30经销商集体讨钱！重庆力帆到底有多穷：上市9年，6年现金流为负
4月以来，汽车界热闹不断，从漏油的奔驰到被讨债的比亚迪，再到自燃的蔚来，这一次轮到了力帆。
5月5日至6日，来自全国各地的30多家重庆力帆汽车经销商身穿印有“力帆还钱”字样的T恤，在位于重庆市江北区北滨路的力帆中心门前静坐维权，要求力帆对经销商进行补偿。
在此次维权之前，力帆经销商与主机厂商之间的矛盾酝酿已久。
AI财经社报道称，由于目前力帆只有迈威和轩朗两款车型在售，很久没有更新换代，厂家关于推出新车、广告宣传、营销费用等的承诺也未能落实，经销商从2017年5月开始，已连续亏损近两年。甚至有经销商称，他两年来累计亏损超过200万元。
通过查询力帆汽车官网，发现目前其在售车型共有7款，其中4款车型是2017年前上市。
迈威、力帆820、乐途、力帆X60均为2017年前上市
据每日经济新闻报道，一位力帆授权经销商谈起自己退网的原因：“最近两年店里一直都在卖力帆的老款车型，几乎每个月都处于亏损状态，我已经向力帆汽车提交退网申请了。”品牌认可度低，再加上后续车型更新太慢，一个月也卖不出去几辆。
“厂家更新车型的速度消耗完了我们的信心，继续卖下去只能是亏损。”该经销商表示，自己已经将剩下的车辆以2-3折处理完，当时都是全款进的车。
此外，高库存也成了经销商的心病，另一位经销商向每日经济新闻透露，最近两年力帆汽车为了提高销量，出台了多项“诱人”的商务政策，鼓励经销商从厂家大量进车，然而有限的终端市场导致很多经销商陷入高库存状态。
AI财经社还报道称，有经销商表示，力帆工厂从2018年7月开始就已停工，经销商和汽车资源公司拿到的是都是2017年3月生产的汽车。
雪上加霜的是，从2019年3月25日起，经销商发现厂家“无车可卖”，汽车配件也很难买到，只能自己掏钱从外面买“山寨版”配件给顾客维修。
目前，全国各地已有超过数十家经销商向力帆汽车提出了书面退网申请。
AI财经社报道称，2019年3月1日起，力帆汽车开始以市场指导价四五折的价格，将汽车卖给汽车资源公司、汽贸店等非授权经销商，并通过后者在全国范围内卖出了两三千辆车，而授权经销商拿到的折扣一直是九折。
这意味着，非授权经销商花4.5万元就能买到市场指导价10万元的车，以5万元的价格售出即可盈利。而传统4S店如果以同样的价格卖车，就会面临数万元的亏损。
不公平折扣标准激化了矛盾，力帆经销商自发组织维权，向力帆公司高层和当地政府发函。
在经销商致力帆汽车的维权函中，列举了11条维权理由：
①2019年3月起，贵司无车可发，且不退款；
②给非授权经销商的批售价远低于授权经销商供货价，造成市场价格混乱；
③2018年1月宣布迈威官方降价，但对在库车辆未做任何补偿；
④2018年9月无故扣回已支持的车展费用；
⑤因贵公司未发车，导致经销商三方承兑到期，损害经销商权益；
⑥鉴于贵司2017年承诺2年内推出1款新品1款改款车，但时至今日都未上市，欺骗全体经销商；
⑦产品质量低下，迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率奇高；
⑧以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补助；
⑨限定区域销售；
⑩商务政策更改随意性极大，侵害经销商权益；
⑪内部管理混乱，大量人员调整，造成双方沟通不畅，经销活动遇阻。
3月25日和4月3日，经销商维权组织找力帆汽车销售公司谈判，对方表示“没钱”。“实在没有办法”，他们只好来到力帆总部静坐维权。
力帆经销商维权代表主要向厂家表达了6点最新诉求：
希望力帆汽车原价回收库存车和配件；
将 DMS 账户中返利部分退还经销商；
落实对前期力帆汽车承诺于经销商的广告宣传等政策；
将经销商的入网、建店保证金退还；
对经销商非正常经营性亏损实现补偿；
妥善处理欲退网经销商的售后问题。
经销商代表告诉AI财经社，5月6日下午，自称已经辞职的力帆汽车销售有限公司常务副总经理张军姗姗来迟约一个小时，声称受力帆集团委托前来协商。
虽然力帆同意在原本的市场指导价九折基础上提高优惠力度到八折，但仍然远高于非授权经销商拿到的四五折。此外，由于力帆集团目前资金紧张，申请退网的经销商需按顺序等待返还入网保证金和建店保证金，可能在6个月后或“等集团有钱了”。
力帆汽车方面回复AI财经社称：“这是正常的商业行业，被有预谋地放大了，我们原则上接受退网，但前提是按签的代理合同条款执行，不接受不合理的诉求，比如补偿经营亏损，不清库提前退还保证金等。这些商家聚众示威，找自媒体发稿，企图逼迫我们接受不合理的诉求，我们是不会接受的。”
