投票｜强化枢纽服务能力，如皋西站站场可能性设计方案（三选一）

这几天，靖江东-如皋西-如皋南线路的有关信息在网络上持续引发热议。该线路全部在如皋境内，必须充分尊重和考虑如皋利益最大化。倘若规划设计不合理，最终只会限制如皋两站的办客能力，沦为他人嫁衣。

因此，坛友们从如皋的角度出发，对站场设置、南站改造、人员集散方案、车次停靠、投资主体和收益、未来铁路规划等方面建言献策。今起，本平台将针对热点讨论话题，结合周边城市实际经验，提出建议。首先关注如皋西站站场布置方案。

当前，如皋西站规模为2台4线，与现有如皋南站站场规模相同，即双向各自仅一条办理客运的到发线。当如皋南-如皋西联络线和通靖城际接入西站后，势必加剧如皋西站站台紧张，造成大量列车跨越。这将不利于如皋及周边地区乘客来西站出行，无法充分发挥西站的应有作用。现参照周边车站的设置方式，提出几种方案，欢迎大家投票。

 方案1：4台10线（参考六合西站） 

新建通靖城际场2台6线，上下行分别从两侧外包北沿江场，共形成4台10线的规模。通过站内渡线的形式串联起通靖（盐通）与北沿江高铁。

优点：

·增加如皋西停车办客能力

·方便通靖城际如皋西-南通段未来延伸，不用像如皋南站那样需要停运改造

·新增到发线可起存车线的作用，便于如皋西开行始发终到列车

 方案2：2台8线（参考南通西站） 

通靖城际新建正线及到发线，上下行分别从两侧外包北沿江场，拓宽原站台，形成2台8线的规模。通过站内渡线的形式串联起通靖（盐通）与北沿江高铁。

优点：

·建设成本相对较低

·增加如皋西停车办客能力

·方便通靖城际如皋西-南通段未来延伸

缺点：

·无法办理始发终到作业

 方案3：4台8线 

在现有北沿江场一侧单独新建通靖场，设置2台4线。两场相对独立，旅客通过便捷换乘的方式至另一线路。由于该方案导致两场不互通，影响后续行车组织的灵活性，也不方便旅客通行，且通靖双向线路均需上跨北沿江场，建设成本也较高，故不推荐该方案。

针对上述提出的三种方案，你支持哪一种呢，欢迎投票。

相比如皋南站，如皋西站尚未完工，未来一切皆有可能。相信如皋官方也正在研究细化站场方案，让西站成为通达沿江、畅连沿海的枢纽，方便百姓的出行与换乘。我们一起期待！

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