浅谈蔚来ES6的三个关键问题：价格，进步，与动力系统｜特约评论
作者介绍：
朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号
和几位朋友反复确认，此次NIO day上发布的蔚来ES6的信息，更多的可看作是在类似车主沟通交流会上的一次预售，由于交付时间的问题，还有很多的信息并没有完全发布。因此在这个时间节点上，我们来探讨这个车，可以分别以几个角度来谈：
1） 价格定位是否与招股书上的信息相符
2）ES6作为蔚来的第二代的车辆，其配置和ES8相比进步了多少
3）ES6动力系统的组合和ES6的电池系统
第一部分 价格
我们首先来看一下招股书里面的说法——在P125页，当初较早的定位是比ES8往下调整8—10万元。
从价格来说，确实往下走了，在电池不变动，把驱动系统换成2个永磁电机（功率从240*2=>160*2kW）的驱动之后，价格降了9万；换一个电机且不换电池的情况下，这个（功率从240*2=>160+240kW）的版本降了5万元。由于车的重量下来，里程分别提升了65和75公里。对于这两个版本而言，就整车配置和驱动系统降本来看，做了一些的工作，更多的还是从ES6到ES8的代替，从某种程度是以一换一的角度来看的。而84kWh的电池两个版本，分别维持了原始的价格和降了4万元。
我们可以折算出：电池（14kWh度电）的差异体现在价格上为5万，驱动系统（160kW和240kW）的差异体现在价格上4万。
从价格区间来说，我觉得其与Model 3目前的长距离版本是直接重合的，ES6从自身的价格下探来说是承接了ES8的体系，只是由于关税的下降和特斯拉在中国抓住机会把量走起来，这使得ES6这个价格策略与自己比是可以的，与Model 3比就显得贵了。
备注：由于电池系统的差异，使得70kWh的版本在续航里程上存在很大的差距，价格低的版本与Model 3当前的版本相比不具备竞争力，如果特斯拉的中程版本定价更低，那么接下来的对比，数据上会更难看。ES6离正式交付还有接近6个月时间，5000元的小订面临一个转化率的问题，这个转化率数据接下来是蔚来这款车很敏感的参数，直接决定了它在豪华电动汽车市场里面将占有多少市场份额。
总体评价：基本满足招股书目标，定价是比较高的，后面可能会面临很大的压力。
第二部分 进步
我们把ES8和ES6的特性放在一起，基本可以看出有以下的进步——电耗下降了，续航里程提升了。当然这里也引发了一些疑问：
● 在保持原有的70kWh的电池版本不变的条件下，更换一台驱动系统电机的70kWh的性能版反而比70kWh的双永磁的版本电耗略低一些（其实相差无几）。因此我们推测，ES6到ES8的能耗提升，主要依靠车辆本身的整备质量下降和整车风阻的下降。
● 而84kWh的版本，两个版本电耗的差异比较大，和之前70kWh的差异并不能完全有相关性。
我更倾向于认为，目前所有的数据还在实际的测试过程中，因此这些数据更多的是车型规划的区隔和在一定的阶段的数据，到最终上公告的数据可能还有一些调整。这其实也是坐实了一个推论——这次的ES6的发布，并不是面向媒体的产品发布会，而是面向原有的ES8车主的新品展销会，有点类似早期苹果的套路，“土豪们这是我们的第二款产品，性能更好，要不要再来一辆备着，价格便宜了一点，交付时间半年后，快打开蔚来的App下订单吧。”
第三部分 驱动系统和电池的更新
在说了第二部分推论以后，我们也能理解为什么在这次的信息里面关于动力系统、关于自动驾驶的更新等相关技术的细节那么少了——这并不是一次很严谨的产品发布会，蔚来更多的使出了“撩”的策略来抓住客户的订单，而不是去等Model 3，所以这里的电池和电机方面的内容，我们可以做一些推测。
1）811电芯：在原有的电池系统、产线不变的情况下，70kWh和84kWh是完全兼容的，使用大小、连接模式都相似的模组，只是改变了电芯的容量，从原来的102Ah升级到了120Ah，在这里面有一颗过渡的电芯114Ah，并采取了更为激进的模式，也意味着这颗电芯在2018年还没有量产。这事就和之前广汽在广州车展发布的那辆600公里NEDC续航的车子是一个类似的宣传策略。
2）永磁电机：这是之前招股书P125页的描述，采用两个160kW的永磁电机，始终需要让前后两套系统耦合，否则会产生拖拽，使得一台驱动一台发电，效率做不好；而性能版在交流这块可以空转。在这个问题上，具体离开工况能跑出来实际的电耗目前还不知道。就是这里功率的差异差了4万块钱，里程差异10公里，加速性（从5.6秒改善到4.7秒）差距0.9秒，只能用冲动消费来解释了。
■ ES6高配版：240kW感应电机+160kW永磁电机
■ ES6基础版：160kW永磁电机+160kW永磁电机
The ES6 is expected to provide both front and rear motors in different combinations and provide similarly attractive performance features as theES8.We expect to deploy a new e-propulsion system for the ES6 in the second half of 2019, which will have all-new dual permanent magnet, or PM, motors, which are more energy efficient.
小结：
我感觉目前谈这台车信息上难免是片面的，等后面有更完整的信息我们再来更新。从产品力的角度来说，目前发布的信息也并没有让大家看到这个二儿子比大儿子有多少进步，这是我们做产品的工程师的一些感受，期待后面优化完得到的最终数据，让这个观感有改变。
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文｜朱玉龙
图｜朱玉龙 网络及相关截图
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