纪念那些为中国抗日战争胜利献出生命的美军飞行员
有多少美国飞行员为中国的抗日战争胜利献出了生命？因为种种原因，比如，战争年代的资料遗失，一些机构在抗战胜利后就撤销了等等，很难能有一个准确的数字。
能找到的有两个权威数据，一个来自新华网2015年的报道，在南京航空烈士纪念馆，镌刻在英烈碑上的，有名有姓的美国烈士2197名。
这两个数据表明，援华牺牲的美国航空人员，是一个不小的数字。
第一位为中国抗战而牺牲的美国飞行员是罗伯特·肖特（Robert Short，1905年~1932年）。
肖特出生在美国华盛顿州塔科马，原美国陆军航空兵飞行员，上尉军衔。1930年，退役后的肖特被美国波音公司派往中国，主持联络业务。因飞行技术精湛，肖特被军政部航空学校聘为飞行教官。
多次目睹日军的侵华暴行以后，肖特非常愤怒，在帮中国训练飞行员的同时，决定作为志愿者亲自参加中国的抗日战争。
1932年1月28日，第一次淞沪抗战爆发。2月中旬，肖特驾机参加对日空战，在长江出海口上空击伤一架日机。
一个星期后，1932年2月22日，肖特驾机从上海飞往南京，在苏州附近与日军的一个飞机战斗编队（3架战斗机和3架攻击机）遭遇。在击毙日军一架B1M攻击机的机枪手以后，肖特所驾飞机不幸被击中，坠落在距离苏州10公里郊外的独墅湖中。肖特当场牺牲，年仅27岁。
美军飞行员在抗日战争中伤亡最大的，是在驼峰航线。这是二战期间三条著名航线（驼峰航线、阿拉斯加航线、北大西洋航线）中最危险的一条，需要在喜马拉雅山南麓及横断山脉（平均海拔6000米）上空穿越，要面对崇山峻岭、急流峡谷、强劲的气流与高空风，还要时刻警惕日本战斗机攻击，被称为“死亡航线”。
抗日战争要继续打下去，后勤补给是重中之重。1942年6月2日，《中美抵抗侵略互助协定》（亦称《中美租借主体协定》）签署，中国正式成为租借协定的受援国，大量的援华物资源源不断地通过“滇缅公路”运往中国。
为了迫使中国屈服，日军对中国的香港实行轰炸，又向缅甸发动全面进攻，切断滇缅公路，截断中印航线。
自此，中国的对外通道（陆路、空中）被全部中断。援华物资运不进来，中美两国着急上火，不得不联合开辟极端危险的“驼峰航线”。
从1942年到1945年日本投降，在3年半的时间里，中国航空公司、美国陆军航空兵、印中联队，几乎是在不计成本、不计代价、换人不换机的不分昼夜的飞行。先后投入飞机2700余架，参加人数8万多人，运送各类物资80多万吨，运送战斗人员33477人次，为抗战取得胜利提供了最有力的保障。
“驼峰航线”也让中美两国付出了沉重的代价。几乎每天都有飞机坠毁，几架或十几架，甚至几十架。仅仅从美军第10航空队、印中联队这两个部门损失的飞机，有据可查的就超过600架，有近2000名飞行员牺牲。
在一份长达几十页的名单上，密密麻麻地写着美国援华航空烈士的姓名。这些美国军人，不远万里，为一个陌生的国家抵御侵略而战，把青春和生命献给了中国的天空。
曾参加“驼峰航线”空中运输的，原北京航空联谊会会长华人杰老人在接受采访时，对记者刘小童（《驼峰航线》的作者）这样讲述美军的惨重损失：“……都是二十一二岁、满脸稚气的孩子，刚从航校出来，从美国本土来到印度，第二天就过“驼峰”……惨，太惨了，一批一批地没。上去了，就没再回来，再上、再没回来，他们上边也红眼了……没办法，在打仗，消耗极大，必须得大量补充。”
上世纪90年代后期，美国“飞虎”协会、“驼峰”协会组织过几次二战老兵来中国，华人杰老人出面接待。
这些美国老兵是到当年出生入死战斗过的地方故地重游，但后来国内一些人的行为，让华人杰老人非常伤心。
在云南，有人说帮助飞虎队找飞机，向美国人要钱。还有一个倒红柚木的商人，在缅甸的丛林里发现了四架当年的飞机，认为是发大财的机会到了，便通过一些关系找到华人杰老人，想让老人帮忙联系美国方面。
这个商人的请求，把华人杰老人气得不行。老人对刘小童说，人家当年拼着性命帮咱们打仗，现在反而要靠卖人家的尸骨索钱，这良心上说过不去啊。
七十多年前的今天，1945年8月15日，日本天皇裕仁广播《停战诏书》，向世界宣布日本无条件投降。十多天后，1945年9月2日，在美军“密苏里”号军舰上，日本向盟军投降，签署无条件投降书。
14年的浴血抗战，终于迎来了胜利，第二次世界大战也就此画上句点。
每年的9月3日，是中国人民抗日战争胜利纪念日。
我们纪念抗日战争的伟大胜利，致敬所有为抗击日本侵略而浴血奋战的英雄，也不要忘记那些把鲜血洒在中国抗日战场上的美军飞行员。
在这场伟大的艰苦卓绝的抗日战争中，中美两国紧密相连，并肩作战。这些为中国抗日战争胜利献出了青春和生命的美国飞行员，永远值得我们敬仰和怀念。
也祝愿中美两国人民友谊生生不息！
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