​探讨｜提升枢纽能级，关于如皋南站的有关改造建议

这几天，如皋南-如皋西联络线的讨论热度不减，且不断深入。今天本平台就对坛友们关注的如皋南站改造方案进行探讨。

焦点1：是否要停运改造？

相比正在建设的如皋西站，如皋南站早已投入使用。盐通高铁为无砟轨道，南站站场也仅为2台4线的规模，所以改造期间如皋南站将极大概率暂停运营。

焦点2：停运时间会有多久？

参考周边高铁车站的改造案例，如镇江站（2019年9月～2020年1月）、江宁站（2022年4月～2022年8月），如皋南站将面临至少4个月的停运改造期。是否需要更长时间，还要取决于改造方案的复杂程度。

焦点3：是否会扩大如皋南站的站场规模？

由于施工期间不能影响盐通高铁正线的正常运营，南站的改造方案无法对盐通正线进行切割。加上南站站场并未预留新线接入的机会，因此改造方案比较有限。

常规改造方案：联络线接入现有到发线。

优点：不影响正线运营，投入较少，停运时间最短。

缺点：原到发线需额外承担如皋西-靖江东方向列车的通过，加剧站台停靠资源的紧张，停靠率恐会比现在更低。

焦点4：如皋南站能否“放弃”，有无其他机会？

如皋南站处于如皋城区，良好的区位可方便如皋市区和如东东部大多数人口。此外，通苏嘉甬高铁通车后，如皋南站将成为如皋唯一的快速通往苏州、宁波甚至福建广东地区的车站，其重要性和必要性不可轻易忽视。

在仔细研究南站站场布局后，坛友们一起开启头脑风暴。既然南站停运无法避免，那我们何不大胆一些，提出下面一种改造方案。 

如上图所示，从南站下行方向（即南通方向）的到发线引出，增加一个可以办客的到发线。往如皋西方向的联络线依然从原到发线引出。该方案与现有的如皋站类似。考虑到北咽喉道岔与2站台的距离，现有2站台可能要南移一段距离。该方案可以缓解未来南下苏州宁波方向的停靠压力。

上行方向（即盐城山东方向）受站房和广场空间影响，无法新增到发线，略有遗憾。不知是否能在联络线上再设置渡线，让增加的3站台亦可办理上行列车停靠。

此外，不少坛友呼吁将如皋站并至如皋南站，以方便乘客快捷换乘，减少通勤时间，还要充分考虑扬泰如城际、如泰常城际等铁路在此设站的可能性。

想当初，如皋南站一开通，如东就主动将公交开到如皋南站，方便如东乡亲出行。总之，两如及周边作为长三角发达县域经济联合体、重要的空铁水枢纽城市、历史文化旅游热点城市、人口大市，迫切需要与地区发展水平相适配的的铁路服务功能，如皋南站东侧，建议充分预留铁路进一步发展空间。

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