欧洲最大航司汉莎航空重组！航食、飞机维保等业务将出售

PART 01

汉莎航空将出售部分业务

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汉莎航空重组中最令人兴奋的问题无疑是：该集团将保留哪些业务？未来规模将大幅缩水吗？欧洲最大的航空公司集团将剥离出售哪些业务？

汉莎目前已经确定了三个“候选人”：首先，汉莎将为自己的餐饮子公司LSG Sky Chefs的国际业务寻找新所有者。紧随其后的是Airplus，该业务部门为差旅费用核算提供服务。最后，出售维修子公司汉莎技术公司Lufthansa Technik少数股权的问题尚待讨论。

但现在的问题是：出售股份的时间不利。新冠病毒大流行使航空业处于紧缩状态，难以实现良好的价格。汉莎航空新任首席财务官Remco Steenbergen在本周四表示：“我们将研究有关Airplus和LSG的战略选择，以便展现出待出售的全部价值，。”

正如LSG Sky Chefs的案例所示，这种担忧是有道理的。汉莎航空在去年年底将其欧洲业务出售给了Schweizer Gategroup。在交易完成之前，双方一直在进行艰苦的斗争，因为疫情摧毁了过去谈判中确定的所有预算数字。

鉴于在危机前的2019年，LSG欧洲业务的销售额为11亿欧元，而到2020年，该业务直到12月的最终销售额仅为3.66亿欧元。这表明与空中交通密切相关的公司或是业务的出售，目前非常困难。

PART 02

LSG的出售已成定局

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不过，出售LSG其余业务的交易已经确定。汉莎航空本周四发布的年度报告中表示：“只要框架条件允许，餐饮公司LSG的国际业务也将被出售。”但是很难确定这一出售最终会为汉莎带来多少收益。

差旅费用会计专家Airplus的出售流程还处于初期阶段。汉莎航空的一位高层管理人员在接受采访时表示，虽然他们还需要为出售Airplus做很多功课准备，但是Airplus确实已经在他们的出售列表中了。

业界专家认为，汉莎可能不会如众人期待的那样在今年内完成交易。他们表示：“汉莎航空想要一个好的价格，而不是紧急出售。”毕竟，管理层希望通过出售实现约10亿欧元的收益。

关于汉莎技术公司的战略选择的讨论应该最早在来年提上议程。汉莎集团的维护子公司被认为是一颗明珠。尽管该业务也正遭受当前的疫情危机之苦，但就销售收入而言，其具有最大的潜力。从上市公司MTU Aero Engines身上可以清楚地看到这一点。尽管MTU也清楚地感受到了这种疫情大流行的后果，但该公司目前的市值仍超过110亿欧元。

但无论如何，汉莎航空只想出售在汉莎技术公司的少数股权。首席财务官Steenbergen 表示：“我们将确保专业知识保留在公司中。”

汉莎技术公司与汉莎集团的核心业务有着非常紧密的联系。公司内部认为，管理层将在年底前更具体地着手处理该子公司潜在的部分出售。

此外，根据汉莎航空内部的消息，目前正在审查是否还有其他不属于核心业务的领域有可能被出售。但是具体的业务名称尚未透露。

从理论上讲，该集团还可以告别自己的常客计划Miles＆More（飞常里程汇）。但是，目前业界认为这不太可能。

PART 03

放弃商务旅行

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在2020年的新冠病毒疫情时期，曾经辉煌的汉莎航空迎来了公司历史上最糟糕的一年。管理层一直期待在2021年，空中交通能够得到恢复，乘客们能够顺利提供新冠病毒检测报告和数字疫苗接种证书，航空业能够向好的方向发展。

但现实却是另一回事：汉莎集团的首席执行官Carsten Spohr谈到了他们目前的新计划：他们需要对集团进行更积极而敏捷的管理。用通俗易懂的语言表示：这意味着汉莎航空公司必须变得更小，必须减少员工数量，出售或销毁部分飞机，放弃在机场中的起落时间段和机位。这似乎是非常困难的。

收缩并不是一种商业模式。事实上汉莎航空并没有找到真正的新商业模式。过去，汉莎航空一直致力于为商务人士提供高质量的飞行环境，使得每一次航班对于他们而言都是一次享受。但是疫情给了汉莎航空当头一棒，商务出差的急剧减少使得汉莎航空不得不开始思考其他出路。

或许有人或提出，是否可以转型成为提供度假航班的航空公司，毕竟服务一个度假的家庭比起服务单个商务人士而言似乎更具效率，但是在汉莎航空的高层看来，这并不是一个好的解决方案。因为度假航空公司领域的竞争太激烈了，汉莎航空不太可能以低成本航司的定位来延续生存。

即使是减少乘客人数和增加货运量的旅行组合也不是长期的解决方案。汉莎航空的确在货运部门仍然可以盈利。但是将豪华的客运航空公司转变成航空运输公司将是一个风险。

无论如何，放弃商务旅行，出售部分业务，汉莎航空已经辉煌不再。尽管疫苗的不断推出使得疫情在往好的方向发展，但是航空业究竟何时能够复苏，我们还不得而知。汉莎航空的当务之急还是从疫情中先存活下来，再考虑未来的进一步发展。

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