晨读丨特斯拉中国和中国特斯拉，为什么都不行？
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第361期 | 本期56词 | 累计15933词
怕太长你不听
▸“怒怼”用英语怎么表达？
▸特斯拉为何不惜得罪高端用户？
▸中国电动汽车行业会变啥样？
今日晨读
00:40起词汇讲解 | 07:35起只听点评 | 17:18起原文朗读
Tesla Faces Backlash in China After Price Cuts
Tesla faces criticism from Chinese customers complaining they ended up paying thousands of dollars more for their new cars because their purchase came before the company’s recent price cuts.
The backlash comes as the electric-vehicle maker is betting heavily on the country by building a factory in Shanghai.
原文：
https://www.wsj.com/articles/tesla-faces-backlash-in-china-after-price-cuts-11551888976
361期微词卡
backlash
['bæk.læʃ] n. 反对；抵制
complain
[kəm'pleɪn] v. 抱怨；投诉
purchase
['pɜː(r)tʃəs] n. 购买
One Word, One World
今日重点词：
purchase
重点词造句练习：
如果你所购之物不合意，我们将给您全额退款。
（参考例句下期公布）
上期参考例句（查看上期）
It is a serious illness, but it can be cured.
这周五的话题我自己都没想到，在昨天虎友投票中居然是遥遥领先的第一名。
而且，可能连标题本身都让你看着晕圈：是的，本来应该是两家电动车的话题，这几天居然交错在了一起。
要我说，这两个故事的主角：分别是“特斯拉在中国”和“中国的特斯拉”。
这里说到的两家电动汽车公司，这几天不仅搅动中国舆论，也直接抢占了外媒头版。而且，事关你我，电动车现在该不该买，看完了你会有数。
1
先说特斯拉。
这家电动汽车界的super star，最近有点烦。
准确讲，是由于突然降价，引发了中国消费者的super不满。
一切指向上个月底（也就差不多一周前的2月28号），特斯拉官方表示：
我要降低成本，提振销量。
于是公司做出两个决定：一是关闭他家绝大多数的线下实体店——这就是说，在很多大城市地标建筑里那些高大上的特斯拉展厅，要消失不见了；
第二，就是要调低全球范围内特斯拉汽车的售价。
但是，他家的决定突如其来，有好多几天前刚刚提车的车主，一看到这个消息“喜提”就变“怒提”——因为，这次的降价幅度实在很大。
像一位长沙车主，他买的是Model X（特斯拉家的SUV）。2月25号提的车，仅仅过了三天（28号），他发现这辆车的售价降了足足3万。
注意我说的是3万美元。
没错，特斯拉这次的降价幅度真的很大。像刚刚说到这台Model X，之前价格是14万多美元（我折算了一下差不多95万人民币），降价过后只卖11.5万（人民币77万）。
也就是说，只相差几天，同一辆车的价格就能差出20万，差不多整辆车便宜了20%。
而且还不止是他家SUV，像旗舰款的轿车Model S，售价也从12万多美元降到了11万不到，售价下调近2万刀。
据说，特斯拉丝毫没有提前跟客户打好招呼，甚至有车主还是在销售人员的催促下、赶在降价前全额交付了车款。
纵是围观群众，看到这里都来气。
但偏偏，特斯拉现在给到客户的“消气儿”方案，可能看了更要断气……
我看伊隆·马斯克还直接发在了自己的推特上：
就是说，如果在降价前购买了他家汽车的车主，可以半价购买特斯拉的自动驾驶套件。
我看他还不忘在推文里加个括号，说这样“最多能帮你省6000美元”。
但是，你看是不是这个道理哈：明明是你的原因让顾客多掏钱了；现在，解决多掏钱的方法，不是退款，而居然是让用户再接着掏钱……
这种吃相，连这篇隔岸观火的《华尔街日报》也看不下去了，暗示说这将为特斯拉大举押注的中国市场蒙上阴影。
2
但我以为，重点不在降价打脸。
而是背后更值得琢磨的问题：为什么不惜打脸，特斯拉也要关店降价？
当然，从直接原因来讲很简单：为了省钱。
我看截止到去年底的数据，特斯拉在全球有378家门店和服务中心。
关掉这当中的绝大部分，按照伊隆马斯克的说法，将会为公司节省5~6%的成本，而之后他家的销售将主要转向线上。
我查了一下，对于这家连年亏损的汽车公司，从16年到18年，光最近这三年就累计亏损超过39个亿，约合人民币260多亿。
所以，现在开源节流、还想薄利多销，似乎说得过去。
但是各位想想：特斯拉之所以这么急吼吼地要降价，甚至不惜开罪自己这些高端用户，光是省成本这一条我觉得说不过去。
背后一个更根本性的原因，就像我在另一篇《华尔街日报》里看到的，其实是特斯拉正在进行的方向性调整。
我们知道，最近两年，马斯克对旗下电动汽车的主攻方向早已不再是什么高端前沿的产品，而是主要盯着他家的入门级轿车Model 3，而且主要关注点就两条：一是产量，二是价格。
对这两点的关注，说到底是同一个问题——马斯克想把这辆车做成一个人人买得起的大众车。
说的更实在一些，就想把这款Model 3的定价设置在35000美元（人民币不超过25万）。
