奇瑞汽车和万向集团竞标收购德国造车新势力
PART 01
从制造商到车队运营商
图片来源：StreetScooter官网
自去年以来，德国邮政一直在处理StreetScooter电动货车的生产和销售，他们在2014年收购了这家初创公司，用于扩大自己的电动货车送货车队，并向第三方公司交付电动货车产品。然而这一业务并未如愿发展，仅在2019年，该公司就亏损了1亿欧元。
几年来，德国邮政一直在为StreetScooter寻找合适的买家，但是一直未能成功。到2020年2月底，该公司确认将不再接受电动货车的任何新订单，直到2020年底应停止生产，并且不会再主动寻找买家。
但是数周前，德国邮政又将停产计划推迟了：该集团表示，到2021年还将制造数千辆供自己的运输车队使用的电动货车。在此期间，StreetScooter位于亚琛总部和迪伦生产基地的300名员工将继续受雇。据悉，最迟到今年年底，生产应该停止，然后德国邮政希望将StreetScooter从一家汽车制造商转变为现有20000辆电动货车的纯粹车队运营商。
PART 02
奇瑞和万向参与竞购
图片来源：德国邮政
根据媒体报道，目前仍有四个集团对收购StreetScooter感兴趣。首先，杜塞尔多夫企业家Nazif Destani已经通过他的荷兰基金公司ND Group入股了位于亚琛的电动汽车制造商e.GO Mobile的业务。e.GO由StreetScooter联合创始人Günther Schuh创立，在2020年濒临破产，但现在正以新的资金和新的公司名称再次展望未来（相关链接：摆脱破产危机！德国造车新势力迎来投资者）。投资者Destani显然也希望带领StreetScooter走向未来。据悉，大约在一年前，Günther Schuh就在接受媒体采访时表示他想从德国邮政手中回购这家电动货车公司。他现在有可能通过企业家Destani来实现这一目标。
继Destani / Schuh组合之后，第二个感兴趣的投资者是一个美国投资集团，该集团已经参与了电动出行领域中的其他交易。此外，根据报道，两名中国投资者也看到了StreetScooter的潜力：供应商Neapco，隶属于中国万向集团，自2018年以来一直作为合同制造商而在迪伦地区组装StreetScooter的车辆。中国汽车制造商奇瑞Chery自2019年以来一直在与德国邮政合作开发新型电动汽车，该公司现在也对StreetScooter抱有浓厚兴趣。
四家投资者目前已经针对造车新势力StreetScooter展开竞购，但是价格尚未公布。StreetScooter是德国高校创新的一大体现，并被一些人称赞为特斯拉在商用车领域的“德国同行”。德国邮政希望通过该公司的货车产品使自己的运输车队电气化。但从2020年开始，该物流集团决定长期使用其他汽车制造商生产的车型。德国邮政的首席执行官Frank Appel多次强调，物流巨头不想成为汽车制造商。近期，由于电动货车生产的逐步终止而导致了4亿欧元的资产折旧。
PART 03
电动出行潮流或为原因所在
图片来源：StreetScooter官网
据媒体报道称，四家投资者突然对StreetScooter感兴趣的事实可能是由于对可持续物流概念和总体上的电动出行需求提高。在许多国家，现在已经为购买电动汽车提供了慷慨的补贴，尤其是要减少内城区的交通，并减少二氧化碳的排放。对于母公司德国邮政集团而言，此次出售可能带来意外的收获。
如果能够收购StreetScooter, 奇瑞计划把生产转移到中国，以便以更低的价格在中国建造目前相当昂贵的电动货车。其他三个竞标者也将考虑收购后StreetScooter的进一步发展，尤其是要考虑资本市场。因此，StreetScooter可能会在进行资本运作后，在证券交易所上市。
德国邮政的首席执行官Appel在2018年表示，分析师认为StreetScooter的估值达到数十亿欧元。以奇瑞为例，到目前为止，该公司只出价了约5000万欧元。而业界则普遍认为，德国邮政通过出售StreetScooter得到的收入可能不会超过几亿欧元。预计潜在的新所有者将不得不在StreetScooter中投入大量资金进行发展，以便日后可以从该公司获得收益。
2020年的新冠病毒疫情对于德国邮政及其货运子公司DHL都造成了极大的冲击，尤其是在去年年初，DHL的中国业务受到疫情重创，蒙受了巨大的损失。现在，德国邮政的经济状况已经趋于稳定。通过出售Streetscooter GmbH，这可能对该物流集团的资产负债表产生更大的积极影响。
德国邮政曾经为StreetScooter制定了宏伟的计划，包括进入美国市场，但是已经无缘实现了。或许这会成为该公司新所有者的目标。
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