雷军要抄马斯克作业，能不能成为汽车圈顶流网红？
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本文转载自连线出行（ID：lianxianchuxing），作者周雄飞
就在马云、刘强东和张一鸣等互联网大佬们纷纷退居幕后的同时，小米董事长雷军却在思考副业做什么。
近日，雷军在其个人微博中向众多网友询问“作为一个IT博主，业余时间能做汽车博主吗？”除了抛出这个问题之外，雷军还表示欢迎网友们提建议和留言。
截图自雷军个人微博
当雷军这条博文发出后，一度就成为了网友们争相参与讨论的热门话题。而这样的画面，则让不少人觉得似曾相识。
去年12月中旬，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在其个人推特上表示“正在考虑辞职，全职去做一名网红。”并且，他也在推文中表示，请网友们就这一问题提出他们的建议。
与雷军相似的是，马斯克这条推文发出后，一时也引起了众多网友的关注和讨论，发布一个小时内就获得了近2万条回复。
两相对比，马斯克是想主业做网红，而雷军是想基于手机业务主业的基础上，副业做汽车博主。虽然两人在文字中有着这样的区别，但在业内看来，雷军或许也想成为一名汽车圈的“网红”，因为成为网红，大概率可以对2024年才发售的小米汽车销售有着一定的助力。
在雷军眼里，马斯克和特斯拉就是鲜明的例子。
一直以来，很多人都认为马斯克是特斯拉的创始人，但实际上马斯克在2008年才真正接手特斯拉、成为其CEO。刚接手之时，特斯拉一度陷于没钱造车的困境中，但随着马斯克的带领以及其个人魅力的影响下，特斯拉的产品不仅已卖向全球，同时该公司也已成为目前全球范围内知名的新能源车企。
对于特斯拉的发展变化，不仅是雷军看到了，“蔚小理”三兄弟的CEO们同样看在眼里。
作为蔚来的CEO，李斌自蔚来成立后，就一直与车主及消费者们保持着较好的关系；少有露面的小鹏汽车CEO何小鹏也在近两年开始频繁出现在公共场合，与车主与媒体们互动。而他们的目的同样是想像马斯克一样，建立自己的人设，让更多的消费者由他们个人知道其身后的车企与产品，以便来帮助自家的车企获得更多销量。
相比之下，在去年才下场造车的小米慢了几步，以至于雷军不得不向“前辈”马斯克抄起了“作业”。
雷军盯上了汽车博主这一副业。
本周一晚，雷军突然以“作为IT博主，我业余时间可以做汽车博主吗？”为题发了一篇博文，他还表示“除了IT数码之外，也开始关注汽车试驾、改装、赛车、汽车相关的电影和图书等话题”，并且邀请网友向他提建议。
这条博文发出后，很快就成为了众多网友争相参与的话题，博文之下的评论区中，不仅有众多网友表示支持雷军成为汽车博主，与此同时，像韩路和陈震等知名汽车博主们也来到这条博文下留言表示支持雷军。
在一片支持声中，也有一些网友把这一博文误认为是雷军放弃小米手机、要去做汽车博主的声明。对此，雷军也在微博中耐心解释道“自己只是会在业余时间做汽车博主，而不是会放弃小米手机业务。”
毕竟目前小米手机的业务还存在着较大的压力。
昨日，小米发布了今年第一季度的业绩数据，数据显示第一季度小米营收实现为734亿元，同比下滑4.6%，这也是其自2018年上市以来首次在营收上出现下滑现象。
经调整净利润方面，小米今年第一季度录得29亿元，同比下滑52.9%。对于营收和净利润下滑，小米把原因归结为受疫情和芯片短缺影响，导致小米手机业务收入同比下滑11.1%，由此来看雷军自然大部分精力依然会放在小米手机业务上。
