第二东通道4个标段开始全线施工，预计2022年完工！
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长期以来，翔安与岛内交通主要依赖翔安隧道，不久以后，厦门市民从岛内往返翔安将会增加另一个选择——厦门第二东通道工程。今天上午，记者从厦门第二东通道工程施工再动员会上获悉，项目于今年6月完成主体工程开标工作。目前，工程4个标段开始全线施工，预计2022年完工。
厦门第二东通道是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、第二西通道(在建)之后的第7条进出岛通道。
厦门第二东通道工程西起枋钟路与金尚路交叉口，接第二西通道（在建）本岛连接线，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，接翔安南路刘五店互通，全线在环岛东路、滨海东大道、翔安西路、刘五店4处设置互通。
路线全长约12.371公里，其中:本岛段长约3.1公里，为双向6车道明挖隧道；跨海段桥梁长约4.5公里，双向8车道，梁体采用钢箱连续梁节段拼装工艺，墩台采用预制拼装工艺；翔安段桥梁长约4.8公里，双向6车道，采用预应力混凝土梁桥。项目主线采用高速公路标准建设，辅道采用城市主干路标准建设，预计建设工期3年。
张建斌（厦门路桥工程投资发展有限公司总经理）
今天的动员大会是第二东通道建设的重要节点，接下来工程建设将全面展开，总共分4个标段：两边落地各一个标段，跨海分两个标段。按照总体施工组织计划，要在3年内完成这座跨海大桥的建设。4个标段施工同步展开，靠本岛端的落地段首先进行交通导改，两个跨海的标段进行构建的预制和海上钢藏桥施工，还有桩基的施工。翔安端的标段主要是高架桥，现已具备施工条件的地段，后续也会加快推进。
第二东通道贯彻“重大工程百年大计”的方针，在确保工程安全、耐久、优质的同时，做到经济合理，技术先进，方便施工。全桥采用多面棱体“隐形战机”的极简设计理念，整个桥梁设计简约、轻巧、美观。同时，第二东通道将借鉴港珠澳大桥的设计方案，下部结构采用工厂预制、拼装方案，上部结构采用工厂预制拼装、大节段吊装施工方案，实现下部与上部结构的预制化、标准化、装配化，保证桥梁施工质量，降低风险，缩短工期。
目前，由海沧大桥、仙岳路、翔安隧道构成的“厦门第一东西通道”已超过设计通行能力。据预测，未来厦门新机场投入运营，如果没有第二东通道项目，东部目前唯一的跨海通道——翔安隧道，2022年交通量将达到日均11.1万辆，2030年将达到日均14.6万辆，将无法满足快速增长的交通量需求。因此，第二东通道的建设对于缓解东部区域进出岛的交通压力，满足厦门本岛与翔安区之间的交通需求具有重要的作用。同时，作为厦门快速路网重要组成部分，第二东通道的建设对于进一步完善厦门市域路网结构，加快岛内外一体化，助力厦门国际综合交通枢纽城市建设具有重要意义。
厦门第二东通道是厦门“两环八射”快速路网中“内环”的一部分，被列入了福建省高速公路网规划和海西高速公路网规划。
“两环八射”
“两环八射”是一个“双环+8条放射线”形的快速交通网络，让六个区和港口、机场、火车站等交通枢纽间能高效顺畅连接。
“外环”为海翔大道—翔安大道—翔安隧道—仙岳路—海沧大桥—马青路—灌新路，合计约73.4公里；
“内环”为马青路—新阳大桥—杏滨路—集杏海堤—跨东海域通道—滨海东大道—第二东、西通道，合计约45.7公里；
“八射”则是从“两环”向外围辐射的八条重要交通干道， 包括马青路、厦沙高速、同集路、海翔大道东段等。
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来源厦门音乐广播
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