5月6日，每日经济新闻也报道称，力帆汽车相关负责人表示：“力帆与部分经销商还在商议过程中，暂时未有结果。”
维权背后：
力帆财务状况堪忧，新能源车乏力
经销商维权维权直接反映出了力帆汽车面临的两个问题：
一，产销不佳，不被市场接纳；
二，缺钱、缺钱、还是缺钱。
力帆集团的上市公司——力帆股份（601777）年报，也忠实地反映出了力帆缺钱的问题。
五一劳动节前夕，力帆股份发布了一分拥有大量“负号”的2019年一季报，其中，力帆股份一季度营业收入22.47亿元，同比降低31.07%；归属于上市公司股东净利润亏损9720.48万元，同比下滑257.56%。
同一天，力帆股份还发布了2018年年报，数据显示力帆股份2018年营业收入约110.13亿元，同比下降12.6%；总资产约279.05亿元，同比下滑7.05%。虽然实现净利润2.53亿元，但2018年力帆卖掉了两项资产，一是将子公司重庆力帆汽车有限公司，以6.5亿元的价格转让给了车和家；二是将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心。这又导致归属于上市公司股东扣非净利为-21.5亿元，同比下滑1047.68%。
在卖出子公司的时候，尹明善曾表示，力帆面临困难，现在正迎难而进。而事实上，力帆股份面临的困难并不是2018年才出现的。
1992年，力帆创始人尹明善从摩托车市场起家。2003年，时年65岁的尹明善收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份，并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司，进军汽车制造领域。2006年，力帆推出了第一款汽车产品。2010年11月，尹明善带领力帆成功登陆A股。上市后，力帆控股市值达到100亿，虽然尹明善的身家一路飙升，但力帆股份却一直很缺钱。
查询年报可知，2016年至2018年，力帆股份归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润已经连续3年为负，最高亏损额约26.13亿元。
此外，从2010年上市到2018年的9年时间里，力帆股份的经营性现金流除了2010年、2011年、2018年三年为正数外，其他年份均为负数。
而产销问题也日益凸显，2018年年报显示，燃油车和摩托车均出现了产量、销量、库存同时大幅下降的问题。
而力帆花重金布局的新能源汽车，更是被自家老板尹明善评价为：“起了大早，但赶了晚集”。
力帆新能源产品本来抢占了市场先机，却陷入了“骗补”风波，2016年10月，财政部对力帆乘用车开出了一纸罚单：截至检查日，力帆乘用车申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，共计2395辆不符合申报条件，涉及中央财政补助资金共计1.14亿元。
随后力帆官方证实了这一事件，并发布公告确认子公司重庆力帆乘用车有限公司近日收到财政部下发的处理决定，对上述新能源汽车中央财政不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。
骗补风波后，2016年力帆新能源车销量大幅下滑63%。
到2018年，力帆新能源车虽然取得了生产销售双增长，但增长后的销量也仅为1.02万辆。与之相比，蔚来新能源车2018年一年的销量超过13万台。
2019年4月，力帆集团又抛出了一份有关氢能源汽车战略合作的项目。之后，力帆股份的股价从4月15日开始大幅上涨，当天拉升9.95%。随后几个交易日，分别以10.02%、9.99%、10.01%和9.95%的涨幅封涨停板，最终报收9.06元/股，以超过46%的涨幅，位列涨幅榜首位，引发市场关注。
但很快，上交所就下发了问询函。力帆股份在回复函件中澄清称该项目仍处于前期开发阶段，不会对当期业绩造成影响。随之力帆股份的股价也出现了暴跌，被封跌停板。
如今，又发生了经销商维权事件，截至今日收盘，力帆控股下跌2.52%，报6.18元。即使经销商风波能够顺利解决，力帆的根本问题也没能解决。摩托车、燃油车颓势已显，新能源车后续乏力、竞争激烈，氢能源汽车尚未成形，再加上资金匮乏，陷入迷局的力帆股份路在何方？
来源：深蓝财经综合自AI财经社，每日经济新闻网，中国经营报等。
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