长假将至,携程滴滴都太老土了!俺们区块链的出行方式是酱紫的……

十一假期终于开始了，相比不少人已经不是在旅行，就是在旅行的路上了吧。还在努力赶稿的营长只有羡慕的分了~

不过说到出行，是我们生活中至关重要的一部分，尤其在长假期间，我们都在尽情享受着OTA、网约车、甚至共享单车带来的便利。如果说移动互联网正在改变现在的出行方式，那么区块链无疑将会改变未来的出行方式。

这一改变主要体现在目前出行相关产业所面临的痛点上，例如安全、商业模式不清晰、资源浪费等。那么区块链到底会如何改变出行行业呢？

作者 | Kirill Bezverhi

译者 | 王国玺

十一假期终于来了，身边的小伙伴都飞出去享受旅行了，一年一度的票圈摄影大赛也即将展开。

旅行是假期不可回避的话题，今天营长也应个景来跟大家聊聊区块链+出行。

随着加密货币的火热，区块链的大潮席卷了各行各业，其中就包括当下火热共享出行行业。根据麦肯锡的调查数据，2016年中国，欧洲和美国共享汽车的市场达到了540亿美元，并将保持每年28％的增速直到2030年。

同样的研究表明，2016年中国、欧洲和美国这三个核心区域的共享汽车市场达到540亿美元。

在中国，今年共享出行市场容量达到了3800亿元，共享单车和网约车的市场仍旧非常迅猛。自从2014年Uber将共享经济的概念带到中国之后，掀起了一场共享经济的热潮，无论是餐饮、住宿还是出行，催生了大量的创业公司。

其中，以共享出行的竞争最为激烈。我们不再浪费笔墨去回顾网约车、打车这些历史，只从今天出行的角度来看这些出行所面临的痛点，并详细说说为什么区块链可以解决这些痛点，以及给出国内外一些比较有意思的区块链+出行的项目。

01

共享出行的「七宗罪」

在之前滴滴被爆出安全事件之后，有人总结了网约车的「七宗罪」：对预警视而不见、客服反应迟钝、缺乏警方联动机制、默认公开用户信息埋下隐患、平台审核存漏洞、紧急删除微博回避问题、一家独大缺乏动力。

事实上，由于“共享”概念之模糊，滴滴事件在全球范围内都广泛存在。不光是滴滴，Uber也曾多次陷入法律纠纷。它称其平台下的司机是伙伴而非员工，将自己定义为一个科技平台，为这些伙伴提供商业机会，而不是拥有和管理这些司机，因此无需提供司机的员工福利、无需对司机进行管理、无需对司机的行为负责……

如此说来，网约车平台实际上就是“互联网＋黑车”一样的存在。重要的是，美国各联邦法院对此也持不同意见，至今难以做出规范。

那么，针对这些问题，区块链可以如何防范呢？至少可以从以下三方面。

首先，信息透明不可篡改：根据滴滴公告，在之前的安全事件中，司机驾驶牌照与注册牌照不一致，在网络上更有黄牛代办注册，更改注册资料等，若基于区块链技术，任何篡改记录都会被记录在案，一旦有错即可追溯篡改人，即可改善滴滴司机注册乱象。

引入智能合约机制，增加犯错成本。司机被投诉就会信用减分，智能合约自动减少派单，若出现重大投诉，直接封号，司机犯错成本大大增加。

出行数据实时上链显示：乘客乘车过程中，所有数据，比如时速、路线等等都能够在链上进行实时显示，公开透明并且不可篡改，一旦有数据出现异常（比如路线差异，时速差异等等），所有人都能看到，并可以做出相应的补救措施。

当然，技术永远不能解决所有问题，只能预防和降低这些问题的发生。虽然区块链技术尚且处于发展初期，谈论代替滴滴为时尚早，但是未来的到来从来都是悄无声息的——借用一句话，“未来已经到来，只是尚未流行”。

02

区块链与车联网

「车联网」的概念虽然被喊了好多年，但现在谈起，更多就是自动驾驶或者自动跟车等简单的功能。「车联网」之所以发展缓慢，原因在于其在隐私保护、数据安全、多方利益平衡等问题上收到了制约。

比如，数据的拥有者、采集方与需求方之间就缺乏共识，因此利益难以平衡。这一需求天生适合区块链。例如，区块链可以通过共识机制实现自我维护和信息整合，此外，通过加密算法也可以实现点对点传输的保障。

