“宙斯盾潜艇”确实一点不冤，“宙斯盾幽灵船”嘛......

【前情提要：既然挪威能糟蹋出“宙斯盾潜艇”，那就休怪河马无情啦！】

河马终于又开始写文了。

首先要做的，是对之前文章进行勘误。

之前《每周一曲》栏目中，因为是根据自己与朋友们的记忆所写，相关信息有所差池，抄谱有误，写错了词曲作者，河马在此向三位谱写词曲的音乐家，向大家（尤其是舰艇学院的诸位）表示最诚挚的歉意。

这是按照大连舰艇学院内展板所抄录的正确歌谱

而这首歌的词曲作者，是夏冰与王锡仁，这两个名字于河马而言，简直如雷贯耳，因为河马非常喜欢的一首军歌《水兵进行曲》，就是他们俩合作的作品——这也是曾在【每周一曲】栏目介绍过的。上次介绍过作曲家王锡仁的事迹，而词作者夏冰的事迹虽然没有在网上找到，也是一位非常资深，拥有诸多名作的军旅文艺工作者：光舰院院歌与《蓝色披肩进行曲》（《水兵进行曲》军乐版专门的名字）就已经名扬史册。

旧书交易网站“孔夫子”上夏冰作品选

勘误写完了，之所以要把之前【每周一曲】更正的信息，发布在这篇文章里，也正是因为，河马这篇写的仍是海军相关的事情。

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事情就是挪威的宙斯盾潜艇啊，事情没完……还记得有些读者曾经质疑，说河马批判挪威海军过于严厉了——现在看来，上一篇文章显然是我太宅心仁厚，嘴下留情了，挪威海军？那可不是一般的费拉，而是突破了想象力天花板的超级牛逼。

为了“防止我们忘记”，再看一遍三文鱼好了！

在勘测和打捞沉船“英斯塔”号的过程里，挪威又撞了几次船，不过最多是撞翻个小艇而已，一没沉没二没死人，也没啥好说的。我们还是说说这艘护卫舰沉没本身的更多细节，以及围绕沉没产生的诸多令人啼笑皆非的事件。

在沉船那会儿，曾经有多个事件原因的猜测，传遍了整个地球上的互联网——因为就在11月初，挪威曾经指责俄罗斯，在北约“三叉戟接点”演习中，干扰GPS定位信息。到处有网友在猜测，撞船事件是不是俄罗斯捣的鬼。

小伙子我有那么闲吗？

而现实情况就是……挪威人自己搞的鬼。他们的舰桥人员完！全！失！职！在撞船之前，他们根本不知道雷达上的“索拉提斯”号是一条船，而是将其当做陆地的一部分，完全忽视了这块“陆地”以7节航速在迎面靠近！

根据防务新闻所公布的内容，挪威皇家事故调查委员会（AIBN）与挪威皇家军队事故调查委员会（DAIBN）公开的初步报告中，又提到了很重要的一点：当撞击发生时，撞击所产生损坏，已经导致该舰失去对推进器和舵机的控制，它是在不受控制的情况下自己冲上岸的。

报告原文

https://news.usni.org/2018/11/30/norwegian-frigate-helge-ingstad-accident-report

大家可以在美国海军学院网站上看到原版

河马之前还叭叭分析呢，还根据事故情况推断，还认为护卫舰舰长所作的“唯一正确决定”呢……啊~~（恍然大悟的音效）原来不是你们救护卫舰，是护卫舰拼尽最后一口气，救了你们啊？

打捞工作已经开始了，起重船“Rambiz”在沉船位置的照片......前一阵因为避风，作业还终止了一阵儿

重新捋一捋吧。首先，瞭望手的锅请背好……瞭望手是个非常古老的工作，自从人类开始在水上漂着的时候，开船的人就要注意观察瞭望各种各样的障碍物，不仅是别的船只，还有岸边和水里的障碍物啥的。

之前说过，美军驱逐舰撞船就是因为瞭望手不好好干活，无法给操舵手和值更军官有效信息，对临近船只与本舰的航行状况进行判断。“英斯塔”号的问题，就是在进入港口附近极其繁忙的航道之前，瞭望手还换了班……

