困在系统里的外卖小哥，谁能帮他们走出来？

来源：蒋校长

ID：jiangxiaozhang666

这两天，《外卖骑手，困在系统里》这篇文章刷屏了。

大家看完之后，自责又心疼的发现：原来自己每一份并不热气腾腾的外卖背后，其实都是外卖小哥以安全为代价做出的“生死时速”。

文章将矛头指向了外卖平台，认为平台为了追求更快的配送速度，把外卖员压榨到了极致。 

安全守规和快速送达，平台用高昂的超时罚款，逼迫外卖小哥必须选择后者。 

在如今的这个交通状况下，快速就意味着冒险，超速、逆行、闯红灯、随意变道、见缝就插，骑车看手机、违规驶入机动车道人行道，说送外卖是冒着生命危险其实并不为过。

而为了能再快一点，骑手们拼的并不只是自己的命，还有无辜的路人。 

2018年，上海瑞金医院和华山医院的急诊科创始人，我国急诊科的泰斗，李谋秋先生被饿了么骑手撞翻在地，抢救无效身亡。

这样的惨剧在全国各地几乎每个城市都在发生着。 

平台对配送速度的追求，将无数外卖骑手和行人推入陷阱。 

这篇文章刷屏之后，饿了么和美团分别做出了回应。 

饿了么在平台里要增加一个“多等5分钟/10分钟”的选项，以减轻配送时常的压力。

美团也很快跟上，表示会推出“弹性8分钟”制度，并且要根据实施情况利用算法做持续优化。

翻译一下：“平台有能力做到快速，但希望消费者们为了骑手安全们考虑，也别追求那么快”。

 消费者们顿时蒙了。 

“美团/饿了么之前向我们做出的承诺是快速，现在又告诉我们这个快速要以骑手安全为代价。”

消费者猪八戒照镜子里外不是人成了“幕后黑手”，外卖平台倒成了“大发善心”的人。 

上海市消保委副秘书长唐健盛不客气的说：让消费者承担外卖骑手的违规过错，显然是违背基本逻辑的。

▲ 白岩松直言：支持“多等五分钟”的投票结果是水军刷出来的

除了“道德绑架”消费者做出让步之外，这个办法更加无解的地方是在于，即便有相当数量的消费者愿意多等这几分钟，外卖骑手们的压力也并不会有什么减轻。 

因为，给骑手一个更加宽裕的配送时间，只有两个后果：

要么是骑手每天的完成单数少了，赚的也少了，原来一个月挣一万，现在变八千。；

要么是骑手的工作时间变长了，原来四个小时能跑完20单挣100，现在要花5个小时，原来10点回家，现在12点回家。 

再深一步思考，这个弹性配送时间的漏洞更大。 

第一，如果过多的消费者和骑手都选择了弹性配送，就意味着单位时间内的运力效率出现了下降，消费者的预估送达时间将会不可避免的延长，本来只想宽限10分钟，最后送达的时间很可能多出半小时。

▲ 画个小猪佩奇，买水带烟，这种无理要求还是可以避免的

这就是弹性配送对准时配送形成的挤兑。 

要解决这个损耗，只有一个办法，那就是增加运力，增加骑手的数量。 

我们粗略的计算一下。 

假设平均每单配送时长30分钟（北京的数据），有50%的消费者选择接受晚到5分钟/10分钟，也就意味着平均配送时长会多出1/8，也需要再增加1/8的骑手才能把时间再压回到30分钟。

