有关新中国前30年经济发展的几组数据
有关新中国前30年经济发展的几组数据
（注：计划经济时期，机器设备的价格是按国家调拨价核算的。因土地没产业化，地产投资足可忽略不计）
这张投资表显示，1972、1973年，我国固定资产投资额巨大，相当于15年后的1988年的国有和集体投资的总和。1977年后，我国固定资产投资额急剧下降，到1981年时竟下降到73亿元，仅相当于1972年的1/18。直到1986年，国有和集体投资总和才达到1975年的水平。而从1977年到1990年的14年间，国有经济固定资产总投资，就再也没有达到1972年、1973年、1975年的水平。何况，随着以后的货币贬值，80年代后的1元钱与70年代的1元钱已根本不是一个概念（1976年:1988年大约是1:2.3）。这起码显示了两个问题：
1、1970—1976年，我国进行了大规模的建设投资。因受钢铁瓶颈的限制，投资偏向了惠及后人的军工和基础工业。如：占同期总投资40%多的大三线建设工程，深挖洞广积粮等备战备荒工程（城市人防工程等，如哈市地下城；地下工厂等，如重庆涪陵核军工洞），航天（西昌、酒泉、太原基地，曙光1飞船，卫星，洲际弹等）、航空（成飞、西飞扩建，绵阳风洞群，汉中基地，昌河、黎阳、上海发动机，运十、远轰、歼8、歼9、歼13等）、640反导防御（高中低导弹防导、卫星测控网、望远测控船、计算机数据中心）、钢铁（攀钢、酒钢、莱钢、中原钢铁、成都无缝钢管等）、有色金属（西南铝、西北铝、金川有色等）、交通（成昆、贵昆、湘黔、襄渝、焦枝、青藏一期线等）、石油化工（胜利、大港、江汉、长庆油田，3套大石化4套大化纤，燕山、炼油等）、煤炭（贺兰山、六盘水等）、水电（葛洲坝、丹江口、富春江、刘家峡水电等）、机械（机床小十八罗汉、东方电机、东方汽轮、上海汽轮、东方锅炉、德阳二重、贵柴、淄祡等，涡扇6、涡扇8、涡喷13飞机发动机，涡喷8改船用大功率涡喷发动机、12-18E390V船用大功率柴油机等等）、汽车（二汽、重庆重汽、嘉陵摩托等几十家汽车厂）、电子（广元、振华电子、082基地、长虹等）工业，以及港口码头、船厂、核弹、导弹、核潜艇、军舰（051导弹驱逐舰、053护卫舰、055大型导弹驱逐舰）、科考测控船、万吨轮等等重大工程项目。这正好体现了1965年的由“吃穿用”改为“军重轻”的“三五”计划。由此便加深了对先人勒紧裤腰带为后辈打基础的奉献精神的理解。
2、改开后的1981年左右，国家没有什么工程项目投资，其间的繁荣景象显然不是天上掉下的馅饼。相反，1981年左右，在没有多少投资的前提下却进行了一次"国民经济的大调整"。以汽车工业为例：经济决策部门明确提出限制汽车工业发展的“限产、封车、节油”对策。1982年全国汽车计划产量压缩到8万辆，只有1980年的1/3。大批在用社会车辆被勒令停驶，入库封存。由此也加深了对这次“大调整”的理解，即这期间国民经济出现了重大问题，国家已无资可投，实际是无资也无力“大调整”。也基本理解了为何在这期间，下马停滞缩减了诸如大三线建设项目、青藏线等基础设施项目、运十及歼13等军民用航空项目、640导弹防御系统、新型军舰潜艇等制海项目、重庆816及湖北827等核工程项目、红旗车等民族汽车项目、载人航天工程...等等一大批重大工业、军事、基础设施和科研项目，科技研发经费占国民收入比例下降到仅为76年前的1/3，就连紧需的汽车也要限产封车的原因。1981年左右的所谓改开繁荣景象，原来是1976年前建设投资的后发效应。正是由于有了前人的投资回报和十余年的备战备荒储备，这期间后人才得以用增发工资、免交公粮等手段来笼络蒙蔽人心。也正是由于用了大幅度增发工资、免交公粮等笼络手段，才造成了国家资金入不敷出，经济出现“重大问题”，所以不但无法搞新建项目，而且还要大批砍掉停滞缩减关系国计民生的大批重大项目等。或许，这也成为以后不得不引进外部资金的一个原因。
