南京已拥有集装箱航线79条，整治取缔沿江27处非法码头

交汇点记者注意到，国务院此前印发的《长江经济带发展规划纲要》明确南京港为长江经济带重点枢纽港，在南京建设区域性航运物流中心，构建“一带两核三区”的海港枢纽经济区，规划总面积300平方公里，即围绕长江航运物流发展带，建设龙潭海港枢纽经济区和下关长江国际航运物流服务集聚区两个核心区，以及江北、七坝、滨江三个港口枢纽经济区。

南京市交通运输局副局长仲爱兵在通报会上介绍，四大公用新港区（龙潭、西坝、铜井、七坝）中，已基本建成龙潭、西坝两大核心港区，全港形成年设计通过能力2亿吨。拥有集装箱航线79条、月航班736班，开通了至中亚、欧洲及新疆等国际、国内集装箱班列。

值得注意的是，落实国家及省市环保要求，不再受理长江危化品码头项目岸线申报，加快推进沿江港口码头水污染防治设施改造。全面完成南京沿江27处非法码头整治取缔工作，推进开展沿江非法码头整治后的生态修复。

11月11日，江苏省委常委、南京市委书记张敬华专题调研海港枢纽经济区建设工作时表示，当前海港枢纽经济区三年建设行动计划即将收官，要进一步加强顶层设计，科学编制新一轮三年行动计划，优化完善“一带两核三区”总体架构，充分发挥规划的引领带动作用。

据仲爱兵介绍，新一轮三年行动计划将启动编制，根据新计划，将提升龙潭、西坝、七坝、铜井四大公用港区功能，基本建成临港物流园区及配套的疏港公路，完成龙潭疏港铁路新建及西坝疏港铁路改扩建工程，构建长江深水航道南北两大公铁水集疏运系统。

未来三年，还将加快下关长江国际航运物流服务集聚区建设，打造口岸服务、航运总部经济、航运物流综合服务、航运物流交易和航运人才交流五个中心。整合南京及周边港口近洋集装箱航线航班资源，加快航线航班发展，争取新辟至宝岛台湾、东南亚等海上丝绸之路沿线近洋航线；加密长江流域集装箱支线密度，扩充华南等沿海内贸干线，构建沿江、沿海内贸航线“T”型战略框架。扩展和提升“南京-中亚”、“南京-欧洲”、“南京—新疆”国际国内集装箱班列，提升辐射带动效应。

未来三年将加快区域联动发展，对接宁镇扬港口群建设

记者在通气会上还了解到，2016年南京港完成货物吞吐量2.28亿吨、同比增长2.5%，集装箱308万标箱、同比增长4.9%。2017年1至10月，南京港完成货物吞吐量2.0亿吨、集装箱264万标箱、商品汽车滚装运量11.6万辆。

今年8月，《南京市“十三五”枢纽经济发展规划》对外公布，规划提出，“十三五”期间南京港应加强与江苏省沿江沿海港口一体化建设，明确分工定位，避免恶性竞争，南京港将对接省江海联运港区、省港口集团、宁镇扬港口群建设，与周边港口错位互补发展。“未来三年，将依托长江江海转运主枢纽港，大力发展江海转运、水铁联运、水陆联运。加快区域联动发展步伐，推进宁镇扬港口一体化整合。”仲爱兵表示。

同时，加快港产城融合发展也将成为新一轮三年行动计划的重点，“放大政策叠加、资源整合、功能集成及港产城联动效应，积极融入宁镇扬一体化、扬子江城市群建设”。

打造长三角世界级城市群，南京建海港枢纽经济区具有独特优势

枢纽型经济本质上是流通经济、开放经济。交汇点记者梳理发现，纵观世界经济发达地区，许多著名都市均依托海港枢纽布局产业，逐步发展为产业中心，并进一步构建产业发展带，引领区域经济发展，成为区域乃至国家对外开放的门户。比如欧洲的莱茵河口海湾区域及鹿特丹，日本的东京湾地区及东京、横滨等，又比如美国的旧金山海湾地区及旧金山、奥克兰等。

而根据2016年5月国务院批准的《长江三角洲城市群发展规划》，上海、南京、杭州、合肥等26座城市名列其中。南京拥有得天独厚的条件，是长江流域四大中心城市之一，长三角地位特大城市，国家级综合交通枢纽和物流节点城市，长三角辐射带动中西部地区发展门户，国务院长江经济带发展指导意见明确的区域性航运物流中心，具有打造海港枢纽经济区独特优势和自然禀赋。

首先是区位条件优越，处于东西大动脉长江航道与南北大动脉京沪铁路的交汇点，通江达海、承东启西、接南贯北。南京港距入海口380公里，是12.5米深水航道的终点和江苏省唯一跨江发展的港口；其次产业具备基础，南京沿江布局了4家国家级开发区和2家省级开发区，开发区规划总面积711平方公里，年工业总产值占全市近80%，外贸进出口额超过全市50%；同时，发展机遇良好，国家相继实施长江经济带发展战略、一带一路发展战略，国家级江北新区获批，长江南京以下-12.5米深水航道已初通南京。

来源：交汇点新闻客户端   记者：黄欢   编辑：朱威