全流程技术服务支撑广汕高铁顺利开通，助力广州东部中心高质量发展
2023年9月26日，新建广州（新塘）至汕尾铁路（以下简称广汕高铁）顺利开通运营，粤东正式迈入广州“一小时经济圈”。作为全国城市交通研究综合实力最强的机构之一，广州市交通规划研究院有限公司（以下简称市交研院）提供了规划、设计及咨询的全流程技术服务，涵盖项目用地规划选址、枢纽场站规划设计、工程可行性研究及初步设计，一直到各项工程实施建设落地的全过程。
广汕高铁开通现场
广汕高铁是我国“八纵八横”高速铁路网东南沿海高铁主通道的重要组成部分，与高铁汕汕段、漳汕段等共同构成甬广高铁，是连接粤港澳大湾区和长三角城市群的重要桥梁和纽带。广汕高铁起自增城区新塘站，经惠州接入汕尾市汕尾站，正线全长200公里，设计速度350公里/小时，广州境内设新塘、增城两个站。作为广州东进战略的重要载体，广汕高铁的开通填补了广州铁路枢纽东向高铁空白，大大缩短了长三角、海西城市群及东部沿海地区通往广州的时空距离，进一步加速广州与粤东地区一体化进程，有效拓展广州向东发展的经济纵深。
广汕高铁线路示意图
广汕高铁新塘站地处广州东部增城区新塘镇，是广汕高铁沿线规模最大的一个高铁站，也是广州东部门户枢纽，具备始发终到功能。新塘枢纽总建筑规模约18.2万平方米，其中铁路主站房建筑面积约5万平方米，站场规模7台17线（另有穗莞深城际2台4线），汇聚3条国铁、3条城际、5条地铁，规划每年到发量超6000万人次。新塘站为三层的线正上式铁路车站，其中地上两层、地下一层，地铁、公交、出租车等一体化换乘交通工程集中布置在西广场，旅客进出站台采用“高进高出”模式，进出站房流线实行“多向进站、管道化出站”形式。新塘站作为广州东部门户枢纽，交通区位优势明显，未来广州将依托“3客1货”的枢纽集群打造东部中心，形成担当高质量发展动力源的“新广州”，围绕东部中心建设“现代活力核”。
新塘站航拍图
增城站位于广州市增城区荔湖新城南侧石滩镇，是广汕高铁进入广州第一站，也是广州铁路客运枢纽重要的客运节点，站房总面积约1万平方米，站场规模为2台6线，预留远期建设为4台10线，规划引入1条铁路、1条城际、2条地铁。未来，围绕增城站打造荔湖新城片区和石滩先进制造业组团。
增城站实景航拍图
作为广汕高铁广州境内线路工程及新塘站、增城站2个枢纽工程的规划设计单位之一，从项目的用地规划选址、枢纽场站规划设计、工程可行性研究及初步设计，一直到各项工程实施建设落地的全过程，市交研院提供了规划、设计及咨询的全流程技术服务，涵盖了线站位选址与控制性详细规划、枢纽场站综合体概念方案设计及周边土地综合开发规划、枢纽一体化换乘及集疏运系统规划等。市交研院始终坚持集约、高效、绿色、智慧的新发展理念，集约节约用地，枢纽一体化设计，打造以人为本“零换乘”新一代高铁枢纽站，构建高效便捷、立体疏解的集疏运系统，实现旅客便捷换乘和车流高效集散。
市交研院参与部分项目
早在2010年，为支撑广州“东进”战略的实施，市交研院从全市综合交通枢纽发展布局角度谋划提出打造广州东部交通枢纽，在既有广深铁路和规划的广汕铁路、穗莞深城际交汇处新建新塘站，并完成了东部交通枢纽新塘站的交通总体布局概念设计方案，提出了枢纽的规划控制要求及用地选址方案。其中穗莞深城际站于2014年4月开工建设，2019年12月开通运营，在凯达尔枢纽国际广场项目设新塘南站，创新性地引入国际TOD先进理念，是国内首例轨道在城市综合体中穿行的站点。
凯达尔广场及穗莞深城际效果图
2016年，广汕铁路提升为350km/h的高铁，铁路方提出将广汕铁路新塘站由原规划的曲线站改为直线站。铁路站曲改直后，铁路站房中心东移约200m，导致国铁与城际换乘距离加长。在此背景下，市交研院提出新增穗莞深城际北站厅，使国铁和城际的换乘时间从8分钟优化至3分钟，真正实现国铁、城际、地铁之间的“零换乘”。
新增城际北站厅效果图
国铁-城际换乘流线优化示意图
开通前期，市交研院技术团队持续跟踪新塘站、增城站双枢纽工程的各项建设情况，多次调研、专人驻场、现场办公，高质量制定了枢纽开通初期交通指引方案，严格要求排查安全隐患，保障新塘站和增城站开通后旅客高品质出行体验。
我院多次现场调研图
未来，市交研院将持续跟进新塘站、增城站及周边地区的规划建设，继续提供高质量咨询服务，助力东部中心高质量发展。同时充分发挥在枢纽规划设计方面的技术优势，吸收借鉴新塘、增城站规划设计成功经验，更好服务广州建设国际综合交通枢纽，实现老城市新活力。
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