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文章于 2021年12月24日 被检测为删除。
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有人说，2019年是新能源汽车悲催的一年，补贴开始减少，一些品牌开始倒闭，剩余的大多亏损，唯一例外的是特斯拉，一枝独秀——至少在媒体新闻上，特斯拉一枝独秀。尤其是上海工厂的建立，使特斯拉鹤立鸡群，尤其令人瞩目。
特斯拉的品牌价值，无疑超过蔚来、小鹏、威马之类的国产品牌。但是和其他电动汽车一样，特斯拉得以生存发展的一个重要原因，是政府的巨额补贴。
那些看得见的补贴，只是极少的一部分。还有一项巨额补贴，是超一线城市的车牌。以上海为例，只要你买了特斯拉，或类似的电动汽车，就可以免费得到一个上海车牌。
一个上海车牌值多少价格？从表面上看，它值十万，或二十万，这是拍卖的价格。
但是，站在私产经济的角度看，上海车牌的价格比这高太多。
一个上海车牌，意味着你可以全权使用上海市区的所有的路面。这路面的使用权，价值多少钱？
我们计算一下占用面积。按照交通部门的规定，安全车距是：中速行车，即车速在50km/h左右时，安全车距不低于50米。低速行车，即车速在40km/h以下时，安全车距不低于30米。
考虑到这是最低安全距离，在车辆密度较低时，平均车距远大于这个数值。把上海的平均车距按照50米估算，车道宽度按照3.5米计算，则每辆小车占用道路面积大约为175平方米。
一个停车位的面积是22平方米，市场价格是40万到50万左右。最近的一个新闻报道说，静安区某小区便宜的车位60万，最贵的一个子母车位标价130万。
不妨按照平均价格50万元计算。
一辆汽车占道路的面积大约是停车位的8倍。如果一辆汽车24小时在道路上行驶，它的车牌费应该按照停车位的8倍价格计算：一个车牌的价格是8x50万=400万元。
考虑到大多数私家车并不是长期在路上开，很多时候只是占用路边一个停车位。平均下来，一个上海车牌折合为车位价格，至少也应该在一百万元以上。
也就是说，你买一辆特斯拉汽车，给你的补贴，在一百万元以上。
为什么与停车位价格相比，车牌的价格显得如此便宜，以至于上海人只需要十几万到二十万就可以买到一个车牌？
因为土地不是私有的。道路也不是私有的。修路的土地，和建造私人商品房的土地，价格是不一样的。
上海的房价非常昂贵，虽然这些房子的造价，和鹤岗的房子并没有太大差别，都是钢筋水泥造的。贵的是土地。
占用道路的面积，实际上被隐形分摊在房价中。你买房的钱里面，有一部分是包括路面占用面积的。
如果你买了房，竟然不买车，那么你就是一个慈善家：你把自己的价值百万的道路面积使用权，免费送给了那些有车的人。
或者说，这种分配方式，把你的一百万元钱拿走，送给那些买车的人。只是那些获利者，通常比你更富有，不仅有房，还有车。
如果一个人在上海拥有多辆车，比如有四辆车，那他就相当于从别人那里拿到了价值四百万元的巨额财富。
如果你的车是出租车，二十四小时在路上，恭喜你，你事实上已经从政府拿到400万补贴。
所以，傻瓜和慈善家才不买车。
而不够富裕的人，可能买不起车，只能眼睁睁成为慈善家。
设想一个高度私产经济的社会，道路、房产、土地，都是私有的。你要投资道路，就得自己掏钱去跟私人买地。你修路买地的价格，和人家造房买地的价格，应该是一样的，否则别人为何不把土地卖给造房的，却要廉价卖给修路的？
你用昂贵价格买到了土地，修建道路，当然要挣钱。收费的办法有很多种，本地的车辆，就可以用一个当地牌照上你的路，当然车牌是你发的，这时你的车牌会卖多少钱？外地的车辆，可以给个零时牌照，每天收费多少钱？
在私产经济下，你就会知道，房价会比现在便宜很多，车牌却会比现在昂贵很多。
买房的钱就是买房的，不会被抢走送给买车的。
车牌的钱就得自己掏钱跟修路的人买，没有人帮你从买房的人口袋里掏钱给你用。
这样的社会，才是真正保护了私有财产。
特斯拉上海工厂以一千元一平米的价格从上海拿地，我认为这是完全非市场化的行为。
设想你是一个地主，有几千亩土地要卖。
