击败日本拿下印尼订单，中国高铁3个首次，开始输出“中国标准”

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这些年中国的高铁实力不断发展，已然成为另一张“国家名片”，众多国家都向中方递来合作橄榄枝，中国高铁获得的市场越来越多。如今，世界高铁市场已经是中日法德4家的天下，其中中日属于第一梯队，而日本也是中国高铁的主要竞争对手，双方在多个国家都存在竞争。就比如印度尼西亚的雅万高铁，该项目原本是日本率先提出，但在2015年后，中方也参与到项目竞争中。

为了拿下订单，中国将价格压到每公里0.3亿美元，并提供75%的无抵押贷款，期限40年可缓期10年，另外中方还承诺3年内就完成项目，并建设8个火车站，同时向印尼转让技术，但贷款年利率要2%。另一边日本也开出了条件，但其每公里价格为0.5亿美元，且是抵押贷款，期限相同但年利率只有1%，不过其需要8年才能交付。相比之下，中国的条件显然更有吸引力，物美价廉且配套服务完善，印尼当然选择中国。

最终，中国高铁击败日本成功拿下印尼订单，而最近中方也开始向印尼交付动车，一组高速动车组和一组综合检测列车已经被打包成“快递”，装船送往印尼。这虽然不是中方首次拿下高铁订单，但却创下中国高铁的3个首次，首次全系统、全生产链、全要素出口海外。过去中国虽然也拿到不少外国高铁订单，但从来没有像雅万高铁这样全部都按照中国标准执行，这对中方来说意义非凡。可能当时有人觉得中方的条件放得太低，让印尼占了不少便宜，但实际上，这对中国极为关键。

比起短暂的利润，中方看得更加长远，因为想要拿下更多的订单，最好的办法就是建立中国标准，但世界高铁都按照中国标准来，中方的高铁利润自然能再上一个台阶。而这次雅万高铁，就是开始输出“中国标准”的体现，建成后这将成为免费广告，帮助中方吸引更多客户，并进一步推广中国的高铁标准。到那时，日本高铁将不是中方的对手，不单因为中方正在建立中国标准，还因为日本深陷“印度困境”。

当初印度的高铁项目也是中日在竞争，但最终这一项目落到日本手中，可开建5年该项目却迟迟没有新进展，只修了10公里。原因是印度征地难、印企难沟通，项目无法推进只能搁置，而中日高铁的差距也因此被拉开。日本高铁无论是技术还是订单质量都被中国超过，所以世界高铁都开始采用中国标准的那天已不会太遥远！

（文/席乐）

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