也正因如此，对于雷军这一举动，在外界很多人看来应该是他的一时兴起，但也有一些人认为雷军会这样做，或许是受到了马斯克的启发。
去年12月，马斯克突然在其个人推特中表示“正在考虑辞职，全职去做一名网红”，并向网友们寻求建议。由于他并未说明要辞去什么职务，再加上他还是特斯拉、Space X等公司的CEO，这条推文发出后，网友们就开始纷纷对此评论和猜测。
有些网友认为马斯克或许会辞去特斯拉CEO职务，因为他已经不太参加特斯拉的财报会了；也有一些网友认为他只是在开玩笑；甚至还有流媒体网站Youtube上拥有8400万订阅者的Mr Beast也向其抛出橄榄枝，表示愿意教马斯克如何获取浏览量。
一时间在这条推文下方的评论区中，网友们众说纷纭，十分热闹。殊不知，5个月后在雷军的微博中也上演了极为相似的戏码，由此在外界看来，雷军或许也想学着马斯克一样，成为一名汽车圈的“网红”。
连线出行之前曾在多篇文章中讨论过“马斯克到底是不是一个网红？”，得出的结论是肯定的。因为从拥有超过8000万粉丝的推特、到成为《时代》周刊2021年度风云人物，再到随便说一句话就能引发全球媒体竞相报道等事实来看，马斯克已然是一个名副其实的网红。
再来看雷军，实力也不弱。
翻看雷军个人微博，首先引入眼帘的就是2275多万的粉丝和超过8300万次的转评赞等数据指标，微博对其的标注是“热门财经博主”，可谓是妥妥的顶流KOL级别。
正因凭借着这一实力，在雷军发布完那条要做汽车博主的博文后，很快就得到众多网友的响应。截至发稿前，这条博文已拥有918条网友评论和回复，以及4500多个赞赏。
就公开数据显示，雷军截至目前已在其个人微博中发布了超过1.4万条微博内容，按照连线出行粗略统计，雷军平均每天都会发三条及三条以上的微博。他曾经公开表示，在小米9发布前的一个星期内共发布了97条微博，几乎每天发13条之多。
内容方面，大多数与小米手机及小米的产品有关，此外雷军还会发一些生活相关的内容，虽然这些内容与IT数码无关，但依然会得到网友的关注和评论。
喜欢发微博之外，雷军还很乐意亲自回复网友们的留言和评论。
还是以雷军宣布要做汽车博主那条博文为例，这条博文发布后，雷军基本都在网友的评论和建议下进行了回复。而对于网友在平时微博下的询问，雷军大多数也会进行回复。
“这些微博全是我自己发的。其实我每天很忙很忙，用所有的碎片时间跟消费者沟通，每条消费者的反馈都看了，这是一个巨大的工作量，但是我认为这是我在小米最主要的工作。”雷军曾这样公开表示。
值得注意的是，除了微博之外，雷军平时也会在B站和抖音上冲浪。
2015年，B站一位UP主剪辑的鬼畜神曲“Are you OK？”爆红网络，当时很多人都在调侃雷军的塑料英语。对此，雷军不仅没有生气，反而和大家一起玩梗，由此这一鬼畜视频也成为雷军入驻B站的一个契机。
五年后，雷军正式以UP主的角色入驻B站，截至目前雷军已在B站发布了21个视频和一篇专栏。这些视频的播放连少则几万，多则上百万，而作为入驻B站的第一个介绍视频，就已有709万的播放量和4.5万条弹幕。
基于自带流量的推动，雷军目前在B站已拥有116.4万的粉丝和超过172万次的点赞。而在抖音上，雷军也是拥有330万粉丝，989万点赞的超级博主。
由此来看，虽然看似雷军学着马斯克玩了一次与网友的互动，但不可否认的是，经过雷军这些年对于微博、B站等平台的经营，让其个人已成为一个有粉丝基础的网红。