总之，起码在1981年前后这六七年间，其经济建设多为破坏性的，少有建设性的。之所以能营造出一个“繁荣景象”，靠的是前人的投资红利和战略储备。而1981年，国家固定资产投资尽管只有73亿元，但还是要整体性下马大批重点项目，连汽车工业也要限产封车节油，实即是国民经济已经崩溃了。不知是否有尚存民族责任心的人论证过，1988年后那场连续2年多的金融垮塌（年通胀率18%以上），及之后的城市人口取消商品粮待遇，城市、农村苛捐杂税多入牛毛等，是否与此前的经济崩溃有关？而1995年后出现的泡沫经济及国有和集体企业破产倒闭潮，处处三角债，工人纷纷下岗，集体经济纷纷解体，是否与那种杀鸡取卵的经济方式、被紧急召唤起来的村村点火户户冒烟有关？是否与吃完了前人的投资红利有关？而当医疗、卫生、教育这些公益事业被产业化，土地使用权被商品化，政府财政变成土地财政，不倒卖土地就不能支付行政事业人员工资，欠下巨额外债和内债的时候，财政是否已经破产了呢？
说明：这些来自官方统计的数据，其实还掩盖了毛时代商品价格，与现市场经济时期商品价格的差别，掩盖了计划经济时期国民生产总值GNP与市场经济时期国民生产总值GNP、特别是国内生产总值GDP的差异。
1、毛泽东时代的产品有许多是非商品化的，即使商品化了的产品，其价格也不是由市场决定的，而是由政府制定的，只用作调节国民经济平衡的杠杆。而诸如土地、教育、卫生、住房、科技成果等等则是未产业化的。即，那时的固定资产投资中，因土地、科技成果等不是商品，机器设备等产品有的也不是商品（如军品等），即使商品化了的机器设备其价格也不是由市场决定的，建设者的工资不高或根本就是奉献性的（如工程兵，农民义务工、工分制修路、修水利），因此那时的1万元固定资产投资与现在的1万元投资有天壤之别。
如：一家占地10亩的造炮工厂，花5万元从民用企业购进一台机床，又从总参得到一门炮样、一套图纸，用工程兵去建筑安装，那么其固定资产投资可能只有按国家调拨价够进的机床的费用，5万元，而由于土地、炮样、技术图纸不是商品，工程兵不计建筑安装成本，则不计入固定资产投资之列。而在市场经济下则不然，要把土地、机床、泡样、图纸、建筑安装成本等全部按市场价折算，其固定资产投资则是5者的总和。机床可能是20万元，炮样可能是10万元，土地可能是50万元，技术图纸可能是50万元，建筑安装成本可能是20万元，固定资产总投资可能就是150万元。另外，毛泽东时代农田基础设施是农民自建的、道路是农民出工帮助修的、成昆铁路是铁道兵建设的、十三陵水库是义务工修的...这类用奉献精神得来的固定资产无法用投资量去衡量。
2、毛泽东时代的国民生产总值（GNP），没有教育、卫生、住房、土地、科技成果等门类的产值，因为那时这些门类被当做是公益，没有被产业化。也没有“国内资本家跑到国外去投资挣了钱，放到资本家自己口袋里”这种方式所产生的国民生产值，因为这些国民生产值再高，对国内的国民也无大益。
3、毛泽东时代经济发展不按国内生产总值（GDP）统计衡量，现代所有推算出的所谓毛时代的GDP都是骗人的。因为：一、毛泽东时代没有“国外资本家跑到中国来，利用中国的人力和自然资源，把赚取的利润带到国外去”这种方式所产生的国内生产值（GDP），这种方式所产生的利润也不为国民所享用。二、毛泽东时代产品的价格不是市场决定的，与现在产品的价格不是一个概念，因此产品制造业所产生的国内生产值（GDP）与现在的也不是一个概念。三、毛泽东时代土地、教育、卫生、住房、科研成果等等不是产业化的，只考虑其社会价值，无商品价格体现，无法用国内生产值（GDP）去衡量。
我国解放前、改革前、改革后铁路建设概况 （按照三大段划分）
1、1949—1958年9年间，新增铁路营运里程4108公里，平均每年增加456.4公里（此一时期主要是铁路建设的恢复期和规划期)。
2、1958—1978年20年间，新增铁路营运里程24992公里，平均每年增加1249.6公里（不含青藏铁路等一批在建或建成未通车的铁路)。
