重磅 | 继成功取得PC之后，小熊飞机制造有限公司再获民航局颁发零部件制造人批准书（PMA）！
今日，辽宁大连的小熊飞机制造有限公司再次传来喜讯：1月28日，中国民航局（CAAC）向小熊飞机制造有限公司颁发了零部件制造人批准书（PMA）（编号：PMA0178-DB），这是小熊飞机制造有限公司继去年成功获得TopCub顶级小熊飞机的生产许可证PC之后的重大突破，标志着小熊飞机开始实现国产化航空零部件生产，更为重要的是，获得CAAC的PMA之后，根据中美双方签署的双边适航协议(BAA)，小熊飞机制造有限公司生产的航空零部件可以直接被美国联邦航空管理局（FAA）认可从而出口到美国市场，真正体现了“引进来、走出去”的航空制造发展之路。
民航东北地区管理局适航审定处王海涛处长（左）向小熊飞机制造有限公司总经理钱志军（右）颁发PMA
去年9月，中国民航局向小熊飞机制造有限公司正式颁发了CC18-180型飞机（TopCub顶级小熊飞机）的生产许可证（编号：PC0039A-DB），这也是中国民航局与美国联邦航空局（FAA）自17年10月签署生效中美《适航实施程序》后首个按23部正常类飞机整机和零部件TC/PC分离的方式在中国取得生产许可证PC的美国机型整机在中国制造的项目(详细情况见通航圈前文《全是干货 | 通航飞机制造海外并购的成功典范：小熊飞机制造有限公司大连工厂获颁中国民航局生产许可证！》）。
然而，通用航空器的生产制造，取PC只是第一步，只是实现了整机的自主制造许可；然而，整机是要有零部件组成的，除了同样需要取得TC/PC的发动机与螺旋桨（这两项与航空器一样被列入“航空产品”），大量的零部件都需要取得局方的制造许可，也就是零部件制造人许可PMA。否则，整机PC厂商也只能通过向具有PMA资质的零部件厂商采购零部件来生产整机。《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21-R4）对“零部件”的定义进行了明确规定：
（二)民用航空产品：指民用航空器、航空发动机或者螺旋桨。
（三)零部件：指任何用于民用航空产品或者拟在民用航空产品上使用和安装的材料、零件、部件、机载设备或者软件。
《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21-R4），点击左下角“阅读原文”查看全文
获得航空器生产许可证PC的航空器制造厂商，如果同时拥有设计团队和图纸文件，实现了知识产权的完全产权自主，就有资格向本国适航当局（在我国就是中国民航局）提出PMA申请。相应的，一个取得了PC的航空器制造厂商是否具备PMA申请能力，也往往成为业界衡量其是否真正拥有完整自主知识产权能力的重要标志。对于一些通过海外并购获得机型的厂商而言，是否具备PMA申请能力也是能否真正实现该机型国产化的重要标志。
大连小熊飞机制造有限公司的TopCub顶级小熊飞机（CC18-180型飞机），虽然也是收购自美国厂商CubCrafters 酷博工匠，但在并购后却能够真正完全实现技术吸收和产权自主，这一点连民航局适航司司长徐超群也非常认可。徐超群司长曾这样评价：“小熊飞机作为中国民营航空器制造业收购并引进了国外知名品牌和先进的制造技术，同时予以消化吸收，而且完全实现知识产权自主并成功转移到国内生产制造，为中国航空器制造业树立了典范。”（见通航圈前文《全是干货 | 通航飞机制造海外并购的成功典范：小熊飞机制造有限公司大连工厂获颁中国民航局生产许可证！》《深入推动适航审定改革实践工作！ 民航局适航司司长徐超群赴大连宣贯通航适航审定改革政策并调研行业典范企业小熊飞机制造有限公司》）。
据了解，小熊飞机制造有限公司目前的PMA只是首批零部件，TopCub顶级小熊飞机使用的全部替换零部件的制造许可将在未来2年内陆续完成。
当今中国正面临百年未有之大变局，国际贸易关系存在许多不确定因素，小熊飞机制造有限公司成功取得PMA，不仅可以真正实现小熊飞机的从零部件的国产化、摆脱海外零部件供应商束缚，今后大连小熊工厂制造的零部件不还可以根据中美双方签署的双边适航协议(BAA)获得美国联邦航空管理局（FAA）认可从而直接出口到美国市场、服务于海外的小熊飞机客户。
图片来源：小熊飞机制造有限公司、民航局官网及网络。
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