“简直是噩梦”！比亚迪被声讨千辆车电池故障，损失惊人！啥情况
来源 | 深蓝财经
撰文 | 吴瑞馨
“相信了比亚迪，是我的一个噩梦”。
比亚迪又遭到了炮轰，但这次的主角不是车评自媒体，而是一家汽车租赁公司的创始人。
近日，IGO分时共享平台创始人吴建明在公司公众号炮轰比亚迪腾势电池衰减、续航腰斩，与比亚迪磋商4年，至今没能得到比亚迪的回应和出资，导致公司车辆被迫停运或闲置，造成各种损失超过6亿。
随着舆论的发酵，比亚迪腾势也做出了回应，声明中虽然直面吴建明的指责，反怼其涉嫌炒作，引导舆论，硬气的同时，又对电池衰减、续航问题避而不谈。
双方各执一词，究竟孰是孰非？
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被指店大欺客、让企业损失6亿
比亚迪腾势回应：炒作
前几天，共享出行品牌“iGO”官方微信公众号连续两篇维权文章和视频，在车圈炸开了锅。
2月10日、11日，出行品牌“iGO”连续发布《关于1033辆比亚迪腾势电动车电池故障纠纷的声明》和《店大欺客！1033辆腾势电动车出现电池故障，比亚迪请给我们一个说法》两篇文章，同时，还发布视频《1033辆腾势电动车因电池故障无法运营，比亚迪简直是商业噩梦》，其主旨只有一个：向比亚迪维权！
据文章和视频内容称，深圳市爱出行汽车租赁有限公司于2016年8月和2017年5月，通过融资租赁的方式向比亚迪汽车工业有限公司购买“腾势300”新能源汽车共1033辆。但从2019年开始，绝大部分车辆出现了电池故障、电池续航能力持续严重衰减等问题。这1033辆车电池续航能力远远低于官网承诺的“300公里续航能力参数”，实际上的续航只有150公里左右。根本无法满足市场对分时租赁的基本要求。
而且在售后方面，iGO更是指出，比亚迪态度傲慢，“店大欺客”。iGO从2019年开始不断就车辆的质量、售后服务与比亚迪腾势不断进行磋商，但比亚迪腾势却一直高高在上，态度傲慢，从不回函。导致车辆被迫停运闲置，造成公司经营陷入绝境、濒临破产，已经损失6亿元，且相关损失仍在进一步扩大
在iGO之后发布的维权视频中，停车场中停满被迫限制的“腾势300”的场面，更是让人触目惊心。
一石激起千层浪。维权文章和视频一经发布，就引起舆论的强烈反应。目前，该视频的点赞量已经超过10万，视频下方全是支持iGO维权的评论，其中点赞最高的一条评论是：“支持维权，中国人不骗中国人”“相信比亚迪你就傻了”。还有网友表示：“国产电车比亚迪，店大欺客无耻至极，爱国情怀被践踏……”
舆论已经掀起了惊涛骇浪，比亚迪腾势也不得不下场回应，但态度却依旧强硬。12日晚，腾势汽车通过官方微博发布声明回应称：
“关于相关方提及的内容，系因合同履行产生争议，目前仍在法律诉讼程序中，尚未审结。 腾势汽车呼吁双方积极配合法院审理工作，加快上述纠纷依法解决。同时呼吁避免使用以不正当炒作舆情的方式损害品牌并涉嫌干扰司法程序的行为。对于上述行为，我方表示强烈谴责并保留依法追责的权利。”
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比亚迪曾是股东之一，
双方纠缠已久
iGO指责比亚迪店大欺客，比亚迪腾势则硬气反怼iGO此举是在炒作，但对电池衰退、续航问题避而不答。双方各执一词，外界难以窥见事件的真相，判断孰是孰非。
但据天眼查显示，爱出行与腾势和比亚迪确实有法律纠纷，且案件已经于2021年10月21日一审开庭。
另外据媒体报道，2021年8月，iGO出行就其中一批188辆腾势电动车起诉比亚迪；2022年8月，深圳市坪山区人民法院作出判决，判决比亚迪赔偿停运损失费902.4万元；判决比亚迪赔偿停车损失费27.07万元；判决比亚迪赔偿拖车救援损失费5万元。
2020年，爱出行和iGO的创始人吴建明还与深圳比亚迪国际融资租赁有限公司产生融资租赁合同纠纷，被申请财产保全。吴建明及其名下的深圳市爱出行汽车租赁有限公司、深圳市回品酒店有限公司、深圳市多多服装有限公司价值53097684.46元的财产，被前海合作区人民法院冻结。
但二者的关系却不止与此。据天眼查显示，iGO商标所属企业为深圳市分时共享网络公司。2021年3月，比亚迪汽车工业有限公司退出了公司股东行列。吴建明个人，虽然也在2021年初退出，不过仍然通过深圳市信达盈科商贸有限公司间接控股上述公司。
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销量惨淡、持续亏损
奔驰都扛不住想“溜”了
据公开资料显示，腾势品牌为奔驰母公司戴姆勒大中华区投资公司与比亚迪于2010年合资成立，是中国第一家定位高端的新能源汽车合资品牌。彼时，“蔚小理”都还没有成立，特斯拉也才刚刚显露头角。
毫无疑问，腾势是“最早吃螃蟹的人”之一，走在了时代的前沿。
王传福也曾表示，“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
但谁都没想到，这个站在巨人肩膀上出生的孩子，成了“扶不起的阿斗”。最早入场的参赛者，不仅没能率先抢占市场，反而销量逐年下滑，尴尬被后来者赶超。
据乘联会数据显示，腾势在2015-2021年的销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆和4783辆。七年时间，总共卖了两万多台车，也就是如今头部造车新势力一个月的销量。
销量始终提不上去，亏损却还在持续增加。2016年至2021年，腾势累计亏损超过43.9亿元。而一台腾势的价格也不便宜，比如腾势300，售价就高达36.9万元-39.9万元。但即便如此，根据亏损的情况来看，腾势每卖一台车，反而还要亏近22万元。
同时自2017年起，比亚迪和戴姆勒分别在向腾势汽车“输血”增资累计74亿元。
投入不菲，最早入场的腾势，不仅销量一年比一年惨淡，随着特斯拉国产、蔚小理等新势力的相继交付，销量还被后来者相继赶超，腾势的处境变得更尴尬了。终于，奔驰的母公司戴姆勒也蠢蠢欲动准备“开溜”了。
2021年12月24日，比亚迪与戴姆勒宣布对腾势增资10亿元，双方各持有腾势50%的股权。同日，比亚迪汽车与戴姆勒签署了腾势的股权转让协议，即戴姆勒将所持有股份转让给比亚迪40%，该转让完成后，比亚迪和戴姆勒对于腾势的持股比例变更为90%和10%。
不过，这对腾势来说是一件好事，比亚迪主导后，腾势情况逐渐好转。2022年8月，腾势推出MPV车型D9，并于10月26日开启交付。在2023年1月实现了6438辆的销量，一跃成为当月MPV销量第三。腾势销售事业部总经理赵长江还在微博上表示，争取3月实现交付量破万。
而今年1月，腾势汽车公布2023年产品规划，将推出全新SUV车型腾势N7。一副整装待发、气势昂扬的新面貌。
但如今iGO的维权事件却意外揭露出腾势汽车或许存在的质量问题，如果比亚迪腾势不能正面回应网友对质量问题的质疑，给出一个交代，并妥善解决这起事件，势必会对腾势汽车，甚至整个比亚迪，造成负面影响。