美团在2020年Q2的外卖骑手支出是100亿，增加1/8的骑手，就是再增加13亿的支出，而美团整个Q2的净利润才20亿啊。

▲ 美团Q2财报

对于刚刚扭亏为盈的美团和还在亏损的饿了么来说，要让他们这一下就拿出十几亿，显然是不可能的事情。 

第二，如果一个“幸运”的骑手在高峰期连续接到了好几个弹性送达订单，系统会怎么样呢？ 

是装作不知道，任由骑手四平八稳的逐次把订单送达？ 

还是意识到到这个骑手的任务比较松，为了缓解环节高峰的配单压力再给他强派两单呢？ 

以美团的强大算法能力，这个功能实在是太容易实现了。消费者的理解和善意，最后很可能又变成骑手身上的压力。 

还有很多人说，平台对配送时间的极致压缩源于资本的贪欲，是资本想要最大程度的榨干骑手的价值。

从同理心的人情味的角度来说，这话是当然对的。但从商业规则角度来说，这样的现状在短期内几乎没有可能解决。 

资本当然是剥削劳动人民的吸血者，但外卖小哥愿意接受平台“剥削”的原因，他们自己也说了：你不干，有的是人来干。 

去年，美团的骑手数量接近400万，饿了么也超过300万，如果再算上其它小平台的骑手，全中国有有超过1000万的青壮年（且主要是男性）劳动力，都以送外卖为生。 

横向对比，快递巨头中通的快递员还不到30万。 

如果没有外卖平台，这1000万适龄劳动力，就会去做服务员、保安、建筑工人等工作，而相较于其它工作，外卖骑手的薪水确实是最高的一个。

而只有付出辛苦并承受违反交规带来的危险，才有资格获得高薪水。 

再往深里说一步，今天的外卖小哥，又何尝不是前些年中国制造和中国工人的缩影？

苹果CEO库克在参观中国富士康工厂后，明确的表示不会将苹果的生产线迁回美国，“我们的工程师做出最后的修改后，中国的工人们，当晚就可以走进生产线开工，在美国这是不可想象的。” 

中国制造是怎么走向世界的？

是外贸厂里的工人们滴滴血汗换回来的，是生产车间里所有人加班加点熬出来的。

是资本家剥削了这些工人，但又何尝不是发达国家剥削了我们？ 

但是没办法。，我们底子就是薄啊，我们想要致富就是得干这些别人不愿意干的累活啊，我们8亿多的适龄劳动人口，就是得靠辛苦钱才能攒到第一桶金啊。 

在西方发达国家的垄断之下实现突围是何其的困难，当年韩国的汉江奇迹，不也是整整一代人如国家的工蚁般付出毕生心血才实现的么？ 

我们必须比悠哉悠哉的发达国家更加努力，才能筚路褴褛的走出自己的崛起之路。 

工厂里全球认可的中国制造，阿里华为无数令西方人艳羡的技术专利，还有航母导弹潜艇这些从无到有的国之重器，这些丰硕的果实都是靠我们咬着牙一点点拼下来的。 

每周只工作40小时，双休节假日正常，还有15天年假，这样能创造出今日的成果么？

陈薇院士刚到武汉的时候还未生白发，但现在已经是两鬓斑白，接受采访时更是噙着眼泪说，团队这么多年几乎没有休息过。

996的残酷辛苦与弯道超车的成果，这本身就是一个发展中国家快速崛起的一体两面啊。

说回到外卖骑手。 

这不是外卖骑手第一次成为舆论焦点，也绝不是最后一次。 

2016年，那年说的是骑手月薪过万，鼓励年轻人走出工厂做骑手，甚至对一些失业人士而言，跑滴滴、当代驾、送外卖简直成了下岗再就业的三大出路。 

2018年，医学泰斗李谋秋意外倒在了骑手的电瓶车下，那时网上铺天盖地的信息都是骑手们违章、素质差，疯狂拼命，不顾路人安全，特别是在小区和学校里，骑手们成了人人嫌弃避而远之的危险分子。

▲ 上海交警集中教育违规骑手

到今年，我们开始反思也开始深挖，究竟外卖这个行业真正的症结是什么，我们有没有办法能够减轻骑手们的压力并切实做出一些改变。 

这也是另一种进步。 

二十年前，我们关注的是山西黑煤窑的民工，一次透水就几十个人永远的埋在了里面，不到50岁的工人就得了尘肺再也干不了一点重活。

十年前，我们揪心的是富士康工厂里的跳楼者，还有东南沿海的小作坊，那些因为缺乏安全保障而意外残疾的工人们，每个人身后都是一个垮掉的家庭。

但是今天，我们开始关心的是外卖骑手们在雨天的超时，在雪中的滑倒，他们不要超速，别闯红灯。 

我们能真正设身处地换位思考的对他们说一句：安全第一，晚点没关系。 

当人们关注的事情越来越细枝末节时，这是不是也就意味着，我们的社会在一点点的变好？ 

假如有一天，美团和饿了么都开始快速盈利，也降低了对骑手们人力的压榨依赖，他们规划出的算法更贴合实际情况，也更有人情味更宽容的时候。 

我们的舆论焦点是不是就可以关注新的问题了？ 

比如，高级写字楼该如何管理骑手们的进出？

商场和美食街里是不是该规范设有骑手等候处？ 

骑手们的小电车是不是由交通局统一登记管理？ 

野蛮生长、发现问题、逐步解决，让事情一步步变好，这不就是我们一直在做的事情吗？

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