什么概念？
就按照刚才讲的，特斯拉主流款的Model S轿车，降价前售价是12万多。马斯克希望，现在买一辆Model S的钱，到时候就能购买三辆Model 3，而且两辆车的配置还差不太多。
听上去确实诱人。
但是到目前为止，受制于Model 3的产能，它的实际价格一直降不下来。
2017年刚发布的时候要卖49000美元（也得三十好几万），然后一直降到现在也要将近43000美元（还是接近30万人民币）。
即便这样，我们看特斯拉近期的一系列动作，特别是在中美贸易战的连天烽火中抢滩上海投厂、加班加点希望抢在今年底就能投产，它要造的核心产品就是这个Model 3。
所以说回来，特斯拉既然如此看重这款入门级产品，又如此押注中国大众市场（上海工厂据说投资400亿人民币），再加上全线收缩豪华线下体验店，那么至少说明一点：
他们已然决定，要把自家电动车从奢侈品牌做成一个大众品牌，要让特斯拉从一家小众汽车公司变成一家大众的、平民化的汽车大厂。
所以这就是为什么，即便在转型过程中对这些高端用户的操作手法有些粗糙，但特斯拉确实不太顾忌——因为这些人已经完成了他们的历史使命，以后不再是特斯拉的目标人群。
作为最早吃螃蟹的人，这些多金又好奇的高端用户，在特斯拉发展的初期，愿意支付高昂对价来撑起一家电动汽车公司最初的研发经营。
但现如今，电动汽车技术已趋成熟，接下来这个行业的趋势就是铺量和降价。特斯拉的平民汽车梦也终可施展。
既然已经移情别恋，所以撕破脸又如何，反正新人肯跟我远走高飞。
有钱人，再见。
3
但看着特斯拉渐行渐远的身影，我却从外媒视线中，看到慢慢走近的另一个明星。
这家华尔街口中的“中国特斯拉”，就是很多人这两年都听说过的蔚来汽车（NIO）。
这家公司从营销到资本运作，得益于他家创始人李斌的深厚资源和能力。所以表现可谓高手中的高手。
还没有上市，几千台预定量就出去了；还没有挣钱。去年底就已经在纽交所挂牌。
并且，蔚来走的路线和曾经的特斯拉非常相似，就是瞄准高端。
一台蔚来的六座SUV售价40多万，是中国卖的最贵的国产汽车品牌。但得益于成功的商业运作，在它上市的第一个年头，交付量超过了1万台。
而且就在不久之前，美国老牌的电视新闻栏目《60分钟》（60 Minutes）还（非常罕见地）对这个美国人不熟的中国汽车品牌做了大幅度的专访。
而且，就是由于这个报道，特别是报道中把蔚来称作是“特斯拉的杀手”（Tesla's Killer），使得他家在纽交所的股价足足上涨了24%。
但形势，就这么急转直下。
仅仅几天过后，本周蔚来预计，在2019年的头三个月，他家销量将会大幅下滑。
滑的有多厉害？相比之前三个月，下降超过50%。
而且这还未必见底。这家公司表示，在今年接下来的时候，公司销量可能还会下滑。
受负面销售预期的影响，（在录音的时候我还查了这家公司的最新股价），蔚来单日跌幅已经超过21%。
按照蔚来自己的解释，之所以今年销量不行了，一个是由于中国经济放缓（这感觉跟苹果的借口一样），再一个是季节性因素（比如春节）。
只字不提自家产品的问题（我也知趣地不展开了）。
但是，蔚来的解释中，有一点我觉得倒是中肯：中美贸易战。
由于中美双方在趋于达成的协定中，中方多半会承诺减少对国内电动车行业的政策性补贴，所以该公司预计：2019年电动车补贴可能会有大幅下降，明显影响消费者购车意愿。
蔚来的尴尬在于：当原版特斯拉都已经降价，高仿版高处不胜寒。
4
我想，结合特斯拉的遭遇和转型，上面这句话可以引出中国电动车市场的一些现状。
对这个领域略有关注的朋友知道，这两年国内对电动车的投入不要太大，尤其是各级地方政府的补贴——除了对买汽车的减免税费，对造电动车的企业，支持甚至直接投资的力度也是空前的。
各位可以猜一下：中国现在有多少厂商在造电动汽车？
我也是从外媒的另一篇报道里看到，友邦甚至惊诧到直接放上标题：
“中国的电动车厂商已经有了487家，而且很多城市还想兴建更多。”
将近500家！而且这个数据还是截止去年上半年的。
所以据此说回到今天的现实，像蔚来这样从高端电动车市场切入的特斯拉的翻版，他们现在所面临的挑战，除了浮华的宣传外表下自身的技术是否过硬的问号外，一个不得不面对的巨大趋势是：
电动汽车正从精英走向大众，从专注于技术突破走向成本控制。
当市面上的电动车厂比自行车厂都要多的时候，电动车这种产品身上的高端感和神秘感都在快速褪去。
连特斯拉都在主动告别自己身上的高大上光环，这个时候选择进入高端电动车市场的中国特斯拉是否能够逆流而上、迎风展翅，我想还有待于未来的检验。
5
最后一个现实问题：如果你在考虑入手电动车，我的建议就是要么趁早，要么更晚。
随着中美贸易战的终结，以及电动车的普及（甚至是过度发展），我想政府对于电动车的购置补贴只会越来越少。
另外，随着像特斯拉入门系列Model 3最快在年底上市，明年有望大批量地铺开中国市场，电动车江湖势必上演一场血腥的洗牌，真正的厮杀以及最后的王者将在最近一两年显现。
所以，不妨在各方厮杀中坐收价格战渔利，也可以先慎重观战，以免不小心买到的品牌成为昙花一现的绝版。
一句话：我的建议是，电动车，要么现在买，要么先别买。
周末愉快。
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你会考虑买电动汽车吗？
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编辑 | Wenyu 校对 | 木辛 排版 | 校校 剪辑 | 老徐
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