3、1978—1996年18年间，新增铁路营运里程7990公里，平均每年增加443.9公里（含合资铁路3043公里，含1978年前开建或建成未通车的铁路，如青藏铁路等）。
附：“三上两下”的青藏铁路： 1958年9月开工修建，1961年整顿时被下马，1973年在毛泽东提议下于1974年全线复工。其中：西宁至格尔木段（一期工程）长846公里，于1979年铺通，建设期8年，但直到1984年才投入运营；而格尔木至拉萨段（二期工程）长1142公里，1978年8月被再次下马，2001年江泽民主政时期在各界的力促下复工，2006年建成通车，总投资330亿元人民币，单位投资2890万元/公里。“三上两下”的青藏铁路或许会给人们提醒些什么。
附：成昆铁路资料：全长1100公里，1958年7月开工修建，1963年整顿时被下马，1964年8月在毛泽东提议下复工，1970年7月建成通车。建设期11年，总投资30.75亿元，单位投资279.5万元/公里。
我国科技研发经费占国民生产总值比例
1970年前1.28%；1970年后，随着经济实力的增强，提高到2.32%，达到同期几个最发达国家英、法、西德的水平，仅比当时的美国、日本低一些（美国长期为2.8-3.0%，日本70年代以前1.6%，进入70年代后与美国接近）。1978科学的春天到来后降到0.7%，1984年后不到0.6%。1999年中国南斯拉夫大使馆被炸，2000年提高到1.00%，2003年增加到1.31%，达到1970年前水平。
各时期粮食总产、粮食总产年均增长对比表
1、全国粮食总产：1952年1.64亿吨，1957年1.95亿吨，1978年3.05亿吨，1982年3.55亿吨，2004年4.70亿吨。
2、粮食总产年均增长：1952-1957年农业合作化时期的5年为3.523%，1957-1982年人民公社时期的25年为2.425%，1952-1982年合作化与人民公社时期的30年为2.608%；1982-2004年大包干时期的22年为1.284%。
有关粮食问题大事：
1、1971年，我国育成杂交高粱和杂交玉米，增产效果显著。1973年、1976年，南方籼型杂交稻和北方杂交粳稻良种分别育成，并迅速组织试种推广。如此同时，我国小麦、玉米、棉花、油料等农作物也都陆续发生种子革命。
2、1970年后，全国展开县级以上化肥厂建设会战。1973年我国引进了13套大型化肥生产线，并利用这些技术对原有化肥厂进行改造和扩建。到1977年左右，这些装置和改扩建项目陆续建成投产，迅速增加了化肥施用量。
3、连续不断的农田基本建设，彻底改变农田面貌。建成水库8万多座，河渠无数，路林成网。至1977年，全国灌溉面积达到7亿多亩，比1965年增长51％，机电排灌面积增长了355.58％，水电站机电总装机容量增长了643％。
4、1975年我国农业现代化装备水平进一步大大提高，全国有拖拉机56万台，产量比1965年增长5.7倍，手扶拖拉机140万台，增长65倍，机电排灌动力达到6500万马力，排灌动力机械增长4.9倍。10年内全国农村共建56000座中小型电站，农业用电量增长4.7倍。照此速度发展下去，效果将不可限量。
5、农业机械、覆膜技术及化肥、农药、生长素大量使用，同时使间作、套种、复种技术得到全面应用和推广，作物复种指数大大提高，1亩地相当于以前1.5到2亩地使用。
6、1973年我国引进3套大石化、4套大化纤项目，并借此技术对国内设备进行自力更生的生产和改造。到1978年左右，这些项目相继投产，化纤产品大量投入国内市场，替代了棉产品，腾出了棉田改种粮油作物。同时也为农业机械提供了油源，提高了农业机械化水平。
三线建设简介
