开创能源贸易新纪元？德国知名企业皆看好俄罗斯氢能源
PART 01
探讨从俄罗斯进口氢气
图片来源：associated press
俄罗斯希望成为德国气候友好型氢气能源的主要供应国。俄罗斯能源部副部长Pawel Sorokin在莫斯科的德俄商会(AHK)行业论坛上发言称，俄罗斯正在与德国公司保持密切联系，以便在各个层面上共同努力，尤其是在氢气的生产、运输和使用中。根据AHK的说法，德国和俄罗斯的公司希望共同参与可持续能源联合试点项目。
借此机会，俄罗斯可以进一步巩固其作为欧洲主要能源供应国之一的地位，并且在日益绿色环保的未来也保证这一地位。德国老牌工业集团蒂森克虏伯的Markus Schöffel（蒂森克虏伯钢铁的可持续发展战略经理）表示：“俄罗斯已经是最大的天然气出口国之一，因此该国拥有在氢能领域发挥重要作用的基础设施。”在俄罗斯生产可再生能源的可能性也是“巨大的”。西门子集团能源与电子研究部负责人Armin Schnettler也表示，该集团与俄罗斯“已经在讨论重大项目”。
西门子与俄罗斯天然气公司俄罗斯天然气工业股份公司(Gazprom)进行了很长时间的谈判，以取代由俄罗斯寡头企业家Alexei Mordaschow控股的长期燃气轮机合资伙伴Power Machines。西门子是用于氢气生产的电解槽的最大制造商之一。俄罗斯天然气工业股份公司还考虑使用北溪天然气管道Nord Stream将氢气出口到西欧。由西方多家企业投资数十亿欧元制造的第二条管道“北溪二号”Nord Stream 2，也已经接近完成，但是在政治上引起了很大争议。由于美国威胁将对该项目进行制裁，这使得该项目在最后几公里处不得不暂时停止。同时，欧洲也不能确保从政治层面上给予俄罗斯更多支持。政治因素或将阻碍俄罗斯将氢气出口到欧洲。
PART 02
灰色氢，绿色氢和蓝色氢
图片来源：Euronews
迄今为止，天然气一直是产生氢气的主要来源。由于燃烧的仍然是化石燃料，所以依然有温室气体被释放到大气中，这也就是我们所说的“灰色氢”，一种与“绿色氢”相反的概念。绿色的氢能源来自可再生能源，例如风能。俄罗斯天然气工业股份公司希望从天然气中大量生产介于“灰色氢”和“绿色氢”之间的氢能源作为中间形式（我们也称之为“蓝色氢”），“蓝色氢”使碳元素牢固地结合在一起，并可以用作化工原料来生产化肥。
对于蒂森克虏伯而言，氢是未来钢铁生产中替代煤炭并以此在碳中和条件下生存的手段。到2022年，蒂森克虏伯位于杜伊斯堡高炉的大部分能源需求将由RWE能源集团生产的绿色氢气满足。但是，为了以后实现整个生产流程的绿色转型，蒂森克虏伯钢铁还需要更大量的氢能源。
联邦研究部表示：“德国不能独自满足对绿色氢的需求，因为在这个国家，风能和太阳能都不能提供足量的氢能源。”根据马克斯·普朗克化学能源系统研究所的数据，德国到2050年将需要进口约4500万吨氢。
PART 03
氢能在交通运输领域的运用
图片来源：西门子官网
除了工业（尤其是钢铁生产）领域外，交通运输领域也越来越重视氢能：西门子交通Siemens Mobility和德铁Deutsche Bahn就已经制定了开发和试验氢燃料电池火车的计划。
根据本周早些时候发布的联合公告，该试验定于2024年开始，届时将有氢动力火车行驶于德国西南部巴符州的图宾根，霍尔布和普福尔茨海姆之间。
原型列车被称为Mireo Plus H，将使用燃料电池和锂离子电池。它由两节车厢组成，航程可达约600公里，将拥有每小时160公里的最高时速。
当为期一年的试点项目开始时，氢动力列车将取代柴油列车。该试点项目有望减少约330吨的二氧化碳排放量。双方还将寻求在列车所需的相关基础设施上进行合作。
为此，德铁将部分翻修其维修车间之一来为其氢动力列车提供服务，还将为该列车开发一个加油站。巴符州政府为该计划提供了支持，资金将来自德国联邦运输和数字基础设施部。目前，德铁有大约1300列柴油动力火车正在区域路线上使用。德铁长达33000公里的铁路上有40%还尚未实现电气化。
巴符州交通部长Winfried Hermann周一在一份声明中表示：“特别是在非电气化的铁路上，氢燃料电池推进可以成为柴油推进的一种气候友好的替代方案。”他补充强调：“无论是由架空电线供电还是氢气供电，决定性因素都是能源来自可再生能源。”
现在，德国多行业绿色转型面临的最大障碍就是必须确保氢由清洁电力制成。用化石燃料生产氢能源并不干净。这意味着，伴随着钢铁生产业以及交通运输业等各行业的转型，德国将更加依赖氢气进口。联邦政府在其国家氢战略中主要依靠从非洲进口。但是，在那里需要大量投资来安装太阳能和风能发电装置以及电解池，然后还要建立运输用的基础设施。这样看来，从俄罗斯进口氢气似乎是更好的选择。
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