金华汽车西站未来会搬迁吗？金华高铁西站、南站是否预留扩建空间？争取建造金华动车运用所……金华市区综合交通规划意见的反馈情况公布！
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2022年10月31日，关于公开征求《金华市区综合交通规划（2021-2035年）（草案）》意见的反馈发布。
《金华市区综合交通规划（2021-2035年）（草案）》于2022年9月30日至10月30日在金华市自然资源和规划局官网上向社会公众公开征求意见，现将反馈结果予以公布。
在法定公告期30日内，截止10月30日，我单位共收到3条意见，采纳3条（详见附件）。如有疑问可通过以下途径和方式提出：
通过信函的方式将意见寄至：金华市自然资源和规划局，邮编：321017。
《金华市区综合交通规划（2021-2035年）（草案）》
修改意见采纳情况表（社会公众）
反映人问：首先在市区内引入这么多条铁路线的情况下，希望有关部门能从长计议，给金华站的改扩建创造充足的土地和空间。同时尽可能不要再造别的火车站，不要学江西赣州市那样把一个可以合在一起的铁路交通枢纽大站分散成多个小规模火车站。同时金华南站也应该留下足够的土地空间进行扩建。
答：本次规划铁路包括多个层级枢纽，分别服务国家高铁、城际铁路等不同功能，其中市区规划两主一辅枢纽，金华站为主客运枢纽在规划中已经预留了充分空间。金义站主枢纽的增加主要是从高水平建设内陆开放枢纽中心城市出发，系统谋划空铁一体枢纽，适应未来金义都市区发展的需要。金华南站为客运辅枢纽，未来货运功能随着杨梅塘货场建设还将进一步加强，客运空间也将有所强化，用地空间可以保证金华南站发展需要。
反映人问：希望有关部门能尽量争取在金华站附近（西边）建造本市自己的金华动车运用所，并提前为其预留足够的土地和空间资源。在建设上可以采取根据当前的运力先建设相应的部分，然后再适时扩建的策略。以解决金华没有始发动车组列车的困扰。
答：动车所对金华十分重要，规划中根据金华动车始发终到要求，已经有预留空间，具体落位需与铁路部门进一步沟通后结合城市发展、铁路建设等各方要求综合确定。
反映人问：22年9月30日发布的《金华市区综合交通规划（2021-2035年）》（草案）公告关于客运枢纽布局规划内容，没有提到金华市区仅存的汽车西站发展规划，请问汽车西站未来有搬迁计划吗？希望能得到答复！谢谢！
答：金华汽车西站位于金华站的西侧，本次强调客运交通枢纽的综合性，汽车西站属于金华站综合客运枢纽的一个部分，与金华站是一个整体，未来会与火车、市域轨道、公交等多种方式更加协调，因此并未单独列出，已在相关金华站说明中补充说明。
《金华市区综合交通规划（2021-2035年）》
（草案）主要内容
本次规划范围为金华市区，面积2049平方公里。研究范围扩展至金义都市区。
规划期限规划期限为2021-2035年，其中近期至2025年，远期至2035年，远景展望至2050年。
▲市域综合交通规划协调图
（一）总体目标
金华市区综合交通发展的总体目标为：致力于构建全国性综合交通枢纽都市、浙中轴带型公交都市和三江两山生态型绿行都市，支持高水平建设内陆开放枢纽中心城市。
（二）发展指标
1.对外交通
金华市区对外交通实现客运与国内主要城市3小时通达，与长三角地区中心城市2小时通达；货运物流与全国范围城市2日送达，与长三角地区1日送达。
2.城市交通
市区范围内，实现10分钟内可上快速路网，5分钟内可到达轨道或公交站点，城市主要居住组团步行到达绿道或绿地、广场等休憩休闲场所时间控制在10分钟以内。90%的常住人口30分钟内可到达城市主要对外铁路枢纽和航空枢纽，90%通勤出行时间控制在45分钟以内。城市道路网总体密度达到8km/km2，新建城市道路步行道与非机动车道设置率100%，绿色交通出行比例（公共交通+慢行）达75%。
▲市区道路网规划图
（一）对外交通系统规划
1.航空运输
规划新建金义国际机场。金义国际机场定位为浙中西部区域枢纽机场，国家货运枢纽；机场飞行区技术等级为4E级。
2.铁路系统布局规划
规划建设“八向十二线”铁路系统。市区引入沪昆高铁、金温铁路、金千铁路、浙赣铁路、金温货线、金建铁路、杭金丽福高铁、金台城际、沪广高铁（金龙城际）等。预留沪杭（金）长磁悬浮、金甬（沪绍金）、金黄等高铁通道、金华至武汉方向货运铁路等。
3.公路系统布局规划
市区规划形成“两横两纵一射”高速公路网。规划新增建德武义高速、甬金衢上高速，与既有杭金衢高速、长深高速、甬金高速形成“两横两纵一射”高速公路网络。保障市区对外联系和交通组织，规划“环+放射”干线公路网络，布局G235、G330、G527、S215、S315、S316、S319等干线公路，组织市区对外交通联系，满足区域客货运交通组织需要。
