南京仙新路长江大桥最近进展来了

南京仙新路长江大桥距上游南京八卦洲大桥约6.2公里，距下游南京栖霞山大桥约4.3公里，是“十四五”期间南京城市发展重大工程项目，也是南京“高快速路系统”的重要组成部分。主跨1760米，主塔高263.8米，建成通车后将是国内第一、世界第二大跨径的单层悬索桥。很多南京市民关心大桥目前的施工进展，为回应群众关切，江北新区建设与交通局带您进行全方面的了解。

上部结构施工正在进行

根据市公建中心现场负责人介绍，目前此项目正在进行上部结构索夹安装及缆载吊机拼装施工。索夹是悬索桥上部结构中的主要受力构件，由中交二航局负责施工。仙新路长江大桥共设两根主缆，每根主缆上装有10种索夹，共计索夹173个，计划今年5月初完成上下游全部346个索夹安装。

索夹及缆载吊机的安装过程中涉及塔顶及猫道上的高处作业，施工安全是最为关键的一环。“索夹安装时的质量控制也非常关键，索夹安装的精度越高则后续加劲梁架设质量越好。”

索夹安装划重点，严施工

索夹安装对大桥上部结构的质量控制至关重要，将直接影响到大桥建成后的运营状态和结构安全。施工过程中，索夹数量及类型较多，索夹定位及安装精度是施工时的重点。同时，单个索夹螺杆设计数量最多为18根，确保索夹螺杆轴力均匀及避免轴力损失出现索夹滑移也是施工时的重点和难点。另外，缆载吊机自重大，组拼构件数量多，高空拼装过程中安全风险大。

“根据监控单位提供的监控指令要求，施工单位认真完成索夹放样，索夹安装过程中严格按照放样结果安装，确保各索夹定位准确。”

安装环节破难点

索夹螺杆张拉是安装环节的重中之重，为满足单个索夹螺杆最多三次同步张拉的需要，施工单位已采购多套1拖8（一个泵站配8个小千斤顶，可满足单次同步张拉8个螺杆的需要）系统的液压拉伸器，确保索夹螺杆轴力均匀。在后续过程中，为了避免出现（螺杆）轴力损失，还需要分多次张拉索夹拉杆以补足（螺杆）轴力。

另外，施工中所用缆载吊机采用缆下预拼，整体吊装的工艺，可以在5吊内将缆载吊机的主要承重构件吊装至主缆上并完成组拼，并将于今年5月中旬完成，进行试运行、试行走、试吊等一系列工作后，计划于6月初开始加劲梁吊装工作。

为了确保项目建设如期推进，建设与交通局将紧密联系协调，助力仙新大桥顺利建成通车。

来源 | 市公建中心  建设与交通局交通办

拟稿 | 杨峰云

发布 | 许家萍

审核 | 王彦凌

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