不服“暑”！为 50℃钢轨做“B 超”
炎炎夏日
在铁路生产一线有这样一群人
他们在超过50摄氏度的作业现场
日行3万步是常态
他们频繁弯腰、下蹲
他们在做什么呢？
跟着小编一起了解
铁路探伤工吧
钟情“超声波”的汉子们
“由于列车碾压和热胀冷缩，钢轨会产生伤损。探伤工就是利用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法，给钢轨进行‘体检’，及时准确发现各种钢轨伤损，确保铁路运输安全。”衡阳工务段衡阳探伤车间工长蔡玉龙说。
探伤作业需要“寸寸用心”“步步把脉”。
他们行走在千里铁道上，巡查钢轨难以用肉眼察觉的毫厘之伤，用超声波脉冲反射查找钢轨内部病害，判断钢轨内部是否有缺陷、裂纹、夹杂等伤损，是防止钢轨折断的重要手段。
他们严格执行望、敲、波形图分析等流程，镜子、铁锤、超声波钢轨探伤仪是他们的专属工具，用来对钢轨设备进行由内及外的全方位“体检”。
轨温50+，标准不走样
探伤工作看似简单，其实不然。
慢检细探的探伤作业中，他们不时弯腰检查钢轨外部是否有伤损，伴随着探伤仪发出的“嘀嘀”声，他们要停下脚步查看仪器显示的波形，遇到异常波形时需要立即进行伤波确认。
有时曲膝跪立、有时腰弯如弓，拿出小镜子仔细观察轨底状况。发现异常，要在现场反复进行核查、确定位置、做好标记、反馈给技术部门、针对情况及时更换或者修复。
在进行焊缝接头探伤作业中，必须先用手工镜检查轨头及下鄂、轨底板等部位是否存在裂纹，再进行除锈、涂油等工序后才可用仪器探测轨头、轨腰、轨脚等处所，全套流程下来需要6分钟。而一个作业点下来，这样的流程他们需要完成45次。
“整个过程都是蹲着的，特别在炎热的夏季，轨温高达50摄氏度，一站起来就汗流浃背、腰酸腿麻。”蔡玉龙说。
创造“六字作业法”，让作业更有成效
“焊缝是不允许有裂纹的，一旦发现就必须准确判断是表面裂纹还是内部裂纹，这两种裂纹的处理方式是不同的。”蔡玉龙说，“判别伤波，得靠过硬的业务技术。伤波探测不出来，焊缝可能被拉开，危及行车安全。
在长期实践中，衡阳探伤车间总结了“一看二量三探”的六字作业方法并在全车间推广运用，有效提高了作业效率和作业质量。
一看：仔细查看钢轨表面是否存在轧伤、掉块、侧磨等病害。二量：通过量取距离、深度等指标判断伤损位置。三探：遇有疑似伤损时，通过探伤仪反复检查、波形分析，直至确认情况。
普速线路探伤作业是利用列车间隔时间作业，每当列车接近时，防护员通知作业人员抬着探伤仪器下道避让列车，列车通过后，工作人员再抬着沉重的探伤仪上道作业。
作业人员平均每作业4分钟左右就要抬着35公斤重的仪器上下道。每次作业，他们要抬着仪器上下道50余次。
无论是盛夏酷暑、还是寒冬腊月
他们都坚守在第一线
精心呵护钢轨健康
保障铁路大动脉的安全运营
中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品
策划：唐意锋 吕梦瑶
文图：通讯员 陈德贵 唐俊杰 唐意锋
编辑：吕梦瑶 跟班编辑 唐意锋
审核：赵灯 赵岳
监制：陈海东
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