前言：我们的前人，毛泽东时代的那一辈人，没有把艰苦创业一点点积累起来的有限资源，用在供当代人享受的消费品工业上，而是宁愿当代吃苦，勒紧裤腰带，用在了造福于子孙后代的国防和基础工业上。每当我们想起1964年那个“三五”“吃穿用计划”，改为“以农业为基础工业为主导”、“备战备荒为人民”的工业“军重轻”计划时，不禁会对前人肃然起敬！
一、“三线建设”的意义
按照中国军事、经济、地理区划，我国沿海一带为第一线，中部地区为第二线，内陆地区为第三线。
所谓“三线建设”，就是指从上世纪六十年代中期开始，我国在西南（包括湘西、鄂西、四川、云南、贵州）和西北（包括豫西、晋西、陕西、甘肃、宁夏、青海）地区所进行的规模宏大的以保证“生存与安全”为目的的国防、工业、基础设施建设。是以毛泽东同志为核心的党的第一代领导集体，从中华民族的根本利益出发，依据当时的国际和周边形势、我国人口分布及基础设施和工业布局不合理的现状、苏联卫国战争遭受严重损失和巨大破坏的经验教训，于1964年8月作出的重大战略决策。在实际实施上，就是在四川和西南，部署全套独立完整、门类齐全、互相协调、实用实战的交通能源、基础工业及国防工业体系。从最极端的情况考虑，如果再次发生像抗日战争那样的恶劣局面，大片国土沦陷，退守到西南一隅，成为一个“缩微中国”，也依然要具备自给自足、坚守防御、待机反攻的能力。从国家安全和长远发展的战略考虑，必须考虑到最困难最为不利的极端情况，为中华民族制作“备份”，用心实在良苦。
“三线建设”从1965年开工，到1978年基本停止，经历14年左右的风雨历程。工程总投资2053亿元，占同期全国固定资产从投资的40%左右。14年间，几百万工人、干部、知识分子、解放军官兵和成千万人次民工的建设者，打起背包，跋山涉水，来到祖国大西南、大西北的深山峡谷、大漠荒野。他们露宿风餐，肩扛人挑，用十几年的艰辛、血汗和生命，建起了星罗棋布的1100多个大中型工矿企业、科研单位和大专院校，成就极其伟大，利贯当代，功盖千秋，为中华民族的长远利益和社会主义建设事业的持续发展，建立了不可磨灭的历史功勋！
二、“三线建设”取得了巨大成就
据统计：“文革”前，仅从1964年下半年酝酿决策并开始建设，到1965年一年左右的时间里，我国就在西南和西北启动扩建、续建和新建大中型项目300余个。其中钢铁14项、有色金属18项、石油工业2项、化学工业14项、化肥10 项、铁道工程26项。同时还启动了一批交通、民航、水利、纺织、轻工、建材等关键性项目。到1972年，西南“三线”建设的第一期工程基本结束。如：成昆、川黔、贵昆、湘黔、襄渝铁路（公路）全部通车；攀枝花钢铁基地、长城钢厂、成都无缝钢管厂等相继投产；以重庆为中心的化工工业，建成了重庆化工厂、川南化工厂、成都青霉素厂、西南（重庆）合成制药厂等；电子工业以成都为中心，包括绵阳、内江等地共建成了20多家工厂；以贵州都匀、凯里为中心，工厂和研究所配套，也有20多个单位；遵义地区、安顺地区和成都地区的飞机制造业，也都形成规模；航天工业、原子能工业，也初步发展起来。至七十年代中期，在“三线”地区，我国先后建起了常规兵器、电子、战略核武器以及航空、航天和船舶等30余个工业及科研基地，形成了一个个完整的工业系统，大大改善了我国工业布局，提高了我国国民经济的生存能力、生产能力及战略后勤保障能力和国防实力。到1975年，我国“三线”地区的国防工业固定资产原值和净值、主要产品的生产能力、技术力量和设备水平等，均已超过一、二线地区的水平，从根本上改变了我国武器装备生产主要依靠一、二线的状况，这对加速我国经济和国防的现代化建设，具有重大的战略意义。同时，在进行“三线”地区的国防工业建设时，还着力对西南、西北内地进行了综合性开发，大力进行基础设施建设。先后建成了川黔、贵昆、成昆、襄黔、襄渝等十条铁路干线，新增铁路8046公里；公路新增通车里程227800公里；新增内河港口吞吐能力30420000吨，有力改变了我国内陆地区交通严重闭塞的状况。先后建成了贵州六盘水、河南平顶山等50多个统配煤矿区；建成了葛洲坝、龙羊峡、神头等大中型水电或火电站68座；开发了四川、湖北、河南油气田8个等。到1975年，“三线”地区的煤炭产量已从1964年的8367万吨，增加到了21200万吨；年发电量从1964年的149亿度，增加到635亿度。这一时期，不仅建成了著名的四川攀枝花钢铁厂，而且还建成甘肃酒泉钢铁厂、成都无缝钢管厂、贵州铝厂等钢铁工业企业984家，有色金属企业945家。
