商用车巨头MAN重组计划：出售工厂，聚焦电动汽车

PART 01

MAN出售奥地利工厂

图片来源：dpa

财务状态不佳的卡车制造商MAN与劳资委员会和工会一起，最终确定了于今年1月份宣布的重组计划。据此，MAN在德国将裁减3500个工作岗位，远远少于原先计划削减的岗位数，并节省了5.5亿欧元的材料和人员成本。

MAN的首席执行官Andreas Trostmann在本周二与劳资委员会和IG Metall达成协议时表示：“我们将从根本上调整MAN并带领它一起走向成功的未来。”据悉，零部件供应商麦格纳Magna的前首席执行官Siegfried Wolf旗下的WSA Beteiligungs GmbH将收购MAN位于奥地利斯太尔的工厂，包括其2200名员工。

亏损的大众汽车子公司MAN希望重组其开发和生产网络，以便能够应对数字化和自动化以及转向气候友好型驱动器（电动驱动）的行业趋势。

位于上奥地利州的斯太尔工厂在2023年底面临关闭的威胁。MAN的执行董事会和员工代表与WSA进行了建设性谈判，谈判的主题就是希望WSA能够接管并继续运营斯太尔工厂，而不是将其关闭。

然而事实上，WSA自己的情况也不并理想。WSA的首席执行官Wolf在上周五的工作会议上向全体职工通报了他的削减计划。据媒体报道，这将使固定职工从1845人减少到1250人，并减少了工资。员工定于4月7日投票。如果投票否决，将会发生什么，目前还不得而知，或许也可能会影响到WSA对于MAN奥地利工厂的收购。

作为Traton商用车部门的一部分，MAN也隶属于汽车制造巨头大众旗下。在新冠病毒危机中，这家位于慕尼黑的卡车和客车制造商的问题变得更加严重。MAN去年的销售额下降了五分之一以上，营业亏损为6.31亿欧元。这占到了销售额的5.8%，而在2019年，MAN还获得了2.9%的正投资回报率。

PART 02

MAN将重新定位自己

图片来源：nachrichten.at

MAN近日庆祝自己达成了里程碑式的新劳资协定，这是来之不易的妥协。公司管理层，劳资委员会和IG Metall谈判了六个半月。MAN董事会希望在德国裁员9500人。仅在该公司位于慕尼黑的主要工厂，其中包括位于卡尔斯费尔德和达豪的附属机构，就涉及到3000个工作岗位将被削减。现在，MAN的新劳资协定向员工保证，除非工会IG Metall同意，否则至少在2026年底之前，该公司不会因为运营原因而裁员。

尽管如此，该公司仍计划在2022年底前将裁员。根据MAN在1月底发布的关键问题文件，该公司将在全德国削减3500个工作岗位。据公司发言人Manuel Hiermeyer称，其中慕尼黑工厂就将裁员1600人左右。但是，雇员和雇主都必须就解雇协议达成一致。同时，MAN还将向其员工提供大众集团内部极具吸引力的交流机会以及部分退休协议（在德国和奥地利特有的，通过减少工作时间或提早终止在职工作为退休做准备的一种方式）。职工董事Martin Rabe表示：“所有人事措施都是为社会所接受的，并在自愿的基础上为员工提供新的前景。”MAN的目标最终在主要工厂仅留下7500名固定员工。

MAN的首席执行官Andreas Tostmann表示：“我们正在进入新的篇章，即新的MAN。”因为有了集体劳资协定，现在重组MAN的方法很明确。目前的重点是无二氧化碳驾驶。据发言人Hiermeyer称，到2030年，该公司已开始为60％的配送卡车配备替代驱动器，主要是电动机。重点聚焦城市交通，因为在城市中已经设有足够多的充电设施。此外，电池的续航能力为每天200至250公里。但是，对于长途运输，人们仍然必须看看技术和基础设施是如何发展的。新劳资协议中明确写道，MAN的总部慕尼黑将成为电动汽车制造的中心。虽然驱动技术是在纽伦堡开发和生产的，但是未来将在慕尼黑将电动机集成到整个车辆中，以及进行驱动控制和电池控制。MAN未来发展的中心是自动驾驶和车辆相关的数字服务。

目前货运代理公司经常承受压力，Hiermeyer认为原因在于效率越来越重要。因此MAN希望能够在有关货运和路线计划以及订单处理的应用程序方面提供帮助。发言人称：这是现在的重大趋势，决定着今天商用车制造商明天是否仍会在市场上取得成功。但是首要条件上，制造商需要资金来支持自己的进一步发展。

首席执行官Tostmann宣布：“我们能够与员工达成协议，共同为公司提高总收入至17亿欧元而做出贡献。”一方面，这意味着节省了材料和人员成本，以及在原材料成本方面与供应商合作。此外，首席执行官预计，通过扩大产品组合，未来的销售额将增长约4.5亿欧元。他表示，现在MAN需要换高速档前进。

为了重新定位自己，MAN也不得不做出一些变动：例如，部分卡车生产和驾驶室设备将搬迁到已经在制造重型卡车的波兰克拉科夫；未来将在土耳其首都安卡拉进行长途客车的测试和运营开发，这里同时也生产长途客车；而原本位于巴伐利亚州达豪的零件和物流业务，虽然原先打算外包出去，但最终还是决定留在原处不动。

Hiermeyer解释称，他们希望MAN的每个生产基地都有清晰的定位：慕尼黑是整个车辆开发和全球公司总部的能力中心，也是卡车的主要生产基地，这就是为什么轻型和中型卡车生产和开发的一部分将从奥地利的斯太尔迁至慕尼黑的原因。因为他们计划将奥地利工厂出售给投资者WSA，以确保员工岗位。无论如何，MAN的首要目标都是防止奥地利工厂被关闭。

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