年7月31日正式建成开通后，向全球提供开放、免费、高质量的导航、定位和授时服务。北斗系统提供着的公共服务，面向大众、触手可及、随需而用，如同水、电、气一样，源源不断流向各行各业，进入普通人的生活。目前，全球已有120余个国家和地区使用中国北斗系统。现在市场上所谓的“北斗产品”，往往只是某一企业的产品，并不能代表北斗系统。尽管北斗系统是在太空中组成“星座”，释放出导航定位等能力，但具体如何去使用，则由第三方软件或硬件，也就是“北斗产品”来实现。因此，北斗系统的能力是由软件或硬件来调用，至于开发成北斗卫星定位行驶记录仪、地质灾害检测仪器、海上短报文通信服务等等“产品”，都是由具体企业和开发者来实现。因为北斗系统的名声响、口碑好，老百姓十分关注，利用“北斗”的高科技名头忽悠的现象数见不鲜，不少商家借北斗之名行炒作之实。
02.针对“北斗记录仪掉线”的可能性及原因分析
《澎湃新闻》4月8日报道，针对此次“北斗记录仪掉线”，国内某北斗车载终端企业管理表示，“北斗掉线”和北斗导航卫星并无关系，而是指北斗车载终端的通讯连接中断，即北斗车载终端和全国道路货运车辆公共监管与服务平台之间的通讯断开了。而北斗车载终端掉线的原因主要有三种：一是设备到了通讯信号弱的地方，数据无法上传，这种掉线一定程度上是不可能完全避免的，但这种掉线的时间并不长。二是设备本身故障，比如设备接收天线有问题，甚至是设备没电。三是人为因素，比如切断电源、将天线遮蔽、欠费，导致设备不上线。根据市场表现，2021年北斗终端上市公司龙头企业包括振芯科技，该公司在北斗应用领域已构建了“元器件-终端-系统及运营”完整产业链。北斗终端概念企业还有：合众思壮、南京熊猫、大唐电信、航天科技、湘邮科技、航天发展、神剑股份、长江通信等。（数据仅参考，不构成投资建议，据此操作，风险自担）
03.网民对此次“北斗记录仪掉线”事件的关注焦点
大货车行驶记录仪掉线事件发生后，网民对北斗掉线问题的讨论非常火热，其热议焦点主要包括“北斗产品”质量合格率不高、相关运营企业未就此事作出任何回应以及司机要经常检查机器设备。
“北斗产品”质量合格率不高，运营企业要负全责。2020年12月，交通运输部发布的《关于公布2020年度道路运输车辆北斗导航车载终端和电子不停车收费设备产品质量监督抽查结果的通知》中显示，在北京、上海、浙江、福建、河南、山东、广东、陕西8个省（市），抽取27家企业生产的30个批次的产品，最终确定合格样品19个，不合格样品8个。抽样合格率为70.4%。主要不合格项指标为定位功能、盲区补报功能、休眠功能、CAN总线数据上传、路线偏离提醒等。2014到2018年抽查合格率分别为82%、86%、80.6%、94.1%、97.6%，相比2020年的70.4%，北斗终端产品质量出现明显的下滑。对此，有网民称2020年北斗车载终端质量抽查合格率仅七成，保持设备正常运转也是运营企业的义务。
面对汹涌舆情，货车“定位记录仪”运营商不能沉默。目前，虽然官方的调查还未公布北斗终端为何“掉线”，但货车“定位记录仪”运营商仍未就此事发声。有网民认为该运营企业不能无动于衷，装聋作哑，作为负责任、重信誉的企业应该有面对舆情的勇气和魄力，积极主动回应群众关切，对“掉线”等问题做出说明，及时升级系统、提升服务，这既是对自杀身亡货车司机最起码的尊重，也是一个企业应有的风范。
还有网民表示，司机应经常检查机器设备正常运转，发现问题马上送修。因为设备安装在货车上，司机负责设备的正常运转是合理的，也是成本最低的。司机有责任保证货车上路时设备正常运转。
04.相关对策与建议
在预防北斗记录仪掉线这件事情上，监管服务的运营商与司机都有责任，而且推进监管合理化也离不开货车司机的权利与义务。因而针对预防北斗记录仪掉线，有两点建议：
首先，对北斗记录仪厂商进行监管，对其产品质量进行进一步把关，将质量低、故障率高的产品剔除供应商名单。同时监管部门也要根据不同的情况去进行不同程度的处罚，要行之有据，要让司机们认可。
其次，促进货车司机形成行业共识，完善行业制度。我国货车司机本质上大多仍是个体经营，虽然有运输公司，但多采取轻资产模式运行，司机自己带车挂靠。如今货车司机的声音只是零星发言，作为一个群体，仍然是失声的，这对促进行业发展极为不利。如果可以促进司机形成行业共识，比如经常检查机器设备、拒绝超载，拒绝疲劳驾驶等，也能推进监管的合理性，提高监管的效率。
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