意大利汽车谷，超跑迷朝圣地
在意大利北部艾美利亚·罗马涅大区的范围内，从皮亚琴察到博洛尼亚，在短短150公里的狭长谷地间，玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼、帕加尼等超跑车厂早已经历数十载甚至百年的历史，这里也被成为“汽车谷”。就像加州的硅谷，汽车谷不是一个地名，而是对这片山谷地带的笼统称呼，而这片“硅谷”中最重要的城市，就是摩德纳。
▲座落于摩德纳市中心的玛莎拉蒂展厅和工厂
在摩德纳，有7家声名赫赫的汽车与摩托车工厂、15家汽车博物馆、4条专业赛道和15条卡丁车赛道……有人说，意大利人血管里流淌着的都是汽油，毫无疑问，汽车谷的中心摩德纳，正是为意大利汽车工业供血的心脏。汽车谷内，16000家公司服务汽车产业，大量工作需要手工完成的车厂提供了66000个工作岗位，创造了超过50亿欧元的出口额。
▲追求定制化的超跑车厂需要大量人工
从帕尔马的Dallara到博洛尼亚的兰博基尼和杜卡迪，每个品牌都拥有着传奇的故事。而摩德纳独占三个——玛莎拉蒂、法拉利和帕加尼。
玛莎拉蒂博物馆
在玛莎拉蒂临街的展厅内，Gibli、Levante等新款车型吸引着游客和当地人，而记录着品牌辉煌历史的海报画册、奖杯以及经典车部件展位在这座现代化展厅内也留有一席之地。
工厂参观谢绝拍照，不过设在具有强烈工业风的玛莎拉蒂老厂房内的“胜利百年”展览弥补了我未能在工厂内留影的遗憾。
在玛莎拉蒂百年间所有重要的汽车赛事海报之间，从1936年生产的Type 6CM到Type 63、从Type320s到3500 GT，再到经典Gibli、总裁等车型，三叉戟经典车型依次排开。
收藏良好的车辆车漆依然光彩照人，若不是厂房内的历史赛事海报和车旁的介绍提醒着我车辆的年份，很难想象在那个两次世界大战刚刚结束、百废待兴的年代，三叉戟竟早已出落为如此匠心独具的艺术品。
地址：Via Divisione Acqui, 17, Modena
Phone: +39 0592 20022
官方网站：
http://www.maserati.it/maserati/it/it/Maserati-Life/factory-tour
恩佐·法拉利博物馆
在意大利，法拉利有两家官方博物馆。位于摩德纳火车站旁的恩佐·法拉利博物馆更像是恩佐·法拉利先生的个人纪念馆。走进博物馆，孩子们正坐在地上涂绘着博物馆为儿童准备的法拉利画册。意大利人培养对于汽车的热爱从来都是从娃娃抓起的，就连“赛车之父”恩佐·法拉利本人也不例外。
▲恩佐·法拉利年轻时像不像现役德国球星厄齐尔？
博物馆展厅内陈列着法拉利历史上最重要的经典车型：250 GTO、500 TRC……这些历经了半个多世纪的展车时至今日依然光彩照人。从入口向前走，两侧的展车按照生产时间排列开。
▲法拉利博物馆乍看上去有点像4S店
就在我一辆辆仔细端详时，博物馆内灯光渐暗，巨大的白墙面上播放起恩佐·法拉利的纪录片。正在参观的人们纷纷安静下来，聚拢到屏幕前，看着法拉利先生从铁匠铺里的一名童工，渐渐成长成为英姿飒爽的赛车手和独具匠心的工程师。在他的努力下，法拉利车队赢得了1948-53年，以及1956和1957这两年的1000英里拉力赛冠军。
▲恩佐·法拉利博物馆新旧结合充满设计感
1988年8月14日，一代汽车巨匠在摩德纳逝世。恩佐·法拉利带给人的不仅仅是一辆辆经典赛车，而是以他名字命名的影响了整个汽车工业的超级品牌。
地址：Via Paolo Ferrari, 85, 41121 Modena MO
电话：+39 059 4397979
官方网站：https://musei.ferrari.com
兰博基尼博物馆
这座两层楼的博物馆于2001年开业，并于2016年6月进行了翻新，为更多车辆提供了展览空间。博物馆分为上下两层，第一层展示的是兰博基尼经典车型，二层是现在的量产车展示区。