进出港部署是很重要的一件事，美军的进出港部署，会将舰艇进入所谓Z状态，即确保舰艇水密性能最大化，防止在繁忙水道因为航海事故导致损伤。

而挪威海军，在这个时候还能换班？！换班发生在撞击前10-15分钟，也就是刚刚进入繁忙航道的时候——咱勉强洗一下，大概目的是为了换上精兵强将，确保航行安全？但是，自从爆出这事儿不是舰长命令抢滩自救，而是护卫舰自己失控搁浅之后，河马真不敢往好的方面想挪威海军了。

这地儿也算宽敞

挪威作为北欧国家，除了芬兰以外，北欧国家政治正确都比较严重嘛。所以在初步报告中“为了保护隐私”，并没有公开舰员和船员相关信息；所以河马也不知道当时舰桥上有几头人。理论上说，舰桥上最少最少，也应该有左右舷瞭望手，值更官，操舵兵，雷达兵等一群人。报告里只提到了瞭望手和雷达兵。

瞭望手将因满载原油（哎我天，18万吨，真是倒大霉了）导致干舷较低的“索拉提斯”号（Sola TS）当做是陆地，是一个明确的撞船事故原因。但是舰桥上又不止一个观察手而已，观察手能把航行灯打开状态、各种系统工作正常的商船当做陆地……这已经是非常非常好笑的事情了。

满载状态，球鼻艏就是个超大尺寸鱼雷

舰桥上其他人呢？舰长呢？航海长呢？值更官呢？瞭望手看不见，军官也都跟着眼睛不好使？

然后就是，雷达和AIS问题，所谓AIS是船只自动识别系统（Automatic Identification System），这是现代化舰艇必备的东西，军舰有个习惯是只收不发，也就是别的应用AIS系统的船只不知道军舰在哪里，但是军舰知道别的船在哪里。其界面是这样子的：

军舰不是一个人开的，战友之间交流一下，纠正瞭望手的错误，就不会出现把“索拉提斯”号当地景，直到撞上去之前一！无！所！知！

所以舰桥上的雷达兵在干什么？AIS上能看见民船的，航海雷达显然也能……为什么就没有人来纠正瞭望手的疏忽？

商船“索拉提斯”号其实还是挺负责的，专门通过港航管理部门了解了这艘17-18节（不同媒体报道中的航速不同，但都是很快很危险的那种）在繁忙水道狂奔的东西是军舰，并且在尝试之后建立了无线电联络。

商船要求“英斯塔”号护卫舰进行避让，结果你猜怎么着？“英斯塔”号不是没注意到“索拉提斯”号嘛，以为那是一块陆地，所以就基于另一艘商船的相对位置对“索拉提斯”进行了回应，说自己右舵会靠近陆地。后来它自称进行了右舵，至于实际上右舵舵令是否下达，是否执行，舵效是否让舰艇右转，都不知道了……这种级别的操舰水平，河马实在是不敢猜了，不然又偏离事实太多。

这也解决了之前有读者在回复里和河马探讨的问题，为什么会撞在右舷的问题——两船是相向对头而行的，商船“索拉提斯”号在护卫舰“英斯塔”号的正前方，偏右舷位置，要求护卫舰右舵，的确会使其过于靠近海岸，但是护卫舰的左舷可还有3艘商船排队在前进呢。到了现实中，就是“英斯塔”号护卫舰的右舵动作根本来不及，直接被怼在了右舷上。

撞击那15秒的通信沉默时间，可以看到各船的位置

红色箭头所指的17.1节航速船只为“英斯塔”号，蓝色箭头为“索拉提斯”号，黄色箭头为航道上其他船只。

甚至河马可以这么说，幸好“索拉提斯”号刚刚出港，怼了一下护卫舰“英斯塔”号，导致其失控搁浅……如果不是“索拉提斯”号的“壮举”，“英斯塔”号可能一头冲进商船队列里，造成更可怕的损伤。“索拉提斯”号，付出了自身受损的代价，保护了别的商船，简直应该授予......