第一天，王石找你买地，他要造商品房，你报价说：你是造住宅，每平方米十万。
第二天，王健林找你买地，他要造万达城。你报价说：你是商业用地，每平米一万。
第三天，马斯克找你买地，你报价说：你是造电动车厂，每平米一千元。
请问你是不是觉得自己疯了？别人会不会认为你疯了？一样多的土地，怎么可以卖完全不同的价格？放着那么多钱不挣？
如果马斯克找你买黄金，价格会比卖给王石便宜很多吗？差价高达一百倍？
如果马斯克找你兑换美元，你会报价比市场价便宜很多吗？100美元换7块钱人民币？
离开了私产经济，很多价格就会变得莫名其妙，不可思议。抢你的钱给别人用，你也不知道。抢别人的钱给你用，你也不感恩。
上海的车牌只卖二十万一个，你感恩上海政府了吗？
你买一辆特斯拉，实际上补贴你一百万，你感恩政府吗？
那些买房的人，实际上为你支付了巨额车牌费，你感恩他们了吗？
离开了私产和市场，特权就存在。有些人可以用比你低很多的价格买到各种东西，能源，地皮，各种准入资格。
离开私产和市场，很多本来不该稀缺的东西会变得稀缺，比如北京的车牌，你可能五年也摇不到号。如果放开市场，怎么可能车牌稀缺？只要买地修路的收益高于造楼的收益，自然会修更多路。如果北京车牌可以卖到四百万一个，拆掉房子修路都有人愿意干。
北京人也不会眼巴巴去摇号，因为车牌是市场价的，就得花百万以上去买，那时候也买得起，因为道路占用费和房价各自独立，房价早降了一百多万甚至二百万，省下的钱就可以去买车牌。
正是因为道路和土地不是私有化的，建房土地许可是垄断的，才有车牌费(道路土地占用费)远低于房屋土地占用费的畸形现实。
买车送车牌，真是世界上最荒唐的事情。如果有一天，北京政府宣布买五菱宏光的人都可以送一个北京车牌，那些原本准备买大奔宝马的人，可能都去买五菱宏光，因为别的车买了也没法上路。
这能说明五菱宏光比奔驰宝马更好吗？
所以，珍惜上海现在电动车送车牌的政策吧，因为你买一辆三十万的特斯拉，或者别的新能源车，政府送给你的是价值一百万的车牌。
世界上还有比这更合算的购物么？
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一辆特斯拉，补贴100万
1、上海的车牌值多少钱？
有人说，2019年是新能源汽车悲催的一年，补贴开始减少，一些品牌开始倒闭，剩余的大多亏损，唯一例外的是特斯拉，一枝独秀——至少在媒体新闻上，特斯拉一枝独秀。尤其是上海工厂的建立，使特斯拉鹤立鸡群，尤其令人瞩目。
特斯拉的品牌价值，无疑超过蔚来、小鹏、威马之类的国产品牌。但是和其他电动汽车一样，特斯拉得以生存发展的一个重要原因，是政府的巨额补贴。
那些看得见的补贴，只是极少的一部分。还有一项巨额补贴，是超一线城市的车牌。以上海为例，只要你买了特斯拉，或类似的电动汽车，就可以免费得到一个上海车牌。
一个上海车牌值多少价格？从表面上看，它值十万，或二十万，这是拍卖的价格。
但是，站在私产经济的角度看，上海车牌的价格比这高太多。
一个上海车牌，意味着你可以全权使用上海市区的所有的路面。这路面的使用权，价值多少钱？
我们计算一下占用面积。按照交通部门的规定，安全车距是：中速行车，即车速在50km/h左右时，安全车距不低于50米。低速行车，即车速在40km/h以下时，安全车距不低于30米。
考虑到这是最低安全距离，在车辆密度较低时，平均车距远大于这个数值。把上海的平均车距按照50米估算，车道宽度按照3.5米计算，则每辆小车占用道路面积大约为175平方米。
一个停车位的面积是22平方米，市场价格是40万到50万左右。最近的一个新闻报道说，静安区某小区便宜的车位60万，最贵的一个子母车位标价130万。
不妨按照平均价格50万元计算。
一辆汽车占道路的面积大约是停车位的8倍。如果一辆汽车24小时在道路上行驶，它的车牌费应该按照停车位的8倍价格计算：一个车牌的价格是8x50万=400万元。
考虑到大多数私家车并不是长期在路上开，很多时候只是占用路边一个停车位。平均下来，一个上海车牌折合为车位价格，至少也应该在一百万元以上。
也就是说，你买一辆特斯拉汽车，给你的补贴，在一百万元以上。