▲这么小的孩子看这么烧钱的玩意儿好么
进门看到的第一辆车是兰博基尼第一款量产超跑350 GT。在1963年，兰博基尼的全铝合金V12发动机配合ZF五速手动变速箱，百公里加速时间仅需6.8秒，最高时速达每小时250公里，这个成绩即使在今天也算是不错的成绩。350GT在两年间一共生产了120台，也成为超跑历史上的经典之作。
▲兰博基尼第一款量产超跑350 GT
博物馆内还有兰博基尼历史上的第一台越野车：LM002。这款看上去与悍马有些神似的兰博基尼出自一个军用项目，并于1985年正式问世。而就在前不久发布的兰博基尼Urus其实是兰博基尼历史上第二款SUV车型。
▲LM002看上去像是Q版的悍马
地址：
Via Modena, 12, 40019 Sant'Agata Bolognese BO
电话：+39 051 681 7611
官方网站：www.lamborghini.com
杜卡迪博物馆
作为一家摩托车品牌，身处博洛尼亚的杜卡迪博物馆在汽车谷中属于“异类”。但与玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼等品牌一样，杜卡迪也属于摩托车中的“王者”。
▲从左至右，赛车服的演变过程
▲机车长廊是杜卡迪博物馆的亮点
杜卡迪的创始人老杜（ Antonio Cavalieri Ducati ）一开始创办的工厂主营业务是打字机、收音机、电容、刮胡刀这类无线电设备。二战开打后，身处轴心国的杜卡迪工厂成为盟军爆炸的目标，并于 1944 年 10 月 12 日被彻底摧毁。战后，在欧洲社会大复兴时，杜卡迪从瓦砾中将公司重建，并转型成为摩托车制造公司。
▲杜卡迪工厂墙壁上的巨型涂鸦
从此，杜卡迪成为摩托车届众多第一名的从第一款专为女性设计的摩托车Ducati 60到第一款环游世界的摩托车175 T，再到打破46项世界纪录的100Siluro，游客可以在这座博物馆里的摩托车长廊中找到杜卡迪历史上的全部经典车型。
地址： Via Antonio Cavalieri Ducati, 3,40132 Bologna BO
电话：+39 051 641 3343
官方网站：www.ducati.com
帕加尼博物馆
帕加尼的工厂和博物馆均开放参观，博物馆的票价为15欧。博物馆的面积是汽车谷这几个博物馆中最小的，小小的展厅只够紧紧凑凑地放下三四辆车。和玛莎拉蒂、法拉利以及兰博基尼不同的是，帕加尼生产的车辆均为定制化生产，因此产量低、车型少，再加上一辆车的价值太高了，我想这也是博物馆内车辆少的原因吧。
▲帕加尼博物馆面积不大
帕加尼的工厂是对外开放的，参观需要提前两个工作日预定。工厂面积很小，同行的朋友表示还没有北京较大规模的修理厂大。工厂内工人们悠闲地工作着，以纯手工的方式处理着每一块碳纤维材料，加工着全球最昂贵的超级跑车。为了在保证车身刚性的前提下降低车身重量，帕加尼整个车身采用了大量的碳纤维材料，尽管成本提高了很多，但是这显然不是帕加尼需要考虑的问题。
▲帕加尼使用奔驰AMG高性能发动机
▲帕加尼车身使用了大面积碳纤维材料
带我们参观工厂的工作人员介绍道，由于是纯手工打造，再加上不同客户有着不同的定制需求，因此帕加尼所生产的每一辆车都不会完全相同。我们参观的帕加尼工厂，生产线经过了优化而大幅提升了产量，目前每个月可以生产出18辆车了。这也解释了为什么帕加尼在世界上如此供不应求。
地址：Via dell'Industria, 24, 41018 GraziosaMO
电话：+39 059 473 9201
官方网站：https://www.pagani.com/factory-tours/
▲ 文 / 天洪 图 / 天洪 ▲
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