当护卫舰失控搁浅时的景象

红色箭头为失控搁浅的护卫舰，蓝色箭头为“索拉提斯”号，黄色箭头是在航海事故发生后到处跑散的商船。

至于后来抢修自救的一泡污，大家都看到了，毕竟护卫舰都沉了，后来试图打捞又是一堆破事儿，其实说起来的意思不是特别大。

某些国家和地区海军，在繁忙水域飙船的事情，其实并不少见。之前美国太平洋舰队那几次撞击，河马自己的工作文件夹名字就叫《20节碰碰船》，因为那几艘航速太快，都超过20节了。

现代军舰动力大，航速高，还有可变距螺旋桨，非常灵活。台湾地区海军就有一艘“佩里”级干过28节满速进出港的事儿……那个舰长对此得意洋洋，还指责其他船只不按照规则航行来着。这种事儿甚至离我们都很近，黄浦江航道里，就曾有访沪的加拿大海军“哈利法克斯”级“渥太华”号开到19节的记录。

所以会被陪访舰吐槽啊

有意思的要来了，你们准备好了吗？

基于舰员的口述，该舰在撞击发生后，该舰螺旋桨轴严重受损，从轴系和附近的备品备件舱（gear room）漏水严重，并且有水从舱壁加速漏进来。

所以舰员没怎么进行抢险努力，就撤（逃）离（跑）了。

就是因为这些信息，在初步报告里，挪威方面竟然指责该舰承建方西班牙Navantia，在造舰时有质量问题！原因是舰艇的设计有缺陷，没有能够制止或者延缓进水……

纳梵蒂亚相关人员的回应：我们一直在与挪威方面展开合作，这个报告是非常初步的——也就是当然不承认质量问题

我特么，我特么说啥才好？！

河马之前做视频也好，写文章也好，都在着重强调：为了降低航行阻力，球鼻艏在水下看不见，但是撞起来如同一枚超大尺寸的不爆炸鱼雷的。

超大尺寸不爆炸鱼雷的水面状态.jpg

然后事故调查委员会吧，还对所有“南森”级发出了警告，要挪威海军注意该级舰的设计有缺陷，制造质量有问题……如果之前该舰的救捞工作已经让人觉得“智熄”的话……这个初步报告里这么甩锅，简直就是逼着河马骂人了——智障吗？

想不沉先别撞啊！

被如此巨大球鼻艏在水下捅一下，捅到舵机和推进器第一时间失效并漏水，螺旋桨轴是有水密设计，这个设计不是耐撞击设计啊，结构受损还能不漏水？这种级别的破口，是能靠水密隔舱设计保住的嘛？

水线以上被锚唇捅拉开如此巨大的口子，水下部分能好？

舰员几乎第一时间就跑了（搁浅的第一时间），舱门还开着。要不是发生事故在近海，护卫舰失控后自动搁浅救了他们，按照舰桥上那种可怕的懵逼状态，在远海大洋，可能真得有几个伤亡。

就算后面救捞工作全程不知道在干啥，拖船顶来顶去完全是加重进水的诡异操作……这艘护卫舰在水面上可是浮着整整5天啊。

“不沉护卫舰”，社会社会

一如俄媒“俄罗斯卫星网”的“挖坟”操作，当年“南森”级护卫舰建造时，可是立过flag的，号称“不沉”（unsinkable），想想这个flag当年都谁立过啊？邮船“奥林匹克”级（“泰坦尼克”号，“不列颠尼克”号），战列舰“乔治五世”级（Z舰队的“威尔士亲王”号），超级战列舰“大和”级（俩）……她们都沉了。

所以挪威是把flag当真的么？这个锅可真敢甩。

说完了挪威……我们来看下一组照片。

不好意思，拿错图了，这是俄海军早已退役的1144型“乌沙科夫海军上将”号核动力导弹巡洋舰。我们要看的是：

有些镜头都让人觉得像是幽灵船了

前一阵美国海军“阿利·伯克”级驱逐舰DDG-54“柯蒂斯·威尔伯”号访问香港时，其舰艇保养状况引起了大家的关注。

河马之前曾经发过文章，吐槽俄海军舰况不佳，保养不当。那是基于自己了解，并请教老爹关于舰艇保养方面的知识后所写。后来还在相关杂志上，看到其他人写的美舰保养操作细节，当时我还感慨，美军舰艇获得的保养真是好啊！