另外，从1965年到1975年10年中，还在“三线”地区建成机械工业大中型项目124个，逐步形成了重庆、成都、贵阳、汉中、西宁等新的机械工业基地。尤其是新建的第二汽车制造厂，汽车年产量占当时全国的1/3。门类比较齐全、产品比较配套的纺织等轻工业企业，也得到了较快发展，达到较高生产技术水平。到70年代末，“三线”地区所形成的固定资产原值达1400亿元（注：计划经济时期，机器设备的价格是按国家调拨价核算的。因土地没产业化，地产投资足可忽略不计），占全国的1/3。
“三线”地区国防工业和基础设施的建设与发展，促进了该地区经济、科技和文化等事业的全面发展与进步。“三线”地区原来都是各方面发展都极为落后的省份。比如：四川、贵州、云南三省和湘西、鄂西、豫西等地，曾是旧中国西南军阀连年混战的地方，工业基础十分薄弱。贵州几乎没有什么工业，云南也没有多少工业。抗战时期重庆成为陪都，蒋介石从沿海带去一点工业，但撤离大陆时，多拆走了。解放后初期我们又建设了一些项目，但其工业基础仍然很差。但仅经过10几年的建设和发展，就大大改变了该地区的面貌，出现了几十个中小工业城市，其中攀枝花、六盘水、十堰和金昌等，则成为著名的新兴工业城市。四川的重庆、成都、德阳、绵阳等，则成为我国重要的钢铁、机械、电子、航空、轻纺、电力动力设备城市，其产品在全国占有一席之地。在“三线”地区，以兰州、西安、成都、重庆、贵阳和昆明等为中心城市，形成了该地区的经济增长中心。在这里，汇聚了西部地区经济、科技、教育、文化、人才的精华，成为中国经济发展进步的动力源泉。因此，一位著名的社会学家曾经评称：“三线”建设使西南荒塞地区整整进步了50年。这种评价是恰如其分的。
三线建设用14年的时间，为中西部地区建设了45个工业产品重大科研、生产基地，2000多家现代工矿业企业及科研院所。形成了包括煤炭、电力、冶金、化工、机械、核能、航空、航天、兵工、电子、船舶工业等门类比较齐全的战略后方基地。仅军工部门的工程技术人员就有20余万名进入西部。当时中国机床行业十八家重点骨干企业（时称18罗汉），向中西部地区对口援建了18家机床厂，后来成为“小18罗汉”。正是通过这种全国布局的工业体系建设，使得中国西部偏远贫困地区，得以迈入了工业化大门。三线建设，攀枝花、六盘水、十堰、德阳等一大批新兴工业城市，在荒原山沟里拔地而起，成都、重庆、西安、兰州、贵阳、安顺、遵义等一大批古老的城镇，在注入工业化能量后，拉近了与东部发达工业城市的差距。数百万建设者为此挥洒了青春和汗水，甚至是宝贵的生命。这种史无前例的工业化建设，在今天这个铜臭味遍地，眼里只认得钱的中国，是难以想象的行为。——谁还会记得他们的努力和信仰？谁还会记得那个砥砺奋进的中国！是谁在嘲笑他们？是谁在极力妖魔化那个时代？
三、“三线建设”的几个代表性工程项目
1、
“三线建设”军工“基地”
（30多个军工“基地”代表）
011基地：贵州安顺，歼击机和教练机生产基地。歼7.。
012基地：陕西汉中。预计建设成歼击机生产基地，1975年，中央决定西安飞机设计所研制的运八飞机由012基地继续研制，基地变为运输机制造基地。
1979年彤辉机械厂、劲松机械厂和012飞机设计所分出单独设立陕西飞机制造公司，012基地成了航空配件生产基地。1980年，运八飞机投入批量生产。
013基地（湖南航空）：张家界—长沙。管辖几个航空配件厂（主要是3028厂湘陵机械厂）和张家界航空工业职业技术学院、航空第三设计院。
014基地（中国空空导弹研究院）：河南洛阳。158厂南峰公司从汉中迁来，专门制造空空导弹。