也正是在这样的基础上，雷军正如他所说的，其近日的微博相比于之前，多了很多与汽车改装及电影相关的内容，由此可见雷军正在从一位IT数码博主向汽车博主转型。
而在这些动作背后，雷军有着自己的考虑。
不得不承认，小米造车有点慢了。
去年3月，在小米春季产品发布会上，雷军用颇为感性的形式高调宣布小米下场造车，并宣布会用10年100亿美元的资金投入来做这件事，雷军甚至为此押上了所有筹码。
只不过，那场发布会对于行业内外的印象也仅有小米要造车了，除此之外比如要造什么车；车型定位是什么；售价区间会是多少；首款车型会在什么时候发布等信息一概没有公布。
官宣造车之后，雷军对于造车的动作随即频繁了起来。去年4月，雷军在小米科技园招待了李斌、李想、王传福、何小鹏等多位造车界大佬，举办了一场闭门会谈。
这之后，雷军还相继拜访了国内一些车企。比如在去年5月，据柳州广播电视网报道，雷军去到了上汽通用五菱参观和体验了五菱宏光MINI EV；次月，雷军又拜访了长城汽车研发中心。
从邀请造车大佬们开闭门会，到之后相继拜访车企，在业内看来是缺乏造车经验的雷军在为造车“取经”。而这样的“取经”，同样在小米的“买买买”中体现出来。
国内新能源汽车行业自2014年发展以来，自动驾驶能力已成为消费者及业内评判一家车企实力的重要指标。对此，从去年6月开始，小米不仅投资了纵目科技、禾赛科技等自动驾驶领域公司，同时还并购了同样主攻自动驾驶领域的 Deepmotion（深动科技）。
此外，小米还在动力电池领域也相继做出布局。去年下半年，小米投资了动力电池制造商蜂巢能源和锂电池上游材料供应商赣锋锂电。
要造车，除了技术之外，还要人。小米从去年下半年开始，在其官网上也贴出了大批的招聘需求，这些岗位主要涉及汽车制造、自动驾驶和传感器等多个领域。招人的同时，小米也通过高薪在汽车行业中“抢人”，薪资基本达到了“百万美元年薪起步”。
从以上来看，虽然雷军在官宣造车后一刻没停地在拜访车企、用“买买买”补短板和争夺造车人才，但经过半年时间后一直没有实质的造车进展透露出来，以至于业内对于小米造车纷纷开始猜测和质疑。
直到去年9月，小米造车迈出了实质性进展的一步。
当月1日，雷军亲自在微博上官宣，小米汽车有限公司正式完成注册，注册资金100亿元人民币，其担任这一公司的法人。正如11年前小米手机成立时的“喝小米粥合照”一样，在官宣当日，小米汽车高管的“首张合照”也随即曝光。
而在次月，雷军也终于解答了半年前网友曾提出的一个问题——小米汽车何时量产？雷军在当月的小米集团年度投资会议上表示，小米汽车预计2024年上半年正式量产。
这些信息发布之后，小米造车的进程再次潜入水下，虽然还会有媒体时不时地曝出一些与小米造车相关的信息，比如小米造车工厂落地北京、或者内部赛马造车等等，但小米官方和雷军并没有再公布和透露太多信息。
时间来到现在，有关小米造车的实质性消息也不多，能确定的是小米造车会自己建工厂来造车，其汽车工厂选址在北京南六环的马驹桥镇。按照计划，小米工厂一期计划于今年4月开工，明年6月竣工；二期项目计划于2024年3月开工，2025年3月竣工。
据未来汽车日报报道，小米工厂在上月开始动工，已经历了挖沟、打桩和平地阶段。以工厂建设步骤来看，目前其工厂应该到了土方和推平阶段。虽然工厂在建设中，但小米想要造车，依旧需要拿到造车资质，而这一资质小米还未拿到。
此外，在今年3月小米京津分公司总经理罗宝君在回答媒体时透露道，在今年第三季度小米汽车的工程样车将与大家见面。
