纳瓦拉冰雪试驾 乘着沙发去玩雪

提到冰雪试驾，就不得不提到雪了。在全中国包括南方都在下雪的背景下，老天爷似乎唯独把北京这一北方地区给忘了，已然2月，连点雪花都没见着。不过领导好像知道我的这个心愿，给了我一个冰雪试驾的活动。于是我就顺理成章的来到了本次活动的地点，北方以北——海拉尔，与我们的主角郑州日产纳瓦拉一起“玩”了一天的雪。

每年到了这个月份很多SUV厂商、豪华轿车厂商都会选择北方进行冰雪试驾。一方面是让媒体老师们进一步的体会雪天开车的方式方法，另一方面从不同的道路上了解到车辆ESP等电子辅助设备的工作原理。而我今天要试驾的车辆是一辆皮卡，一辆越野能力及豪华程度出众的硬派皮卡。

此次试驾分为两个项目，其一是冰雪赛道/雪圈圆环，顾名思义就是在雪堆积的赛道及大圆中进行移动及滑行，用以测试纳瓦拉在雪地上的ABS（制动防抱死系统）、EBD（电子制动力分配）、BA（刹车辅助）三项功能的安全性。其二为河谷穿越，通过地貌不同的路况用来测试纳瓦拉的四驱能力是否过硬，在面对较为严峻的路段及上下坡时候，悬挂是否够硬来支撑整车的通过性。

冰雪赛道/雪圈圆环 

此次纳瓦拉配备的是固铂AT3的全地形胎，并没有选择雪地胎和钉胎。主打公路和越野，性能上都有显著提升。远处看这款胎花纹大，贴近看会看到胎面上的细小沟槽和中间变节距复合花纹，它的作用是有效降低路面胎噪。

接下来就是我们自己进行实地的操作了，雪地行车一定要注意几点：1.油门一定不要深一脚浅一脚，给油要均匀。2.需要刹车时候要提前给到，因为在雪地上车辆的制动力有所下降。3.打方向幅度不要过大，按照教练的说法从3点到9点是最大的幅度区间。4.安全第一，与前车保持好距离。

纳瓦拉全系搭载的是代号QR25的自吸发动机，最大功率125kW，峰值扭矩251Nm。同款发动机也用在同门SUV奇骏身上，可靠性不用多说。但值得注意的是，自动挡车型匹配的变速箱为7AT加特可变速箱，这也是国内唯一采用7AT的皮卡车型。无论在雪地还是公路上行驶时动力都是足够用的。

辉河河谷穿越

辉河国家级自然保护区位于内蒙古自治区呼伦贝尔市西南部，是一个以保护湿地、珍禽、草原为主的综合性自然保护区。我们这次来到冬天全部结冰的河谷进行复杂路段的穿越，设计冰面、雪地、坑洼等自然路段，体验纳瓦拉的四驱、通过性等能力。

此次选择的固铂AT3轮胎起到了作用，在越野路面行驶时抗穿刺、防脱圈、抗冲击，公路行驶时静音性能好、湿地性能优异。

在加上“沙发厂”的座椅，即使在这种轻度越野的路面坐久了也不会感到特别的难受。但第二排由于座椅靠垫偏短一点，对大腿的支持不是很好，加之硬度很高的钢板弹簧后悬，乘坐感不如第一排舒适。

好在纳瓦拉车身较高且采用了非承载式车身结构，四驱车型更是高度达到了1808mm，在爬坡或是遇到不平整的地形时，驾驶员能够直观的了解并调整方向。

纳瓦拉外观/内饰回顾

试驾总结：纳瓦拉上一代D22一直给我的感觉就是工程抢险、电力抢修等应急工程必备的车辆之一，其可靠性不用说。从乘用车角度来说：全新纳瓦拉不仅在外观方面更加讨巧，内饰方面也进行了一定的提升，8向电动调节真皮座椅，以及同级独有的智能双区自动恒温空调及后排出风口，在NVH（振动/噪声等级）舒适性远远超越同级。 

从越野方面来说：全封闭式“O”型结构车架，保证安全可靠的同时更经久耐用。整车高强度钢使用率达43%，搭配双叉臂+稳定杆+钢板弹簧的强硬悬挂。匹配全地形电控分时四驱系统，可以说是目前汽油皮卡中最优秀的一款硬派皮卡了。

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