歼-20的“两个黑点”，为啥要黑还得黑在歼-15头上？

【上期内容：“存旧如旧”的055首舰上一代传人，同型舰咋就学不来呢？】

今儿啊咱就不要脸，来个标题党+开局一张图套餐了。

先借拍机大佬的歼-20巨图一用~

注意口盖下方的两个黑点（怎么样，确实是黑点吧）

其实放大原图之后，黑点下面的“机务工作梯”几个字儿基本都能看清楚了，所以随便找张歼-20登机梯的图就能明白，这俩黑点正是被登机梯工作时，顶在机身上的橡胶垫片给蹭出来的；就跟一些船只侧舷靠近水线的位置，常有被拖船顶推而造成的黑色痕迹是一个道理。

就是红框里这俩圆片儿，歼-20使用了新型轻质材料制造的登机梯，减轻了机务工作的负担

不过除了看着有些“油腻”之外，橡胶片儿磨出来的这黑点，对歼-20表面隐身性能的影响应该不会很大。虽然口说无凭，但咱们可以在歼-20身上找到另一个会在日常使用中，产生表面磨损的例子来对比，那就是减速伞舱附近。战斗机降落时，那都是几百公里的时速；伞绳牵着伞体往后一弹，划过发动机舱之间机体表面时，对涂层可能产生的伤害，可比地面使用时轻拿轻放的梯子大多了。

歼-20采用类似苏-27的双十字减速伞，伞绳张开的范围还是很大的

挪威机场跑道易结冰的特殊需求，使得该国的F-35加装了一个巨大的减速伞舱，加上单发布局，倒也规避了这个问题，至于那点阻力和隐身代价嘛......挪威也不像在乎这些的用户

歼-20通过在减速伞舱开口附近的处理，尽可能降低放伞对机体表面的影响

所以从处理方式的对比来看，相比减速伞舱这里，登机梯对机体表面的隐身涂料影响是微乎其微的。虽然咱们一直拿“穷仔细”这个习惯调侃他们，但在“撒手锏”装备的关键性能问题上，用户的眼睛里也绝容不得沙子。所以说，这俩黑点，一点也不“黑”。

“台风”自带的登机梯舱盖上，还有一个使用说明

当然，这俩黑点还是引出了不少关于战斗机自带登机梯必要性的讨论。其实在各国空军中，自带登机梯的新机主要也就是“台风”、“鹰狮”和F-35这几种；至于歼-20能否自带登机梯，咱不扯到底一个梯子及其相关部件能增加多少重量，参考一下F-22就行。

对比F-22和F-35，后者座舱盖下缘有一个向下的折线，便于使用自带登机梯；而前者要想用类似的自带登机梯，飞行员怕是得抓着座舱边上，两脚悬空并不停在危险边缘试探

出于近似的结构和气动考虑，歼-20和F-22的座舱设计得都比较靠上，使得舱盖下缘距离机头侧面棱线距离较远。这就导致除非在机头棱线上面再设计一个落脚的位置，否则就算跟F-35一样装了登机梯，飞行员没点技巧怕是也不太好用。加上对于操作环境宽松、人力较为富裕的空军来说，找人搬个梯子过来也不费多大事儿，所以没这玩意儿也没啥。

美军舰载机自带的登机梯以其精心合理的设计相当深入人心，毕竟使用经验摆在那里

不过对于航母舰载机来说，在忙忙叨叨左摇右晃的甲板上，自己带个梯子着实是相当不错。所以不仅是美帝海军舰载机常年有这玩意儿，法国和俄罗斯的新一代舰载机都在其边条下面加装了类似F-35那种登机梯。

上为“阵风M”，下为米格-29K

那么问题来了，从目前无数公开图片来看，歼-15用的仍然是和歼-11B大差不差的外挂登机梯，并无自带登机梯这个功能。

座舱盖关着并不耽误挂梯子

然而一提到和歼-15外观大差不差的苏-33，很多人却都能想到下面这张图。歼-15不是照着苏-33的原型机T-10K-7参照设计的么？怎么连这个都不会抄？

注意进气道堵盖上的编号“88”

那咱就得说了，在俄军的苏-33里头，也就这一架88号机是自带登机梯的。而该机是1997年10月2日交付俄罗斯海军航空兵的09批次01架苏-33，也是俄军最新的一架苏-33，如今机龄也满21年了。而之前所有的苏-33，包括几架T-10K原型机，都没有这个设计。

作为俄军最新的一架苏-33，88号机这两年也一直跟着“库兹涅佐夫”出任务，当然从今年开始应该就要长期家里蹲了

有人肯定要说了：养鸡你就编吧，苏-33一共才几架？咋还弄出个09批次来？然而根据毛子的统计，26架苏-33量产型，还真就是从04批01架开始一直排到09批01架的（T-10K系列原型机占据了01-03批次）：从04批到08批，每个批次各5架，加上09批次这架独苗，这才有了26之数。

上半部分为量产型苏-33一览表，第四列是生产序列号（后五位代表批号，而且第三位是无意义数字），第六列是交付时间，下半部分为坠毁的5架量产型苏-33

根据叶利钦1993年签的单子，苏-33（当时还叫苏-27K）的总订单是40架。依靠我军订购首批苏-27的付款，解体后困窘的俄罗斯终于能把前25架订单履行完毕；随着我军于1995年订购第二批苏-27，并签订了许可证生产苏-27SK的合同，苏-33后续的生产交付任务似乎也不愁了。

于是针对“库兹涅佐夫”在1995-1996年地中海部署的经验，从09批次开始生产的苏-33进行了一系列细微改进，其中自带登机梯就是一项。09批01架苏-33于1997年3月首飞，09批02架也在同月首飞。

然而在“休克疗法”的积累作用下，1997年的俄罗斯陷入了一连串经济与政治危机，一度信心满满的俄军常规装备采购计划瞬间跌入谷底。这使得俄海军拖到10月才勉强凑够了采购09批01架苏-33的钱，但实在是凑不出来把09批02架买下来的钱了——不过此时“库兹涅佐夫”在完成首次地中海部署返航后已经趴窝一年多了，多一架少一架苏-33又算啥呢？

帖木儿·阿帕基泽驾驶“蓝色70号”苏-33起飞前的照片

于是02号机在厂子里一停就是好几年，后来为了纪念在2001年驾驶“蓝色70号”苏-33进行飞行表演时，不幸牺牲的俄海军功勋舰载战斗机飞行员阿帕基泽少将，该机喷涂上了“蓝色70号”的涂装，并在机身左侧涂上阿帕基泽将军的照片。

然而也只能做到这样了，该机现在成为了共青城厂的......雕塑

至于09批的后续飞机，还没来得及完成组装就提前夭折了。所以获得“蓝色88”编号的09批01号机，就这样成了唯一一架自带登机梯的苏-33。而对我们来说，由于当年没跟毛子直接买苏-33，而是从二毛那以280万美元的价格弄来了T-10K-7来折腾歼-15，也间接导致了这一遗憾。

连1996年的毛子，都能折腾出一架带登机梯的苏-33，咱们自己多折腾出几架来，不过分吧？

无论是开车还是上班，犯困总会带来各种困扰~

周四啦，保持良好的精神状态，再坚持一天！

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