“钢铁之都”莱芜确定成山东“省会副中心”
12月14日下午，山东省城乡规划委员会在南郊宾馆召开自成立以来的第一次全体会议，与会24个规委会成员单位审议并原则通过莱芜、沂水、费县、阳谷、滨州5市县城市总体规划和淄博、枣庄历史文化名城保护规划。
为深入对接省会济南，加快济莱协作区发展，积极承接省会副中心城市功能，莱芜启动了城市总体规划(20162035年)编制。该规划以融入济南、联动淄泰、陆港协作，辐射鲁中南的省会副中心城市为目标，提出“北融济南”的区域交通一体化策略，中心城区以莱城和钢城为双核规划“一主一副”双核结构。
据了解，山东省城乡规划委员会是省政府统一指导、协调全省城乡规划工作的议事协调机构，由山东省常务副省长担任主任。
在会上，记者了解到，为助推新旧动能转换，2018年山东将编制新旧动能转换空间布局规划，以综合试验区建设总体方案为依据，合理安排动能转换空间布局，为“四新”、“四化”项目落地提供载体，构建新动能为主导的产业发展空间布局。
济莱一体化到底是哪几个方面
根据官方消息，是要突出三个领域，两个基地
三个领域
通讯领域、交通领域以及产业领域。
通讯领域没啥好说的，交通领域主要指的是高速变城际，高铁变城铁；产业领域是产业政策一体化，发挥济南综合保税区的政策优势。
2
两个基地
一是以口镇新城为中心的先进制造业基地。建议鼓励济南重汽等大型企业在我市设立生产基地，将莱芜建成我省汽车零部件生产基地。加快济钢产能向莱芜转移，建立鲁中钢铁产业基地，进一步优化全省钢铁产业布局。支持莱芜发展新材料、电子信息、精细化工、通用航空等新兴产业，把粉末冶金、高分子特种纤维等列入全省新材料产业发展重点，支持其加快发展。
二是以雪野为中心的高端服务业基地。发挥雪野旅游区的优势，将雪野建设成为承接和疏解省会城市功能的新城区。
3
GDP方面
合并后的GDP可以再升一升，强化济南的省会地位。
阅读延伸
大家最关心也最争议的【济莱高铁】现在是如火如荼进行中，该项目线路西起济南市济南东客站，向东经章丘区，向南经莱芜市雪野旅游区、经济开发区、莱城区、高新区，终至钢城区，为双线客运专线，全线拟设6个车站，设计行车速度350km/h，线路总长度约116km，总投资约170.7亿元，其中济南段长52.2公里，投资约87.8亿元，莱芜段线长63.8公里，投资约82.9亿元。
具体路线如下：
济南段走向：线路自济南东客站向东引出，上跨在建济青高铁、石济客专后于东绕城高速（京沪高速）前拐向南，沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后于万达地块与高速公路之间潘庄村设港沟站，同时预留规划济南至泰安铁路接轨条件；线路出港沟站后于港沟镇东侧上跨东绕城高速（主跨 1-136m 连续梁）、济莱高速（京沪高速）后折向东，并沿济莱高速南侧并行高速穿冶河村隧道（L-3160m）、寨山隧道（L-4950m）至章丘沙湾村设章丘南站；出站后线路拐向南，止于南山寨隧道进口(CK53+500)。
莱芜段走向：线路自南山寨隧道进口(CK53+500)引出，于大寨村南侧上跨济莱高速至其东侧进入莱芜市雪野镇境内，并于雪野镇东侧岭东村附近设雪野站；出站后线路穿东北岭隧道（L-3980m）经东抬头村、大冶水库下游、鲁中矿业尾矿库和华电尾矿库之间至莱芜张家洼镇翟家沟村附近设莱芜北站；出站后线路依次上跨济莱高速、瓦日铁路、孝义水库、京沪高速，经辛庄镇、大庙村后，沿莱钢大道东侧至莱芜市钢城区黄庄镇附近设本线路的终点站钢城东站。
济南莱芜5年融合之路
在2013年的山东省政府工作报告中，“济莱协作区”的概念被正式提出。
2013年8月，山东“一圈一带”区域战略正式实施，这一战略把济莱协作区作为省会经济圈建设的先行示范区。
在接下来的5年中，济莱协作区破除理念和政策壁垒，建设加速推进，两地在电信、户籍、交通等领域取得诸多突破，人才改革试验区建设也在紧锣密鼓推进中。
2013年两地交通一体化迈出实质性第一步——济南至莱芜的城际公交正式开通。
2014年，两地间取消电信通话长途费和漫游资费，实现通讯同城化破题。
在实现居民身份证异地办理后，2015年又实现了济莱跨地域“户口迁移一站办结”。
作为省内首个跨区域五年规划，《济莱协作区经济社会协同发展“十三五”规划纲要》于2016年印发实施，未来济莱协作区将成为省会城市群经济圈发展主引擎。
2017年济莱高铁快马加鞭，离开工建设越来越近。
2020年通车后两地20分钟直达，莱芜将彻底融入济南半小时生活圈。
目前，在省道242线章丘南段改建工程正式竣工通车后，从章丘文祖到莱芜界，由原来的40分钟车程缩至不到15分钟，彻底打通了济南“南大门”，济莱经济协作区连接更加紧密。
来源：莱芜都市网 佛山市金属材料行业协会