061基地（江南航天）贵州遵义。防空导弹生产基地，航二院分建。
062基地（航天七院）四川万源—成都。火箭/弹道导弹生产基地。航一院分建。
063基地（航天四院）：陕西西安。
064基地（并入062基地）：四川达州。
066基地（三江航天）：湖北远安—孝感。飞航导弹生产基地（红鸟）。航三院分建。
067基地（航天六院）：陕西凤县—西安。液体火箭发动机生产基地。航一院分建。
068基地（湖南航天）：湖南邵阳4县1市—长沙。航二院分建。1970年始建，1978年停建，1994年搬迁到长沙。
081基地（川北电子）：四川广元。原0821指挥部，1965年开始兴建，为火控雷达生产基地。
082基地：四川成都东郊电子工业基地。
083基地（振华电子）：贵州都匀。
541总厂：坦克制造基地，机关在山西闻喜东镇，厂区分布在山西绛县、翼城和垣曲。
2、
“三线建设”军民两用项目
（2000多个项目代表）
中国二汽：湖北省十堰市，中国第二大汽车集团。
四川（重庆）汽车制造厂：红岩车等。
嘉陵摩托车：重庆市，摩托车生产。
江汉油田：湖北省潜江市。
长庆油田：陕西省，中国第三大油田。
攀枝花钢铁集团：四川攀枝花，中国第五大钢铁集团。
酒泉钢铁厂：甘肃酒泉。
西北铝加工厂（113厂）：甘肃兰州陇西。
金川有色金属公司：甘肃金昌。
西南铝加工厂：重庆 。
酒泉航天发射中心：甘肃酒泉，中国最大航天发射场。
西昌航天发射中心：四川西昌。
太原卫星发射中心（25基地）：山西忻州。
六盘水煤炭工业基地：贵州六盘水。
贺兰山煤炭基地：宁夏石嘴山市。
平顶山统配煤业：河南平顶山。
成都飞机设计研究所。
成都飞机制造厂（132厂）：四川成都黄田坝。
黎阳航空发动机厂： 贵州安顺平坝 。
中国空气动力研究发展中心：四川绵阳，风洞群。
昌河直升机厂：江西景德镇。
624所：燃气涡轮发动机高空模拟试验基地。四川江油。
902工程：第二核武研制基地。四川绵阳。
816核工程：最大核原料提炼基地。重庆涪陵。
中国核动力研究设计院。
中国西南物理研究院。
秦川机械厂：陕西宝鸡。
大河机床厂：宁夏银川。
星火机床厂：甘肃天水。
东方电机厂：四川德阳。
东方锅炉厂： 四川自贡。
东方汽轮机厂，四川德阳。
长庆机器厂（216厂）：湖北宜昌。
长城开关厂：甘肃天水。
长城特殊钢厂：四川省江油。
红林机械厂：贵州贵阳。
洛阳玻璃厂：河南洛阳市。
贵州柴油机厂：贵州贵阳。
德阳第二重型机器厂：四川德阳，超大型机械生产商。
陕西秦岭火电厂。
焦枝铁路：焦作——枝城，全长 772公里。
湘黔铁路：株洲——贵定，全长 905公里。
青藏铁路一期：西宁——南山口，全长 814公里。
成昆铁路：全长1091公里。
刘家峡水电站：装机容量122.5万千瓦，年发电57亿度。
襄渝铁路：襄樊——重庆，全长 895公里。
龙羊峡水电站：装机容量128万千瓦，年发电23.6亿度。
丹江口水电站：亚洲最大的人工淡水湖。
葛洲坝水电站：湖北省宜昌市，总装机容量271.5万千瓦，年发电量161亿度。
川南化工厂，重庆化工厂，成都青霉素厂，西南合成制药厂，成都无缝钢管厂，等等。
3、
“三线建设”后崛起的城镇（代表）
在西部建成了一批新兴工业城市，如攀枝花、六盘水、十堰、金昌过去都是山沟野岭，现在成为世界著名的钢城、煤都、汽车城、镍都。几十个古老的历史城乡被注入了新鲜血液，成为现代化工业科技都市和交通枢纽，如四川的成都、重庆、绵阳、德阳、自贡、乐山、泸州、广元、江油，云南的昆明、曲靖，贵州的贵阳、遵义、都匀、凯里、安顺、平坝，湖北的襄樊、宜昌、枝江，湖南的怀化，广西的南宁、柳州，江西的景德镇，陕西的西安、宝鸡、汉中、铜川、安康，甘肃的兰州、天水、酒泉、陇西，宁夏的银川，山西的太原，河南的洛阳、平顶山、南阳，青海的格尔木等等。
下马停建项目（举例）
欢迎关注红旗文献
欢迎关注红心永向红太阳