4.水运系统布局规划
市区形成衢江（市区段）、金华江（杭金衢高速至市区兰溪边界段）三级航道为主的干线航道网，规划罗洋、乾西作业区。金华江（杭金衢高速以南段）、东阳江、武义江规划航道等级五级。
▲市区综合交通规划图
（二）枢纽体系布局规划
1.客运枢纽布局规划
市区规划“两主一辅多点”客运枢纽体系。“两主”为金华站和金义综合枢纽（金义站和金义国际机场），金华站以服务市区区域城际出行为主，金义综合枢纽利用金义站、金义国际机场，组织“空铁联运”服务，以服务市区及都市区范围内对外国际和区域城际出行为主；“一辅”为金华南站，服务市区城际出行；“多点”是指结合轨道交通及市区干线公交网络站点布设，服务市区城市组团间出行为主。
2.货运枢纽布局规划
市区规划“两区一园多中心”货运枢纽体系。“两区”为华东国际联运港物流产业集聚区、金义智慧物流港物流产业集聚区；“一园”为竹马物流园；“多中心”包括华东农产品物流中心、大展现代物流中心、竹马智慧物流中心、金华现代物流中心、新能源汽车小镇现代物流中心、罗洋物流中心等。
▲市区公共交通规划图
（三）城市道路系统规划
1.快速路网布局规划
立足“金义联动、高快一体，环放结合、轴带快联”，在市区范围内规划形成“两环两纵三连九射”的快速路网格局，快速路规划里程275.8km。
其中，“两环”为主城区一环路、二环路，“两纵”为金义新城区广顺街、东华街，“三连”为连接主城区和金义新城区的金义快速路、金义中央大道和金义南线，“九射”为市区向兰溪、义乌、永康、龙游等方向的九条快速路。
2.主干路网布局规划
市区规划57条主干路，总里程约618km，其中主城区规划“三横六纵”一级主干路，金义新城区规划“两横两纵”一级主干路。
3.跨江通道布局规划
市区规划跨金华江、武义江、东阳江过江通道共计35条。其中现状过江通道20条，新增过江通道15条。过江通道中，快速路过江通道9条，公路过江通道2条，城市主干路过江通道23条，次干路过江通道1条。
4.互通立交布局规划
市区范围内规划32处互通立交，形式上采用全互通或半互通立交形式；规划13处简易立交。
▲市区货运交通组织规划图
（四）公共交通系统规划
1.公共交通体系
建立以市域及市区通勤轨道、城市中运量干线、城乡特色公交为主导的公共交通体系。
2.市域轨道交通规划
规划市域轨道金义线、金兰线和金武永东线，预留金义至东阳至磐安线、金华至龙游线。
3.市区中运量公交系统规划
在市域轨道基础上，规划中运量公交廊道，构建“中心加密、多心放射、引导生长”中运量骨架发展格局，覆盖主要公交客流走廊，满足远期公交出行需求。
4.公交场站规划
市区规划10处公交综合车场，合理引导布局公交枢纽站及公交首末站，规划综合车场、枢纽站和首末站用地规模73.3公顷。
（五）步行和非机动车系统规划
根据不同片区的差异化的慢行特征需求，将金华慢行分区划分为两类区。慢行I类区是慢行交通重点发展区域，应覆盖但不限于步行和自行车活动密集的城市中心区、核心功能区、市民活动聚集区及大型公共设施、轨道车站与交通枢纽周边地区等，交通网络应加密设置，充分保证系统的连续性和易达性；慢行II类区为慢行交通一般发展区，应覆盖交通重点区以外，存在步行和自行车活动的城市区域，交通网络应保障基本密度与连续。
（六）停车系统规划
根据城市空间用地及功能布局，规划金华市区停车划分为三类区域，对各类区域推荐采取差别化的停车供应与管控措施。停车I类区是停车发展严格控制区；停车II类区是停车发展适度控制区；停车III类区是停车发展充分供给区。
（七）货运系统规划
规划区域货运通道，分离过境及长距离货运，利用高速公路组织；规划市域货运通道，外移市域货运，形成“三横五纵”公路货运通道，其中，三横包括S319、S315（虹戴公路和市区货运北线）+G527和S316+S315（金义南线），五纵包括蒋罗公路、货运西线、S316（十白线）、S315（曹塘澧公路）+G330、广顺街+G527；规划市区货运通道，服务市区内产业和物流用地货运集散，主要包括二环线及与外围市域货运通道联系的快速路放射线。
市区规划设置货运禁行区和货运管控区，对市区货运交通进行管理。
（八）交通管理信息化规划
完善交通管理设施，优化交通组织方式，提高交通系统使用效能。推广交通需求管理，逐步引导交通需求总量和结构趋于合理。重视交通安全管理，保障交通出行安全。加强交通环境治理，减少城市交通对环境的影响。完善交通大数据平台构建，建立服务政府、企业、公众的智能交通管理系统多级应用体系。
1、有金华的从未公开的真实拆迁信息，请告知指挥长；
2、有金华的新规划、新公建、新楼盘的从未公开的动态，请告知指挥长。
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