继电池领域“空客”项目后，德法两国或组建氢能联盟
PART 01
法国寻求与德国共建氢能联盟
图片来源：dpa
在共同建立电池领域的“空中客车”后，法国的目标是与德国在氢能技术方面进行数十亿欧元的合作。强势的法国经济和财政部长Bruno Le Maire上周日向媒体宣布，他将于本星期五（9月11日）前往柏林进行会谈。
据悉，位于布鲁塞尔的欧盟委员会希望大大增加对气候友好型氢气的使用，以促进能源转型。当局在今年7月提出了一项战略，根据该战略，在公众的支持下，整个欧洲的氢气产能应强劲增长。
Le Maire在接受采访时表示，法国希望在氢技术上长期投资70亿欧元，而德国则计划投资90亿欧元。这位部长表示：“我希望我们能够在氢能源方面建立一个法德联盟，然后再将这一计划推广到全欧洲。”
氢气是气候友好型能源供应的重要组成部分，因为其使用时不会产生温室气体。但是为了生产氢气，必须先消耗大量能量将水分解成氢气和氧气。因而只有在发电过程中使用不排放温室气体或只有排放很少温室气体的电力（例如太阳能发电和风电）时，这才是对气候友好。
PART 02
欧洲氢气研究
图片来源：亥姆霍兹联合会官网
科学家Jochen Linßen表示：“亥姆霍兹联合会正在研究未来氢能系统的整个价值链。”“从材料和催化剂的开发开始，一直到电解和燃料电池的组件和系统，再到能源系统分析和资源分析。”Linßen就职于该联合会下属的于利希研究中心的能源与气候研究所，他和他的同事在这里着眼于未来的能源系统和主要支柱之一氢气。他们刚刚发表了研究结果，即“到2050年德国能源系统的经济高效且气候友好的转化策略”。在其中，他们描述了能量转换的可能路径。Linßen解释称：“我们研究了未来的能源系统。预计到2050年能够将二氧化碳排放量与1990年的水平相比减少95％。”
他透露，氢气将在其中发挥核心作用。这位科学家认为：“如果将来会有氢气市场，那么将不会是纯粹的德国市场，而是欧洲和国际市场。”由于氢能必须由可再生能源产生，因此他认为除了德国之外，例如挪威或英国等风能资源丰富的国家也具有很大的潜力。而冰岛则凭借其地热能资源，也加入了这一行列。
而Thomas Jordan则在精确地研究氢在未来如何替代汽油和天然气。他是卡尔斯鲁厄理工学院KIT的热能技术和安全研究所ITES的氢气小组负责人。他负责协调几个与氢有关的欧盟项目。Jordan与国际伙伴一起，密切关注燃料部门和相应的安全方面，因为汽油和柴油已经含有大量的氢。氢使有机化合物“饱和”，使其更稳定，但主要用于使原油脱硫。研究人员报告称燃料生产目前是德国最大的氢气“消费者”，这种氢气主要产生自天然气。
使用绿色电力进行生产并因此不使用原油和天然气的燃料称为电子燃料。如果使用可再生能源，可再生电力和大气中的二氧化碳来进行生产，那么这些电子燃料是二氧化碳中性的。研究人员解释称：“凭借着这样设计出的燃料可以继续使用当前的基础设施，因为它们是液体，可以直接使用目前用于装汽油或柴油的管道和加油站。“对于使用寿命较短的汽车，这并不是特别重要。但是对于诸如铁路车辆或飞机这样的长期出行设备，情况将大为不同。因为它们的使用和投资策略与汽车市场很不一样。”
PART 03
此前已在电池生产方面合作
图片来源：亥姆霍兹联合会官网
法国总统马克龙于今年1月底在法国能源巨头道达尔Total的子公司Saft的工厂内公开表示，德法两国将共同建立电池领域的“空中客车”，该计划得到了德国联邦研究部部长Anja Karliczek 的支持。
欧盟国家希望及时建立电池工厂，以应对电动汽车的蓬勃发展。马克龙警告称，欧洲必须减少对亚洲电池制造商的依赖，后者可以因越来越多的需求而提高价格。
法国经济和财政部部长Le Maire还提到欧洲飞机制造商空客集团，后者在德法均设有重要工厂。Le Maire表示电池工厂项目将是德法自空中客车集团成立以来第一次进行如此大规模的工业品合作生产。
Saft的母公司道达尔的发言人表示，位于昂古莱姆附近内尔萨克的试点和测试设施将于2021年中期启动，最迟在2023年达到满负荷生产。第一批参与的公司包括道达尔及其子公司Saft，标致汽车制造商PSA及其德国子公司欧宝Opel，他们最近宣布，其合作建立的电池生产合资企业将由德国和法国政府共同出资13亿欧元。
Karliczek表示，未来电池技术将变得越来越重要。“这就是为什么德国和法国作为欧盟内部的强大经济体在这一领域密切合作的重要性。”欧洲必须涵盖电池生产的整个价值链，“有了这项关键技术，我们就不会依赖其他国家。”Le Maire也明确赞扬与法国结盟的德国同僚，联邦经济部长Peter Altmaier的作用。未来法德有望进行更多的合作。
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