巨头转型！博世车载电脑订单超50亿欧，新事业部将正式运营

PART 01

博世为车载电脑之战做好准备

图片来源：博世官网

1943年，当时IBM的老板Thomas Waston做出预言：“我认为全球只需要5台计算机。”当时，离第一台计算机的面世还有3年。而如今，无论是在PC还是在智能手机中，计算机都在我们的日常生活中发挥着重要作用。

就连现代的汽车，也越来越趋近于一台带着轮子的计算机。斯图加特汽车供应商博世集团的董事总经理兼博世移动出行方案事业部主席Stefan Hartung博士表示：“今天的汽车已经包含了大约1亿行软件代码。”

车载电脑之战可能会严重动摇汽车行业的力量平衡。在近期接受媒体采访时，博世的CEO Volkmar Denner表示，自己已经为这场竞争“做好了充分准备”。Denner指的到底是什么呢？现在答案揭晓了：这家全球最大的汽车供应商已经收到了数十亿欧元的车载电脑订单。

仅从今年夏天以来，该公司的订单额就增加了约25亿欧元。公司发言人证实：“订单总额目前已达到50亿至90亿欧元之间。”

由此，博世显然将超越其主要竞争对手大陆集团，后者的车载电脑订单额为40亿欧元。总部位于汉诺威的Dax成员大陆集团是大众的电动汽车ID.3的供应商。而博世则并没有高调宣布他们的客户名单，但该集团在全球范围内至少有十个大批量订单。

自2019年以来，博世的车载电脑就一直用于在量产车辆中控制驾驶辅助系统和车辆运动。不久后还将增加用于驾驶舱功能和车身电子设备的中央电脑。博世汽车电子部门总裁Harald Kröger表示：“车载电脑为博世带来了巨大的商业潜力。”

车载电脑是一款核心组件，博世计划借此来扩大其在软件密集型电子系统中的领导地位。博世集团估计目前车载电脑的市场规模约为200亿欧元，到2030年将以每年15％的速度增长。Hartung博世强调：“只有拥有丰富电子和软件专业知识的人才能决定出行的未来。”以前主要是软件公司在开发相关产品，但现在轮到汽车供应商了。

PART 02

新智能驾驶与控制事业部

图片来源：dpa

为了更好地发展这个市场，新的智能驾驶与控制事业部(Cross-Domain Computing Solutions)将如先前宣布的那样，于明年1月开始正式投入运行，整个部门共有17000名员工。在该部门中，博世将车辆电脑，传感器和所有汽车控制单元的硬件和软件开发结合在一起。

汽车的数字化趋势也无法阻挡：该斯图加特汽车供应商还与其他公司合作，例如与戴姆勒子公司梅赛德斯-奔驰共同开发自动代客泊车服务。在梅赛德斯-奔驰博物馆进行初步测试之后，该系统将来还将在斯图加特机场进行测试，并与福特一起在底特律的停车场进行测试。

在明年启动的新部门的帮助下，这些新功能应该可以更快地在道路上得以应用。最重要的是，博世希望通过全面的软件和电子解决方案来降低日益增加的复杂性。Harald Kröger解释称：“从单一来源提供软件是我们应对越来越多的汽车数字化挑战的答案。”

PART 03

以电气先驱特斯拉为榜样

图片来源：博世官网

特斯拉已经为汽车供应商们做出了示范：这位“电气先驱”的最终目标是只为整个汽车配备一台电脑。而专家们则倾向于认为，最终一台汽车将配备两台或三台电脑，这是出于安全和成本原因以及通过使用更短的电缆来减轻重量的考虑。毕竟过去使用的电子控制单元需要大量的线路连接，这无疑会增加汽车的重量。Kröger强调：“车载电脑是降低电子系统复杂性并使其尽可能安全的关键。”

由于每秒数十亿次运算的强大计算能力，中央计算机本身可以处理大量数据，例如自动驾驶、基于数据的服务和永久性软件更新所需的数据。斯图加特的汽车供应商希望通过使用高性能计算机来显著减少控制单元的数量。Kröger强调说：“目前的高档汽车中已经安装了100多个单独的控制单元，即使在小型汽车中，今天也已经安装了30到50个。将来，使用高性能计算机可以大大减少这一数量。”

时代变迁已经不可避免：根据管理咨询公司麦肯锡的估计，软件在车辆价值中所占的份额应该从目前的10％增加到未来的30％。

博世正在开发用于驾驶舱和联网功能、驾驶辅助系统和自动驾驶以及驱动系统和车身电子系统的“汽车大脑”。这意味着可以将所有车辆核心功能集中到少数功能强大的中央电脑上。

Mathias Pillin 将从明年一月开始负责博世的新智能驾驶与控制部门，他表示：“有了车载电脑，甚至可以掌握超出单个车辆范围的高度复杂的驾驶功能。”

PART 04

对手也包括软件制造商

图片来源：博世官网

博世的最终目标是一个模块化系统，其中包括可满足客户所有要求和前提的合适的电子系统（由硬件和软件组成）。根据客户的要求，博世希望能够为整个车辆提供一种软件和系统架构，在该架构中，所有中央电脑、传感器和控制单元都可以装配集成在一起。

一些汽车制造商将包括操作系统在内的整个汽车的核心要素完全交给供应商来提供，也有一些汽车制造商已经在与软件巨头合作，例如微软、谷歌或英伟达，这些巨头也是车载电脑市场具有强大竞争力的参与者。

但软件巨头的加入可能会对主要供应商构成威胁，包括博世，大陆或采埃孚。例如谷歌就拥有比德国供应商更强大的软件功能。另一方面，欧洲最大的汽车制造商大众则是选择了第三条路：自己开发操作系统（相关链接：汽车照明巨头海拉宣布出售驾驶辅助软件部分业务）。未来，汽车的优劣将很大程度上取决于其是拥有否智能的车载电脑以及车载电脑的性能。

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