2、傻瓜和慈善家才不买车
为什么与停车位价格相比，车牌的价格显得如此便宜，以至于上海人只需要十几万到二十万就可以买到一个车牌？
因为土地不是私有的。道路也不是私有的。修路的土地，和建造私人商品房的土地，价格是不一样的。
上海的房价非常昂贵，虽然这些房子的造价，和鹤岗的房子并没有太大差别，都是钢筋水泥造的。贵的是土地。
占用道路的面积，实际上被隐形分摊在房价中。你买房的钱里面，有一部分是包括路面占用面积的。
如果你买了房，竟然不买车，那么你就是一个慈善家：你把自己的价值百万的道路面积使用权，免费送给了那些有车的人。
或者说，这种分配方式，把你的一百万元钱拿走，送给那些买车的人。只是那些获利者，通常比你更富有，不仅有房，还有车。
如果一个人在上海拥有多辆车，比如有四辆车，那他就相当于从别人那里拿到了价值四百万元的巨额财富。
如果你的车是出租车，二十四小时在路上，恭喜你，你事实上已经从政府拿到400万补贴。
所以，傻瓜和慈善家才不买车。
而不够富裕的人，可能买不起车，只能眼睁睁成为慈善家。
3、莫名其妙的价格
设想一个高度私产经济的社会，道路、房产、土地，都是私有的。你要投资道路，就得自己掏钱去跟私人买地。你修路买地的价格，和人家造房买地的价格，应该是一样的，否则别人为何不把土地卖给造房的，却要廉价卖给修路的？
你用昂贵价格买到了土地，修建道路，当然要挣钱。收费的办法有很多种，本地的车辆，就可以用一个当地牌照上你的路，当然车牌是你发的，这时你的车牌会卖多少钱？外地的车辆，可以给个零时牌照，每天收费多少钱？
在私产经济下，你就会知道，房价会比现在便宜很多，车牌却会比现在昂贵很多。
买房的钱就是买房的，不会被抢走送给买车的。
车牌的钱就得自己掏钱跟修路的人买，没有人帮你从买房的人口袋里掏钱给你用。
这样的社会，才是真正保护了私有财产。
特斯拉上海工厂以一千元一平米的价格从上海拿地，我认为这是完全非市场化的行为。
设想你是一个地主，有几千亩土地要卖。
第一天，王石找你买地，他要造商品房，你报价说：你是造住宅，每平方米十万。
第二天，王健林找你买地，他要造万达城。你报价说：你是商业用地，每平米一万。
第三天，马斯克找你买地，你报价说：你是造电动车厂，每平米一千元。
请问你是不是觉得自己疯了？别人会不会认为你疯了？一样多的土地，怎么可以卖完全不同的价格？放着那么多钱不挣？
如果马斯克找你买黄金，价格会比卖给王石便宜很多吗？差价高达一百倍？
如果马斯克找你兑换美元，你会报价比市场价便宜很多吗？100美元换7块钱人民币？
离开了私产经济，很多价格就会变得莫名其妙，不可思议。抢你的钱给别人用，你也不知道。抢别人的钱给你用，你也不感恩。
上海的车牌只卖二十万一个，你感恩上海政府了吗？
你买一辆特斯拉，实际上补贴你一百万，你感恩政府吗？
那些买房的人，实际上为你支付了巨额车牌费，你感恩他们了吗？
4、荒唐的买卖
离开了私产和市场，特权就存在。有些人可以用比你低很多的价格买到各种东西，能源，地皮，各种准入资格。
离开私产和市场，很多本来不该稀缺的东西会变得稀缺，比如北京的车牌，你可能五年也摇不到号。如果放开市场，怎么可能车牌稀缺？只要买地修路的收益高于造楼的收益，自然会修更多路。如果北京车牌可以卖到四百万一个，拆掉房子修路都有人愿意干。
北京人也不会眼巴巴去摇号，因为车牌是市场价的，就得花百万以上去买，那时候也买得起，因为道路占用费和房价各自独立，房价早降了一百多万甚至二百万，省下的钱就可以去买车牌。
正是因为道路和土地不是私有化的，建房土地许可是垄断的，才有车牌费(道路土地占用费)远低于房屋土地占用费的畸形现实。
买车送车牌，真是世界上最荒唐的事情。如果有一天，北京政府宣布买五菱宏光的人都可以送一个北京车牌，那些原本准备买大奔宝马的人，可能都去买五菱宏光，因为别的车买了也没法上路。
这能说明五菱宏光比奔驰宝马更好吗？
所以，珍惜上海现在电动车送车牌的政策吧，因为你买一辆三十万的特斯拉，或者别的新能源车，政府送给你的是价值一百万的车牌。
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