美国一个叫CarBlock的公司就通过区块链结合车载智能硬件所搜集的用户数据，为客户提供智能交通的方案。在车主、厂商和数据团队之间建立共识机制。

如此一来，可以实现厂商提供免费的数据存储，以及部队称加密数据的访问权限，并且只承认车主对数据拥有所有权，车主可以用自己的密钥来管理和授权第三方访问。

03

国内的区块链+出行现状

根据链塔智库的一份关于区块链+出行的报告显示，目前国内区块链+出行的项目并没有想象中那么多，主要集中在以下3类。

一是企业资产上链，实现可信化；

二是构建出行生态，给予参与者返利；

三是获取行驶相关数据，接入征信系统或进行精准营销。

目前，国内比较知名的区块链+出行项目如下所示：

分类方式则主要体现在运营手段上，如下图所示：

04

区块链与共享汽车

既然说到出行，就不得不提共享汽车。由于共享汽车在亚洲市场的良好预期和共享汽车高使用率带来的高更换频率，汽车的销量将随之大涨。不过也有观点认为，共享汽车只是改变了汽车的所有权。

不过，这方面国外因为有私家车和汽车的文化，似乎比国内发展的要迅速，营长也整理了汽车行业中几家基于区块链的非常有趣的初创公司，为了更好地横向比较，文中的ICO募集资金上限（ICO hard cap，指项目在ICO中所需的最大资金量，达到这个上限后项目将不再接受资金。）都已换算成美元。

（1）Mixrent

官网：mixrent.io

总部地址：爱尔兰

ICO募集资金上限：2000万美元

Mixrent是一个基于区块链的汽车租赁生态系统，它连接了车主，旅行者和庞大的交通工具租用中介社区。Mixrent系统中所有交易的数据都存放在去中心化账本中，从而保证了数据不能被篡改。与其他汽车租赁平台横向对比，Mixrent上的价格比主流租赁公司的报价低25％。此外，如果使用MIX通证支付，用户可以节省高达35％的费用并获得返利。

目前，Mixrent已经发布了测试版程序，其用户超过12 000人，已经有来自美国，俄罗斯，加拿大，墨西哥4个国家的超过9500个车主加入了Mixrent平台中。2019年第二季度Mixrent将成立中国事务部并正式进入中国市场。

总结： Mixrent与本文所罗列的其他初创企业完全不同。除此之外，Mixrent的一个特点是，即使是那些没有汽车的人也可以通过使用租客归还的汽车提供交通服务来在网站上赚钱。

（2）BitCab

官网：bitcab.io

总部位置：圣基茨和尼维斯（Saint Kitts and Nevis）

ICO募集资金上限：5000万美元

BitCab是共享汽车领域的Uber 2.0，它在系统中引入了区块链技术。BitCab的生态系统中通过博弈论和技术模型来保证用户忠诚度。与传统共享汽车平台相比BitCab有着更低的收费标准，针对用户普遍关心的安全问题，BitCab在平台中加入了内部评级系统来保障安全。

但BitCab项目存在明显缺点，就是缺乏明确的路线图，甚至连ICO的最后期限也没有明确给出，不过该项目正在快速发展中，从社区的反馈来看前景不错。

总结：BitCab的ICO被推迟，这表明在项目实施中出现了一些问题。

（3）BlocVehicle

官网：ico.blocvehicle.com

总部位置：新加坡

ICO募集资金上限：220万美元

BlocVehicle是一个区块链上的汽车数据库，它的愿景是建立一个基于区块链技术的去中心化网络，用于存储汽车的使用纪录。从而用户在租赁和购买汽车时可以追溯该车的使用和维修记录。

BlocVehicle的一个优点是其网络社区运行良好并且非常活跃。但是它的缺点是ICO被无故推迟了几次。

总结：我们十分期待ICO的结果。

（4）Darenta

官网：darenta.io

总部位置：爱沙尼亚

ICO募集资金上限：300万美元

Darenta是一个共享汽车的P2P平台，在平台上用户可以使用区块链技术和智能合约技术出租和租赁汽车，使用加密货币支付和收取服务费用。

Darenta的缺点在于其社区工作效率低，通证率低以及ICO网站几乎已经荒废。

总结：Darenta费用相对低廉。到目前为之，它是共享汽车领域中最成功的一个已经完成ICO的项目。Darenta的通证可以在Zecoex，ForkDelta和EtherDelta等交易所交易，但其尚未被列入加密货币排行网站Coinmarketcap。

