看2018 | 雨伞、马扎、充电宝...共享经济被玩坏了吗？
过去一年中国经济延续稳中向好的态势，作为全球第二大经济体，中国经济既与全球经济在同一环境中呼吸，又面临自己独特的问题和机遇。
2017年10月18日，党的十九大召开，十九大报告为中国经济绘制了一张图谱：中国经济由高增长转向高质量，新动能、实体经济、科技创新、现代金融、区域协调发展、国企改革、资本市场改革、走出去引进来等，成为接下来中国经济的主题和着力点，由此2018年的中国经济拼图赫然清晰。
此次新京报年度巨献《看2018-中国经济拼图》将采访政府官员、顶尖经济学家、过去一年最有为的企业家，趁势而上的独角兽企业创始人代表，为读者全方位展示一张中国经济拼图，囊括中国传统经济和新经济最受关注的议题，俯瞰中国经济，寻找中国经济的未来。
本期议题：共享经济
从网约车开始，“共享”的新业态如雨后春笋般出现，2017年，以共享单车、共享汽车为典型代表的共享产品改变了我们的生活，也刷新了人们的认知。一时间，共享经济成为新的风口，在单车与汽车之外，包括共享雨伞、共享马扎、共享衣橱等引发诸多争议的“共享”产品也开始出现。
这背后的疑问是，共享经济的形态究竟应当如何？共享经济是否被玩坏了？2018年的共享经济又将何去何从？共享与租赁的边界何在？
新京报专访滴滴CEO程维、摩拜单车创始人胡玮炜和共享单车投资人朱啸虎，直面共享经济的诸多热点，剖析共享经济目前所处的阶段和未来的前景。
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程维：未来交通一定是“共享”的形式
滴滴出行创始人兼CEO程维认为，共享经济的发展才刚刚开始，在资源瓶颈的领域会更快发生共享。就汽车而言，他希望滴滴能够推动汽车共享进程，促使汽车总量减少的同时使用率得到提升。
▲程维
滴滴出行创始人兼CEO
新京报：今年的共享单车很火，这对汽车的变革会产生什么启发吗？
程维：一年前，共享单车开始普及，今天90%以上的人不需要买一辆单车，我们相信汽车变革也是如此。过去100年，大家都想拥有汽车，只有5%的时间在使用。95%的时间它是闲置在那里，而城市要为95%闲置的大量汽车建造停车场。未来，汽车可以因为互联网和智能调度的出现被共享使用，从而减少拥堵，促进绿色、低碳的可持续发展。未来的交通一定是“共享”的形式，未来的交通一定是“新能源”，未来的交通一定是“智能化”的。
新京报：为什么说未来交通是“新能源”的？
程维：新能源是另一个大趋势。全世界都在制定计划，到十几、二十年后就不再允许销售燃油汽车、不允许再开传统燃油汽车。过去一两百年，对化石能源尤其是石油的争夺塑造了当今世界和城市的形态，这会被新能源的世界规则所改变。全国100万座加油站，将来可能会变成30万座充电站。
新京报：你觉得共享经济的发展目前处于何种阶段？
程维：共享经济发展才刚刚开始，从传统时代到互联网时代，分享成为了新的价值观，尤其是在资源瓶颈的领域会更快发生分享，比如交通行业。
新京报：就共享汽车领域，你希望它未来发生那些改变？
程维：中国的交通和5年前有一些改变，有新的产品供选择，但还谈不上美好。美好就是叫车不用等，路上不会堵，一路好心情。今天叫车还是要等的，可靠性也要提高，路上不会堵更没有做到。
希望滴滴能够推动汽车共享化进程，促使汽车总量减少的同时使用率提升。至于一路好心情，是车的服务、车的空间真的能够做到舒适。
新京报：对滴滴自身的期待呢？
程维：希望滴滴成为引领汽车和交通行业变革的世界级科技公司——全球最大一站式出行平台；全球最大汽车运营商；全球智能交通技术的引领者。
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胡玮炜：共享单车发展过度会造成浪费
摩拜单车创始人兼总裁胡玮炜表示，共享单车行业的发展，一定要与城市的需求相匹配，过度则将会变成资源浪费。设计产品的初衷不是为了创业，而应该根据人们的需求来创造，解决问题。只有真正能满足人们需求，真正为用户着想的产品和模式，才能可持续。
▲胡玮炜
摩拜单车创始人兼总裁
新京报：2017年是共享单车行业快速发展的一年，但悟空单车、3vbike、町町单车相继折戟，小鸣单车、酷骑单车又面临押金问题前途未卜，业界认为共享单车面临洗牌，你对目前行业有什么观察？
