驭星观察 | 2020年1月-2月全球卫星产业和政府航天活动动态观察

在首期栏目梳理2020年1月-2月期间的国际航天发射活动动向的基础上，本期驭小星将继续通过广泛搜集航天领域的公开媒体信息，归纳梳理同期卫星产业和政府航天活动的发展动态趋势。

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卫星产业动向

◎ 卫星用户向上游扩张业务

卫星运营商在无法以满意的价格购买卫星的情况下也开始扩大业务范围，向上游产业扩张，如加拿大物联网创业企业开普勒通信公司不久前宣布决定自己建造立方星。而事实上，在此之前也有不少国际商业航天公司横跨卫星制造和卫星运营两个业务板块，如Space X，OneWeb等，几乎覆盖了卫星产业的全套环节，包括卫星的设计研制，运载火箭研发，发射运营等。

卫星的小型化趋势似乎降低了卫星制造产业的行业准入门槛。小型卫星星座要求批量生产，标准化、模块化的生产方式使得下游企业更容易达到规模效应，向上游拓展业务。同时，在实施生产的环节中，将外部沟通转化成了内部沟通，降低了生产过程中的沟通成本，提高了效率。但另一方面，对于任何一个行业而言，向上游供应链拓展业务的战略决策都伴随着资金和管理等各方面的风险。

◎ 市场对大型卫星灵活性要求高

虽然小型卫星具有制造成本低、生产周期短的优势，大型卫星的应用市场需求依然强劲，如泰雷兹•阿莱尼亚空间公司制造中的Amazonas Nexus（应用于海洋运输）。对于大型卫星而言，由于单次制造、发射成本高，下游卫星运营商希望卫星具有一定的灵活性，能够根据市场需求变化调整卫星容量、覆盖区、通信波束功率等配置。卫星制造商通过在卫星上配备“数字透明处理器”实现卫星配置的灵活调整，同时借助机器人、机械臂等手段对在轨卫星进行部件安装以及燃料加注等技术的发展也将进一步提高大型卫星的灵活性。

◎ 发射市场呈现共享经济模式

拼单发射从商业模式的角度为节省发射成本提供了另一种思路，同时孕育了发射集成平台，为部分公司创造了商业机遇，同时像SpaceX, 阿里安等大火箭运营商也开始说服主载荷客户同意搭载小卫星载荷，以提供小卫星拼单发射服务。不仅是在发射环节，在卫星制造方面也能看到共享经济的身影，卫星制造商通过搭载载荷的方式将不同用户的多个载荷送上太空。

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政府航天活动动向

◎ 多国政府积极推进载人航天计划

在国家层面，载人航天的发展是衡量一个国家综合国力的重要指标，长远来看也是未来划分太空资源的依据。美国白宫向国会提交的2021年预算草案中提出为NASA拨款252亿美金，其中将近一半的资金将用于“月星到火星计划”。根据美国众议院通过的NASA授权法案，美国未来5年的载人航天发展方向为“向火星进军”，而非“重返月球”。尽管如此，美国政府对重返月球的“阿蒂米斯”计划拨款依然呈现逐年增加的趋势。俄罗斯将在2021年拨款81亿卢布生产新一代“雄鹰”系列载人飞船，用于飞往国际空间站和月球的飞行；印度“天舟”载人飞船今年12月将进行首次不载人试飞；中国长征五号B遥一运载火箭将于4月中下旬，搭载新一代载人飞船试验船，执行首飞任务，目前运载火箭已抵达文昌发射场。

机器人逐渐应用到了载人航天领域中。据印度媒体报道，印度将在其载人飞船上放置机器人进行试飞，可“监测舱内参数，发出警报，并开展生保操作”。机器人和人工智能技术的发展将更好得保障飞船内的宇航员或乘客的安全。

◎ 美欧重视推进商业航天服务政府部门

太空安全在国防战略中占据越来越重要的地位，美国卫星星座为反导弹系统的运作提供了强有力的支持，将伊朗导弹带来的伤害降到了最小范围内。另外，特朗普政府将154亿美元的国防预算分配给了新成立的太空部队。美国国防部一直以来关注着如何将商业卫星应用于军事用途，向商业公司广泛征集方案。但与此同时也有政府部门官员担心将国防安全相关的技术任务交给私营企业完成存在网络安全隐患。欧盟方面，为了使商业航天公司更好得服务于政府部门，欧盟大力支持企业贷款，并成立专项基金会投资商业航天企业。

◎ 太空可持续发展问题呼唤多方合作

随着太空技术的飞速发展，人类发射到太空的卫星和其他探测器等数量日益增多，据Euroconsult统计，2009年至2018年间，全球发射的卫星总重量达到2321吨，预计在2019年至2028年期间增长至3491吨，增长率高达70%。由于故障或碰撞产生的太空碎片引起了各国政府和相关国际机构的担忧，开始采取积极措施处理退役或故障卫星及产生的空间碎片。但卫星的离轨处理成本高昂，又缺乏有力的惩戒和相关法规执行手段，只能依赖于企业的社会责任感和同行监督。各国政府之间、企业和政府之间仍需加强合作，为太空可持续发展做出切实的努力。

受掌握的信息渠道和驭小星能力所限，本文梳理总结的内容未必能够很完整地反映出行业的客观发展趋势，仅供大家参考交流，如有不同观点，欢迎在评论区留言探讨。本公司对该文章的数据和观点不承担法律责任。

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