（5）Drivero

官网：drivero.eu

总部位置：爱沙尼亚

ICO募集资金上限：3000万美元

Drivero是一个基于GPS地理定位和区块链技术的汽车共享平台，它的愿景是使用这些技术解决现有汽车共享平台的痛点。

Drivero的一个缺点是其推迟了ICO实际开始的时间。根据网络社区上的传闻，Drivero创始人病情严重。另外，一般人很难找到Drivero的网络社区。

总结：再次将ICO推迟六个月表明该项目的实施过程存在严重问题。

（6）Gitto Project

官网：gittoproject.com

总部位置：马来西亚

ICO募集资金上限：没有数据

Gitto Project是一个整合了加密货币市场与汽车租赁市场的汽车共享平台，同时它还为那些投资加密货币并在交易所交易的人提供了赚钱的机会。

Gitto Project的缺点是社区并不活跃。除了Telegram小组外，整个网络社区中几乎没有什么动态更新。最初，团队并没有注意到ICO各参数的技术性能。并且，该项目将自己定位为“一场实验”，当被问及做了什么工作时，团队答复目前只是在研究MVP（Minimum Viable Product ，最简化可实行产品）并正在寻找区块链平台作为合作伙伴。

总结：Gitto Project的ICO已经被推迟了两次，团队披露将重启ICO，但是ICO的时间和细节尚未公布。

（7）HireGo

官网：hirego.io

总部位置：英国

ICO募集资金上限：700万美元

HireGo将自己定位为第一个去中心化的私人汽车租赁平台，目前团队正在着手制定汽车租赁行业的技术标准和可用性标准，并创建一个相应的网络社区。

今年六月份，HireGo发布消息称他们不再谋求在2018年进行ICO，可能会将ICO的时间推迟到2019年，这对项目十分不利。HireGo项目的另一个问题是缺乏具体的发展规划。

总结：由于市场因素，HireGo项目的ICO被推迟。

（8）ShareRing

官网：sharering.network

总部位置：马耳他

ICO募集资金上限：3800万美元

ShareRing将自己定位为世界上第一个用于共享服务的可信通证，旨在成为共享经济中的唯一支付方式。

ShareRing的缺点是过高的ICO募集资金上限。此外，该项目在ICO完成之后切断了与外界的沟通，并且白皮书中描述的愿景很难实施，需要大量资金和大型合作伙伴。

简介：ShareRing的商业模式十分有趣，我们正在等待它ICO的结果。

（9）RedCab

官网：redcab.io

总部位置：埃及

ICO募集资金上限：470万美元

RedCab为用户提供去中心化的点对点运输解决方案。该项目声称自己的P2P运输解决方案是价格最低的，从而乘客少花钱，司机多赚钱。

RedCab的缺点是在过去半年中，媒体和网络社区中几乎没有与它相关的新闻。考虑到RedCab团队已经提出了ICO最少筹集资金（ICO soft cap，与ICO募集资金上限相对，指团队ICO所需的资金的下限），这种现象十分奇怪。

总结：仍在等待ICO的结果。

（10）CryptoBike

官网：cryptobike.co

总部位置：美国

ICO募集资金上限：400万美元

CryptoBike是一个将区块链技术运用到自行车租赁行业的去中心化平台。该平台允许用户以按小时付费的方式租用自行车。Cryptobike通过去中心化技术使自行车的使用和租赁更安全，更快捷，更经济。

CrpytoBike并没有一个长远的路线图，这表明项目团队对如何发展业务缺乏远见。此外，团队的商业理念非常狭隘。目前尚不清楚项目的Pre-ICO（私募环节）是否已经通过。CrpytoBike承诺给予通证所有者投票和使用权益证明算法（POS）建立共识的机会。这可能是一个优势，但这看起来像是旨在吸引小投资者的民粹主义。

总结：CrpytoBike项目不透明，也没有按照路线图实施，而且缺乏与外界的沟通。

上述的10家初创公司给我们带来了未来区块链+共享出行的10个愿景，如何来评价这些公司的前景如何呢？对于这些已完成ICO的公司，最科学的评价标准不是它是否有最简化可行产品，而是它是否有充足的现金流。从这个角度来说，前景最好的区块链+共享出行初创公司是Mixrent。

此外，ICO私募环节的资金也非常重要。从这个角度来说，ShareRing的前景也很不错。

05

结束语

总之，出行是人们生活中的一件大事，无论技术怎样发展，安全、迅捷、舒适、方便，是人们对出行永远的诉求。

看完这篇，营长也希望大家好好享受来之不易的假期，玩好、吃好、休息好，七天之后，继续共商区块链大计。

--【完】--

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