网友来稿｜也谈如皋公交的五个问题

公共交通是一个城市的基础建设，是一个关系民生福祉的公益性事业。  

几年前，我曾经写过一篇文章，提到了城市、城镇公交不同价格不同折扣的问题，也提到了两家公司场站不共享的问题，如今，这些问题都得到了解决。这是如皋公交改革过程中令人欣喜的一方面。

今天，我们从乘客的视角，梳理一下如皋公交现在的问题。

乡镇充电桩问题：

随着近年来，新能源车的不断投入，如皋境内的柴油公交车逐步淘汰，乘客的乘坐舒适度进一步提升。然而令人遗憾的是，受到充电桩缺乏的因素制约，很多车子没法在乡镇客运站点补电，只能回到城区充电，更有甚者，为了充电问题，车子在城乡之间来回空放。车子没法得到及时的充电，公交公司从而采取调整班次间隔等手段来保证车辆正常运营，这样的必然导致乘客等不到车，候车时间长。乘客体验感差，然后陷入死循环。我想问，乡镇建设充电桩就这么难吗，在现有的乡镇客运站真就挪不出一块地方建设充电桩？

站距问题：

再谈谈老生常谈的站牌站距的问题。如皋城区在市域北侧，南部乡镇距到市区的公交基本在30-40公里，目前城镇公交除了213的站点密集以外，其他的站距均在1-1.5km之间。公交设站真就这么难吗，远的不说，启东、海门、靖江的站点密集度就够如皋公交好好学习一阵子。虽说运营企业答复，在站点未建设完成前，司机采取扬招加站点的方式，尽最大可能方便群众出行。然而现实是，司机恨不得从始发站一站直达终点站，对扬招视而不见。

智慧公交问题：

再说说智能公交的问题。喊了几年的实时公交，换了几个平台，我现在是搞不懂到底用哪个，如e如皋APP? 可能还是要提高公众知晓度。

在长三角一体化的背景下，毗邻公交成了热门的话题，如皋和周边县市新辟了多种样式的毗邻公交，譬如对方独营的靖江220 如东838 泰兴243 南通901/902/601等等 ，双方联营的 K02 H02 H03 ,以及如皋单独运营的 H240 H241 H242 H608 .不难看车这些番号命名规则的混乱和定义的含糊不清，对方独营的可能是对方的内部编号，单说联营和我方独营的线路中 这个K/H是个什么定义。K是快速H是惠民？那同样是惠民，H2/3 和其他的H开头的线路怎么票价制度就不一样?

实载率问题：

镇村公交的实载率或许真是一步灾难片，有的车子一天都带不了几个人。无站牌、无固定走向，无实时的三无公交，真是让人两眼一抹黑。作为运营企业，如皋交服公司真就一点不知道？

配套方面更是难以言说，前几天235和环1的开通，就是企业在弄老百姓的“空头”，103/104撤销合并成环1、235新辟居然在站台上开不到新站牌，老的站牌堂而皇之的贴在那里，这种本该提前更新站牌的事情，交投集团是不想弄能还是没能力弄。还有既然104已经撤销104夜班是否要更名？环线能否在站牌上标识清楚走向，例如内环、 外环、 东环、西环等？方便群众。

票价标准不一问题：

20公里内2元、20公里外4元是如皋前几年实行的公交票制。为何交服公司经营的209、235明显超出了20公里，依然执行2元票价，飞鹤公司的公交4元？这就让人看不懂了。

两家运营主体在一个县域内，这是常见的，但是鲜有如皋这种一家向另一家承包线路运营的方式。交服被不少人吐槽是怎么弄都弄不像，飞鹤是思想僵化不思进取。传闻两家公司有计划深入合作，希望能够取得好的结果。以国资为主导运营企业参股，成立新公司，统一经营权。组建场站公司，负责市域内站牌的设立。分工明确。健康发展。

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