我军女舰员在除锈

我们的保养，是依靠海军军人“爱护军舰，像是爱护自己眼睛一样”那种精神，中小规模的维护保养，都是海军军人自己进行的，有很多技术方法都是手工。而美军，却是有一套完整的工业化的体系……流锈、挂锈，啥都有配套的机械设备来操作。

一如我们习惯作为海军军歌的《人民海军向前进》歌词里所唱的，爱护武器装备，是人民军队的一贯做法，更一直被视为一支部队作风的体现，听同型号装备不同使用部队吐槽某部装备维护保养不如自己（并不是差），也是一个很有意思的体验。

因为参观俄海军访问上海舰艇的见闻，像施老等人，又多了一个非常熟练的梗。当时，我们去问老爹舰艇如何保养时，基于最基本的逻辑，即舰艇维护保养也是战斗力的重要组成部分。但是老爹作为转业的政工干部，怎么都不愿意说俄海军战斗力衰落，被我们追问的左支右绌间，说出了经典的话：

这回，我也当然知道老爹会说啥，只是纯粹是恶作剧心态，又跑去问他了。他的回答一如我所预料，“这不正说明美国海军‘专注战斗力’嘛”！

这次我就不追问了。因为老爹这个政工，哪怕是开个玩笑，也是不会直接说敌人弱的……毕竟在他服役的年代里，我们的海军一直是相对弱小的，他会做的事情，是以身作则，率先垂范，带领战友们锤炼精神，锻打战斗本领；争取像前辈们那样，以昂扬的战斗精神，精湛的作战本领，利用手中劣势装备，战胜优势敌人。

这是他的习惯，不是为了贬低自己，而是为了激励自己的斗志。

是，美舰质量好，性能强，美国海军是本星球最强海上作战力量，而且比第二都强出一大截，光“阿利·伯克”级就有65艘现役，这一点是毫无疑问的。虽然这条美舰锈成这样，我还是羡慕这种4台燃气轮机的大驱逐舰的高航速和全面先进的武器配备。

DDG-54是锈的厉害，但另外60多艘也不至于都锈成这样

虽然常有人说美军水面战舰数量多，要在全球范围维护美国的国家利益，所以一艘驱逐舰的舰容舰况不佳，并不能代表美国海军的整体状况啥的。但舰容舰况，就是肉眼可见的、极为重要的战斗力组成部分，乃至影响到舰艇军人的士气......锈成这个样子，别的不谈，管理什么的已经无力吐槽了。

因为忙才这样？是个好理由。包括之前美国太平洋舰队为什么连续撞船……也是忙，忙到缺乏应有的训练的时间，忙到应有的休整时间都不足，忙到在8000多吨的驱逐舰上都出现了潜艇兵式的“热铺”现象。

即使“伯克”人员编制并不少，倒班还是一样的辛苦

出海是一件很累的事情，工作生活在舰艇上，舰艇总是随着风浪摇晃，休息就好不了，更有非常耗费体力脑力的工作要做，种种疲劳又会导致心理状态大受影响。因此舰员出海后要结合航渡进行休整，于生理和心理两个方面，都是很有必要的。

然而因为忙碌和管理的疏失，加上美舰上舰员关系又比较紧张……比如美军体系内管理士官这样的重要岗位，现在往往懒得指出“菜鸟”们的相关问题，放任问题的存在，最终导致航行安全隐患的产生，因此他们在内部报告中甚至被称作Silent Sergeant。

嗯，就这样了

那么，为什么美国海军——尤其是太平洋舰队那么忙呢？

还能是什么？

西太平洋热点太多太多了，当美军发现自己的盟友都不太行（比如您觉得前文提及的挪威行吗？），没办法给自己帮上忙时，只好自己捋起袖子了。

然而还没等加油干，就得让人拿着“碰碰船”照片和锈蚀的舰体开涮，堂堂世界第一海军之前有啥问题，好歹不至于露馅，这下可越来越藏不住了。但是话得说回来，这事儿对咱们来说也不能太过当回事儿，美国海军出现了忙乱，但还没有达到堕落的地步（至少对比挪威这次撞船-沉没事件）。

我们的海军啊，还远远没有到可以高高在上，安安心心笑话他们的地步——哪怕他们这次露出的舰容舰况，确实让人没眼看。

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