相比之下，同为大厂下场造车的阿里的智己汽车和华为的阿维塔两家的首款车型早已亮相，并且已走到预售阶段；而百度的集度，从官宣造车到注册公司，再到团队亮相仅用了5个月的时间，其工程样车也将在下月正式亮相。
“智己、阿维塔和集度之所以在造车进度上会快一些，也是因为它们身后站着的是上汽、长安和吉利等车企，而截至目前小米还在自己单干，因此两者在性质上有着区别。但就造车进程来看，小米确实有些慢了，毕竟目前造车资质还没有拿到，在2024年是否能量产还是一个未知数。”国内某头部新能源车企研发负责人孙浩对连线出行表示。
对于这一切，雷军或许也很清楚，因此他也在官宣造车后，试图通过做直播来谋求行业内外对小米造车的持续关注，连线出行曾在《雷军“造车”：车子还没影，造势要趁早》一文中对此进行过描述。
而对于目前雷军宣布要做一名汽车博主，大概率同样也是为了给小米造车造势，以便实现当小米汽车在2024年上市后、可以基于他的影响力让小米造车获得销量的目的。
雷军做“网红”能帮到小米汽车吗？
有一个不能忽视的事实——马斯克对于特斯拉的影响是巨大的。
提起特斯拉，很多人都会习惯性地认为是马斯克创办的，但事实是特斯拉的创始人是马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)和马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)，这二人在2003年7月1日创立了特斯拉。
特斯拉虽然被创立，但彼时却陷于没钱发展的困境，这两位创始人只好拿着特斯拉的发展计划在硅谷寻找投资人。由于彼时其二人的理念是打造一款名为Roadster纯电动的跑车，大多数投资人对此并不看好，而就在那时还是投资人的马斯克出现在他们面前。
很快，马斯克对于特斯拉的电动汽车计划产生了兴趣，并对这一项目投了700万美元。有了资金注入后，特斯拉的首款电动跑车Roadster研发计划随即开展起来。
但也就在这时，马斯克与特斯拉创始人艾伯哈德由于成本问题产生了分歧，以至于经过一系列法律调解后，在2008年马斯克成为了特斯拉的新CEO，开始真正掌管特斯拉。
马斯克接手特斯拉后，他发现特斯拉在电机、电池和电控（统称“三电系统”）还不够成熟，再加上产品性能差，导致成本一直居高不下，于是马斯克就开始主导特斯拉自主研发、自主制造三电系统，以便让成本降到最低。
降低成本的同时，马斯克也对员工进行管理。以Model 3 冲刺产能为例，当时马斯克为了这个目标，要求工厂员工长时间按照一个过分激进的时间表向前推进，同时要求整个管理层全部搬到工厂作息，这种长期高压的文化，也导致了诸多高管离职。
除了提高工厂整体效率和降低成本之外，马斯克还在推特上时不时的宣传特斯拉及鼓吹特斯拉产品的优越性。
通过连线出行粗略统计，自马斯克2009年在推特上开通账号后，截至目前他已经在推特上发表了超过1.7万条的推文。而这其中，绝大多数的推特都与特斯拉及其产品有关，提及次数基本达到了上万次。
也就在马斯克线下抓生产、线上依靠网红效应做宣传的诸多动作下，不仅让特斯拉从十几年前的颓势中顺利走出、成为了目前全球范围内知名的电动汽车企业，同时特斯拉的产品也深受全球消费者的喜爱。
或许是看到了马斯克网红效应对特斯拉的帮助，“蔚小理”等国内新势力车企的创始人们也纷纷打造着自己的人设形象。
这其中以李斌为例。蔚来自2014年成立之后，李斌就经常与车主们互动，不是在线下举办NIO Day、参加车主的生日会和酒会，就是在蔚来APP中与车主交流，以便让车主体验到更好的用户服务。
