剑麻园的中国印记——沿着铁路看非洲之四十三

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老侯

从鲁阿哈公园回到伊林加，仍旧住进上次的酒店。酒店供给的还是烤鱼，黑糊黑糊的鱼端上来，自助洒上胡椒，盐，番茄酱，就着乞力马扎罗 Kilimanjaro啤酒凑合了一顿。

住进客房后，发现一个大问题，没水！对，不是没热水，是没水！嗨，这可是非洲！没水，让我们怎么活？可是，没法活也得忍着，人没有受不了的罪。一天的劳累，浑身酥软，我用矿泉水打湿毛巾，擦了身子，钻进睡袋，竟然一下子睡到闹钟爆响。

今天的行程很长，我们要直接赶往莫罗戈罗，路上还要拍摄残破的铁道。

早上5点半，我们就起床装车。路上，找个路边小店，每人两千先令折合人民币不到八块钱，吃了一碗有着好大一块羊肉的羊肉汤外加一个恰帕提，开始上路。

奇怪的是，越野和面包的车速都很慢，顶多60迈，我们问阿布达拉为什么？他支支吾吾。我们告诉他，今天要走很远的路，还有拍摄任务，不能把时间耽搁在路上，那样有可能我们无法赶到莫罗戈罗。

经几次提示，车速依然很慢，我们实在忍不住了，叫两位司机停车，把他们叫到路边，郑重其事地把拍摄计划和日程安排强调一遍，尤其强调，耽误拍摄时间意味着什么？

二位司机表示一定服从指挥。

车子启动，两车开始加速，然而这次更怪了，疯狂的面包车跑到前面，当我们看到了可拍的景色时，呼叫面包车停车却遇到问题，打电话没人接听。不接电话就追，越野车提速到120迈，却依然无法追上面包，那就再提速，当最后终于超越面包，叫停之后，阿布达拉忍不住和面包车司机卢卡斯吵了起来。

这个现象一直让我们疑惑，一路上两位司机都友好配合，为什么今天这么反常？最终还是一直不吭声的小王道出缘由——明天回到达市，两位黑人司机每天一百人民币的补助就没有了。

我们尽量不那么去想两位司机，但是，他们的情绪肯定是不正常的。不过，经过这次最后的沟通解释，二位司机还是忠实地执行了自己的职责，此后，没有再出问题。

我们沿着大北公路跑。一路上，不时与坦赞铁路并行，大北公路是一去一回的单车道，一路上，我们不时要超越前方的大货车。可以看出，很多货车拉载的就是来自赞比亚铜带省的铜材。某种意义上说，我们一路目睹的就是公路与铁路的竞争。

寻找残破的铁道并不难，其实整个坦赞铁路都是残缺不全的。沿途设施可以说完全没有保养，一路上也没看到过养路工。

傍晚时分，进入曼谷拉，一望无际的剑麻园出现在公路两侧，两次路过剑麻园，都没有专门拍摄，穿行在成行的剑麻丛中，我们感受到震撼。

剑麻原产于北美东部和东南部，耐寒、耐阴、耐旱也较耐湿，对土壤要求不严，是一种常见的龙舌兰属植物，多年生叶纤维作物，也是当今世界用量很大，范围最广的一种硬质纤维。

莫罗戈罗剑麻园。

坦桑尼亚是红土地、沙性，特别适合喜温热、耐干旱的剑麻的生长，曾是世界上最大的剑麻生产国和出口国，有人甚至称其为“剑麻之乡”。20世纪70年代后，由于人工纤维的广泛应用，剑麻纺织市场受到冲击，生产萎缩，产量减少，从最高年产23万吨，降至不到5万吨。而从20世纪90年代起，随着化工纤维种种弊病的显现，人们重拾对天然纤维的钟爱，剑麻产品再次成为服装面料的选择，国际市场上剑麻纤维价格持续走高，产品供不应求，剑麻种植和加工又迈进了“朝阳产业”的行列。

人们都知道坦桑尼亚的铁路有中国的印记，也知道坦桑尼亚的公路有中国印记，却很少有人知道，坦桑尼亚的剑麻种植业也有中国的印记。

1999年，中国农垦(集团)总公司承担了中国政府贴息优惠贷款项下的援外任务——坦桑尼亚剑麻种植和加工项目，前期投资120万美元购买了坦桑尼亚两个已经荒废多年的老剑麻农场，其产量在坦桑尼亚30多个剑麻农场中排名第6位。由于剑麻种植是劳动密集型产业，农场为当地提供了更多的就业机会。

坦桑尼亚四大剑麻公司都在莫罗戈罗，剑麻依然是国家重点产业，依然支撑起国家经济。

孟洁梅说莫罗戈罗和曼古拉是一部教科书，记载着坦桑尼亚的殖民史和经济史。来到这里，就如同看到早期殖民发展的过去。

当我们的车子进入莫罗戈罗的时候，天色已黑。我们还是入住第一天来到坦桑尼亚时入住的那家酒店。想到明天就要返回达累斯萨拉姆，我们工作就将进入尾声，大家都有些兴奋和放松，决定今天搞个露天酒会。

莫罗戈罗饭店。

在非洲澄澈的星空下，在充斥着各种动物鸣叫的酒店院心草坪上，几张桌子拼起一个长长的餐桌，烤鸡，烤鱼，烤羊肉，摆满桌子，乞力马扎罗啤酒，法国红酒，任由自取，大家围坐一起狂欢畅饮。

爱尔兰人孟洁梅再次放怀豪饮，她先是干掉一杯红酒，然后拿着乞力马扎罗，挨个和摄像师们举瓶痛饮。我看到，她的两颊开始红润。