胡玮炜：共享单车行业的发展，一定要与城市的需求相匹配，不能过度，造成资源闲置，这样就会变成一种资源浪费，并让无效资源占用了城市公共空间。
我希望行业能理性起来，摩拜从今年就一直在呼吁：共享单车进入新赛道，精细化运营是关键。期望共享单车行业能注重质量，依靠科技的力量，提升运营效率。
新京报：共享经济似乎目前都在补贴烧钱，中国的共享经济发展条件成熟吗？
胡玮炜：移动互联网的快速发展，通信流量资费的降低，智能手机等移动设备的普及，中国城市快速发展等综合环境的成熟，为共享经济准备了条件，摩拜单车也是基于此而诞生。
国家现在非常鼓励“大众创业，万众创新”，现在是新的大航海时代，创业者会推动世界变得更好，有社会价值的事情一定也会有商业价值。如果这件事情是有价值的，就坚持下去。
新京报：2017年共享经济爆发式增长，这是为什么？
胡玮炜：共享经济的发展，首先离不开发达的移动互联网产业和政府大力支持。国家给了充足空间支持共享经济发展，也出台了行业相关指导意见。
其次，来自于海量真实的需求，以共享单车为例，人们真的需要这个产品来解决短途出行的问题，来达到出行生态的平衡。
共享经济是为了达到资源利用的最大化，通过互联网手段将这些资源的供需双方合理的配置来实现有机整合，从而实现资源最优化，我觉得在共享经济领域，未来还存在很大的市场空间和创新机会。
新京报：共享马扎、共享女友的出现让人大跌眼镜，为什么会出现被“玩坏”的共享经济？
胡玮炜：共享是途径，是解决问题的一种方式，不是目的。设计产品的初衷不是为了创业，而应该根据人们的需求来创造，解决问题。只有真正能满足人们需求，真正为用户着想的产品和模式，才能可持续。
此外，所有的公司都会面临一些问题，就是旧的驱动力和新的驱动力会发生一个变换，新旧动能在转换，在这个过程中我们应该怎么做，这也是非常值得去思考的。
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朱啸虎：摩拜和ofo还要“再打一段”
因和马化腾在朋友圈就共享单车“论战”，朱啸虎以“共享单车投资人”的身份被大众熟知。
在摩拜与ofo合并一事上，朱啸虎认为，合并只是一种可能性，赚钱的话需要合并，市场钱太多，最后两家时打死对方很难。具体何时合并，要最后看到底在什么位置，以及企业自己的运营。
▲朱啸虎
金沙江创业投资基金合伙人
新京报：最近你在论坛上说ofo和摩拜会合并，这和之前的说法不同。
朱啸虎：只是理论上的一种可能性。我觉得现在还太早。
新京报：你觉得合并的节点是什么？
朱啸虎：市场钱太多，当只剩最后两家时，打死对方很难，要看最后他们到底在什么位置。
新京报：具体时间能预测吗？
朱啸虎：还不好说，我预计他们还要再打一段。
新京报：你觉得哪些行业适合共享经济？
朱啸虎：大的行业都有机会，衣食住行。首先看行业本身足够大，市场规模、体量足够大。
新京报：滴滴之前作为共享经济的范例，但现在滴滴也在买车辆，共享和租赁的界限在哪里？
朱啸虎：我从来没有担心是共享还是租赁，这不是问题的核心，要看什么样方式最适合企业发展。滴滴车的资产比较重，一辆车至少几万块钱，不适合自己做，而更适合共享，运用社会力量解决买车难的问题。而自行车、充电宝很便宜，完全可以做自营。自营的标准化、扩张速度上来说当然是更有优势的。
滴滴也不可能百分之百共享，不然国庆都休假，谁来开车。共享衣橱也是，每个人的衣服一定是有一份是自有的，不会都是租赁。
新京报：作为投资人，你认为自己的回报期在哪个时间点？
朱啸虎：我觉得互联网企业的关键不是盈利，而是未来。投资在未来上。像亚马逊亏损很多年，但是资本市场对他的估值非常合理。而且我们本身是投早期的基金，我们更看重企业未来能做到多大，而不是短期回报。
新京报：目前共享经济正在兴起,同时也有观点认为存在大量泡沫。挤出泡沫的过程成为必须,你认为现在是否处在共享经济去泡沫阶段?
朱啸虎：有真正需求的产品没有泡沫。不过，像共享按摩椅，好多大爷大妈坐着不付钱，就是泡沫。共享纸巾、卫生纸、女友是泡沫。而对于共享单车来说，很多人骑自行车，这个需求是非常真实的。
答案：男朋友
新京报记者 陈维城 刘素宏 编辑 张轶骁 陈鹏
策划 新京报经济新闻
值班编辑：一鸣
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