经过这样的一系列操作后，成效是明显的。在汽车行业及消费者圈层，李斌渐渐有了“好好先生”的代名词，而在2019年蔚来和李斌最难的时刻，车主们也愿意自发地帮助蔚来渡过难关。
很少露面的何小鹏，为了让消费者对于小鹏汽车更有感知度，也在2020年开始经营起自己的人设形象，一边是搞起了“鹏友见面会”，另一边也找机会更多出现在公众面前。
事实证明，何小鹏一系列贴近消费者和用户的动作，同样有了效果。就拿销量为例，去年全年销量中，小鹏以98155辆占据造车新势力第一的位置，而在2020年小鹏还以27041辆排在蔚来和理想之后。
无论从马斯克、还是李斌和何小鹏的案例来看，都证明了CEO的个人魅力对于一家车企发展的影响是至关重要的。由此，在业内看来，雷军成为汽车博主、乃至网红后，应该会对小米汽车今后的发展带来正向助力作用。
“由于雷军此前就多次给小米手机产品带货，因此向汽车博主转型不会有太大阻力。在他成为汽车博主后，可以更好的社会公众和米粉们树立一个汽车人的形象，以便更好的为小米汽车预热和营销。”出行领域资深专家张君毅对连线出行表示。
话虽如此，但对于雷军和小米汽车而言，之后还会遇到一些挑战。
首先面对的就是供应链方面的挑战。由于造车和造手机有着较大的差别，因此小米造车就意味着要重新搭建一条较为完整的供应链体系。
就公开信息显示，小米造车工厂选址的周围，虽然盘踞了北汽、奔驰和麦格纳等车企和零部件供应商，但要搭建一条成熟的供应链不仅需要资金支持，同时更需要花时间进行各种磨合和谈判。
需要注意的是，以上这个情形是基于整个汽车上下游行业正常运作基础上的，而在目前受全球疫情影响下出现“缺芯”和“电池荒”的条件下，要搭建一条成熟的供应链则需要更多的时间。
如果按照此前何小鹏乃至其他业内人士看来，这场供应链短缺危机大概率会延续到明年，这也意味着小米造车的进度势必也会受到这一因素的影响。
供应链之外，小米汽车不能避免地还会遇到激烈的外部竞争。
对于小米汽车的车型定位，雷军曾透露“首款车型不是轿车就是SUV，售价区间在10万-30万元，定位中高端。”
这一价格区间正好是国内新能源汽车市场中竞争最为激烈的赛道，不仅有特斯拉、蔚来和小鹏等新能源车企，还有比亚迪、吉利和长城等自主车企、也还有大厂和车企“强强联合”的智己、阿维塔和问界等新能源汽车品牌，可谓是群雄争霸。
正因这样，在中博联智库特聘专家张翔对连线出行表示，等到小米汽车2024年真正上市之时，不仅会面对这些老玩家的围堵，同时还会遭遇集度等造车新玩家的追赶。
小米汽车想要从这样激烈的战场上活下来、并且取得优势，就必须打造受消费者欢迎和足以有实力迎战其他玩家的爆款产品。
这就要求小米要从之前造手机时的“性价比”思维中跳脱出来，更多来思考如何打造一款爆款新能源汽车产品。而在张翔看来，要实现这一目标，同样需要时间、市场检验和团队配合。
就此来看，雷军学着马斯克成为一名汽车圈的“网红”后，虽然大概率可以帮助到小米汽车未来的营销和宣传，同时还可以拉近消费者与小米汽车的距离。
但对于雷军和小米汽车而言，供应链短缺、造车资质还未拿到、如何打造一款爆款产品等问题，是决定2024年小米汽车能否如期上市的关键。
这些问题恐怕比雷军能否成为一名网红更重要，毕竟对于已经慢了几步的小米汽车来说，早一天上市，就能在这个日益激烈的新能源战场上多争取一分优势。
（应受访者要求，文中孙浩为化名。）
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